příroda.cz
příroda, ekologie, život...hlavní menu
podpořte nás
podporujeme
elektromobil
Vítám každého, koho by zajímala tato problematika a nabízím každému svezení.
Jaromír Vegr Mgr.
Sedlec-Prčice
tel. 608400000
www.elektromobil.wz.cz
Jaromír Vegr Mgr.
Sedlec-Prčice
tel. 608400000
www.elektromobil.wz.cz
17. ledna 2005 toto téma založil(-a): EKOLO, elektromobil@tiscali.cz
Dosavadní počet reakcí: 580, nejnovější: 11. červenec 2010 17:26.
Ukázat adresy počítačů, ze kterých byly napsány jednotlivé příspěvky.
Dosavadní počet reakcí: 580, nejnovější: 11. červenec 2010 17:26.
Ukázat adresy počítačů, ze kterých byly napsány jednotlivé příspěvky.
Zde napište svůj nový příspěvek
| -
RE: elektromobil
Chápu že jsou to kila navíc , se kterými se musí počítat, ale za zavážení by to snad stálo . Vlastně sice vyšší váha , ale možnost zpětné dodávky energie ( přední kola pohon , zadní pak dobíjení společně s fotovoltaickým
článkem na střeše vozidla...)+ systém břevodu brzdné energie...
reagovat na tento příspěvekčlánkem na střeše vozidla...)+ systém břevodu brzdné energie...
| -
RE: elektromobil
je takový dotaz... Nedaly by se k dobíjení elektromobilů za jízdy používat i výkonné alternátory ? mimojiné ( solární systémy na střeše vozu, převod rekuperačního brždění na el.energii)
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil 30.9.09.
Má vize se už plní. Když se kdysi začaly vyrábět hybridy, docela mne to nadchlo. Než jsem si uvědomil, že je to je jen začátek cesty. Má vize byla ale hybrid elektro-hydromobil. Ten nedávno začali kdesi vyrábět a nadchlo mne to o to
víc! Výsměch milovníků řvoucích motorů vymře s nimi. Ta pohoda představit si tu nedozírnou vývojovou cestu všech možností! Otevírá se cesta, která konečně odděluje něčím, tak zásadním minulé století od nynějšího. Jen
škoda, že si tu jízdu jen tak brzo neprubnu.
reagovat na tento příspěvekvíc! Výsměch milovníků řvoucích motorů vymře s nimi. Ta pohoda představit si tu nedozírnou vývojovou cestu všech možností! Otevírá se cesta, která konečně odděluje něčím, tak zásadním minulé století od nynějšího. Jen
škoda, že si tu jízdu jen tak brzo neprubnu.
| -
BEZDRÁTOVĚ
dovoluji si vám představit své internetové stránky týkající se bezdrátového pohonu automobilů (Nikola Tesla technologie). Motor poháněný z elektrostatického pole s intenzitou 66-120 [Vm-1], ve kterém žijeme, může dosahovat výkonu
i 50 [kW], ale to by bylo nehospodárné. Edwin Gray vynalezl svůj motor v roce 1975 v USA, byl patentován a následně zakázán. Po roce 2000 se jeho patent objevil na internetu. Provedl jsem fyzikální analýzy motoru a na základě nich
vytvořil svoje internetové stránky:
www.free-motor.org...
Takový elektromobil by se nemusel dobíjet vůbec – jeho dojezd by byl neomezený!
reagovat na tento příspěveki 50 [kW], ale to by bylo nehospodárné. Edwin Gray vynalezl svůj motor v roce 1975 v USA, byl patentován a následně zakázán. Po roce 2000 se jeho patent objevil na internetu. Provedl jsem fyzikální analýzy motoru a na základě nich
vytvořil svoje internetové stránky:
www.free-motor.org...
Takový elektromobil by se nemusel dobíjet vůbec – jeho dojezd by byl neomezený!
| - -
RE: BEZDRÁTOVĚ
Pane ing.Matinů, Nechápu jak jsem mohl přehlédnout váš příspěvek! Je úžasný! Chtělo by to širší medializaci a společně s pasivními domy je ta budoucnost opravdu nadějná.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Elektromobil Nikoly Tesly,víte něm něco víc než se běžně publikovalo.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Cina zacala vyrabet hybridni automobil BYD, vite o tom vice a mate nejake zkusenosti?
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Marně pátrám po elekrto vozítku s uzavřenou
k a b i n k o u pro jednu osobu.Rychlost do15km/h.Do terénu,šíře do70 cm,s rekuperací a osvětlením.Je to ostuda lidstva,když projednoho člověka nemá žádné šikovné vozítko!!!
reagovat na tento příspěvekk a b i n k o u pro jednu osobu.Rychlost do15km/h.Do terénu,šíře do70 cm,s rekuperací a osvětlením.Je to ostuda lidstva,když projednoho člověka nemá žádné šikovné vozítko!!!
| - -
RE: elektromobil
Jednoduchá odpověd:Cityel.de nebo na elektomobily.org sám s ním 2 roky jezdím , dovezen od Ekolo-p Vegr,pro 1osobu(+dítě) rychlost do 70 kmh dojezd s olovem asi 50km
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
Pardon .Přehlédl jsem,že jde o vozidlo do terénu,city el jednoznačně patří na silnici.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Muže mi někdo poradit kde sehnat a nebo koupit stejnosměrny elektricky motor 12V-14V10A-25A
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: motorky pro elektromobil?
Mám nejrůznější motorky, stačí napsat na co to má být.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Zdravím všechny příznivce eco-dopravy.
V dětství jsem snil o sporťáku nepřemýšlejíc nad pohonem, před 6 lety jsem začal přemýšlet nad hybridním vozidlem na lidsko - elektrický pohon nyní jsem asi půl roku před jeho dokončením viz. www.esoteric-david.eu/cz-page-33.html
a díky 6 letům intenzivního přemýšlení si dnes myslím, že ta nejlepší doprava je přibližovadlem, které se udělá samo, které se může stát i Vašim přítelem, které nepotřebuje drahé cesty (ekologicky i finančně) a kterého
lze v případě krize i zbaštit. Déšť a zima ? Dnes jsou na trhu opravdu fajn věci na oblečení.
Ať žije kůň a na kratší vzdálenosti nožičky :-) David
reagovat na tento příspěvekV dětství jsem snil o sporťáku nepřemýšlejíc nad pohonem, před 6 lety jsem začal přemýšlet nad hybridním vozidlem na lidsko - elektrický pohon nyní jsem asi půl roku před jeho dokončením viz. www.esoteric-david.eu/cz-page-33.html
a díky 6 letům intenzivního přemýšlení si dnes myslím, že ta nejlepší doprava je přibližovadlem, které se udělá samo, které se může stát i Vašim přítelem, které nepotřebuje drahé cesty (ekologicky i finančně) a kterého
lze v případě krize i zbaštit. Déšť a zima ? Dnes jsou na trhu opravdu fajn věci na oblečení.
Ať žije kůň a na kratší vzdálenosti nožičky :-) David
| - -
RE: elektromobil
Nevím,jaqypadá to Vaše, ale od roku 1995 se vyrábí TWIKE , což je asi něco ,co naplňuje zadání.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: MOTORKY PRO ELEKTROMOBILKY
na mém webu mám nabídku, kde ale není vše a rozhodně se tam najde i pořadované
reagovat na tento příspěvek| -
2. ročník srazu elektromobilů v ČR - Autoshow 2008 (Sobota)
Prijdte si vyzkouset/zaridit elektromobily, od skutru, motorek az po osobni vozy. Na stejnem miste tedy holesovickem vystavisti, sobota 11. 10. 2008 – od 09–18hod, doporucujeme kolem 11–17hod.
Detaily:
www.elektromobily.org/...
reagovat na tento příspěvekDetaily:
www.elektromobily.org/...
| - -
RE: 2. ročník srazu elektromobilů v ČR - Autoshow 2008 (Sobota)
2. rocnik srazu elektromobilu pri Autoshow2008 v obrazech:
www.elektromobily.org/...
picasaweb.google.com/OSElektromobilyCzechEVclub...
picasaweb.google.com/OSElektromobilyCzechEVclub...
reagovat na tento příspěvekwww.elektromobily.org/...
picasaweb.google.com/OSElektromobilyCzechEVclub...
picasaweb.google.com/OSElektromobilyCzechEVclub...
| - - -
SMART ForTwo přestavba na el. pohon
Hezký den, omlouvám se, že píši sem a zároveď je mi jasné, že budu mít mnoho naprosto zcestných otázek pro zasvěcené. Nicméně, ..
Napadlo mne, zda by bylo možné (nejen technicky, ale i legislativně) přestavět vozidlo na el. pohon. Chvíli jsem se díval po internetu a informace k tomuto tématu jsou velmi kusé a většinou se jedná o nezodpovězené otázky. Tzn. co
konkrétně mě zajímá? Kolik, řádově, by stála přestavba auta (konkrétně Smart ForTwo) o aktuální váze cca 700kg včetně spalovacího motoru a souvisejících komponent na elektromobil za následujících předpokladů:
Výkon alespoň 30kW, reálný dojezd v městském provozu alespoň 150km a max. rychlost alespoň 100km/h. Je možné nějak odhadnou objemovou potřebu na baterie a motor? Používají se dva motory (do každého kola hnané nápravy), nebo jeden
přes "klasický" diferenciál? Jak je to s použitím stávající výbavy, která je napojena na řídící jednotku spalovacího motoru (Airbagy, ESP, ABS, atd). Jak auto topí?
A potom druhá a jak jsem pochopil v našich končinách podstatná otázka - jak je to s legislativou? Lze takové auto legálně přihlásit a provozovat?
Děkuji
S pozdravem
Robin
reagovat na tento příspěvekNapadlo mne, zda by bylo možné (nejen technicky, ale i legislativně) přestavět vozidlo na el. pohon. Chvíli jsem se díval po internetu a informace k tomuto tématu jsou velmi kusé a většinou se jedná o nezodpovězené otázky. Tzn. co
konkrétně mě zajímá? Kolik, řádově, by stála přestavba auta (konkrétně Smart ForTwo) o aktuální váze cca 700kg včetně spalovacího motoru a souvisejících komponent na elektromobil za následujících předpokladů:
Výkon alespoň 30kW, reálný dojezd v městském provozu alespoň 150km a max. rychlost alespoň 100km/h. Je možné nějak odhadnou objemovou potřebu na baterie a motor? Používají se dva motory (do každého kola hnané nápravy), nebo jeden
přes "klasický" diferenciál? Jak je to s použitím stávající výbavy, která je napojena na řídící jednotku spalovacího motoru (Airbagy, ESP, ABS, atd). Jak auto topí?
A potom druhá a jak jsem pochopil v našich končinách podstatná otázka - jak je to s legislativou? Lze takové auto legálně přihlásit a provozovat?
Děkuji
S pozdravem
Robin
| - - - -
RE: SMART ForTwo přestavba na el. pohon
Na elweb info sekce verkauf nabízí firma z Wroclawi přestavbu Smartu na elektro, 10tis euro.,Asi jedno z velice persektivních vozidel,ale stále chybí masová produkce.Proto ta cena.Smart původně plánován elektro.Pozor výkon spalovacího a
elektrického nelze srovnávat!El asi 3*- víc.Elekromotor táhne od nuly!Aneb na cestě kolik kdo jede s plynem v podlaze?
reagovat na tento příspěvekelektrického nelze srovnávat!El asi 3*- víc.Elekromotor táhne od nuly!Aneb na cestě kolik kdo jede s plynem v podlaze?
| -
RE: elektromobil
Viděl jsem v Budějovicích na výstavě a moc se mi líbil.Je smutné,že v našich krajích nemá žádnou ekonomickou podporu(napřiklad snížené oviné ručení,dálniční známka a pod.)
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Pokud vím, povinné ručení za elektromobil je to nejnižžší které pojišťovny nabízí. nebo to není pravda?
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
V zimě dost dobře, není problém na sněhu, vůz má z principu nejdokonalejší ABS díky rekuperaci, plynulý záběr díky elegantnímu jemnému dávkování energie zabraňuje "utržení" záběru a následnému "hrabání" atd. Je to krása
jet zasněženou krajinou a je slyšet pouze křupání sněhu. V tričku s krátkými rukávy ,pokud se zapne bufík 5kW, to lze samozřejmě také. Eutům zdar
reagovat na tento příspěvekjet zasněženou krajinou a je slyšet pouze křupání sněhu. V tričku s krátkými rukávy ,pokud se zapne bufík 5kW, to lze samozřejmě také. Eutům zdar
| -
RE: elektromobil
Dost dobrý článek:
automatizace.hw.cz/co-se-skryva-uvnitr-vykonneho-...
reagovat na tento příspěvekautomatizace.hw.cz/co-se-skryva-uvnitr-vykonneho-...
| -
RE: elektromobil
Jedna z vĂ˝hod elektrickĂ˝ch aut by mÄla bĂ˝t absence manuĂĄlnĂ pĹevodovky a nenutnost Ĺadit stejne jako u tramvaje nebo metra. MĹŻĹže mi nÄkdo vysvÄtlit proÄ tuto prevodovku elektroauta stĂĄle majĂ?
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
naprostá většina elektromobilů převodovku nemá, pokud ano je to z důvodů cenových, kdy seriová produkce přijde levněji, mnohdy bývá osazen pouze jeden stupeň z důvodů hmotnosti hlavně.Elektomotor převodovku díky svým perfektním
a dokonalým vlastnostem nepotřebuje
reagovat na tento příspěveka dokonalým vlastnostem nepotřebuje
| - -
RE: elektromobil
To zalezi na typu elektromotoru , protoze maji nejvetsi moment a tim i ucinnost pri danych otackach.
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
pokračování: Tak jsem se koukal na web a nemužu najít vhodnej elektromotor ke kterýmu bych zároven sehnal diagrami (na zjištění velikosti kroutícího momentu při měnících se otáčkách a příkonu) Bez toho nebu vědět pod jakym
převodem ho namontavat na náboj kola nebo jestli bude nutné manualní řazení.
reagovat na tento příspěvekpřevodem ho namontavat na náboj kola nebo jestli bude nutné manualní řazení.
| - - - - -
RE: elektromobil
minulej tyden sem videl motory z vysokozdvihu v kovosrote
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
Kroutící moment se dá vypočítat. A jaký potřebujete výkon motoru taky. Jestli chcete, malý výpočet Vám provedu. Napiště mně na adresu akumulatory@centrum.cz
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
kup si hotovej motor, vyřešili to za Tebe japonci, něco na dodělání zbyde. mám to na webu
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
Nejvhodnejsi elektromotory jsou asynchronni, dost vykonne a pritom rozumne velikosti (bohuzel ne ceny) se pouzivaji v obrabecich cnc centrech, vyhoda je obrovska zivotnost, nucene vetrani ventilatorem a perfektni moznost regulace otacek, take ma
zabudovan enkoder. Zivotnost tohoto motoru si nedovolim posuzovat, ale kdyz vezmu jako fakt to, ze dodnes spolehlive pracuji asynchronni motory, ktere byli vyrobeny za prvni republiky a maji pouze vymeneny loziska, tak jediny problem bude akumulator.
Jinak tyto motory vyrabi jednak siemens a potom taky treba heidenhain(www.heidenhain.cz - produkty - rizeni obrabecich stroju, a dale to najdete)
reagovat na tento příspěvekzabudovan enkoder. Zivotnost tohoto motoru si nedovolim posuzovat, ale kdyz vezmu jako fakt to, ze dodnes spolehlive pracuji asynchronni motory, ktere byli vyrobeny za prvni republiky a maji pouze vymeneny loziska, tak jediny problem bude akumulator.
Jinak tyto motory vyrabi jednak siemens a potom taky treba heidenhain(www.heidenhain.cz - produkty - rizeni obrabecich stroju, a dale to najdete)
| -
RE: elektromobil
je to blbovina auta maji byt na benzin a ne na elektrinu na to si kupte e-scoter
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
blbec jsi ty, ucinnost spalovaciho motoru je max cca 30%, zatimco elektricke mohou mit teoreticky temer 100%, prakticky tak 90%. Navic elektrinu muzeme vyrobit jak chceme, treba tim nejekologickjsim zpusobem. Pri jejim pouziti v doprave pak uz zadne
emise nevznikaji. Elektromotory jsou navic tiche. Fak nevim jakou maji spalovaci motory vyhodu, s vyjimkou naskoku ve vyvoji (ktery stejne brzo ztrati).
Ropa ma byt zdroj pro chemicky prumysl a ne palivo.
reagovat na tento příspěvekemise nevznikaji. Elektromotory jsou navic tiche. Fak nevim jakou maji spalovaci motory vyhodu, s vyjimkou naskoku ve vyvoji (ktery stejne brzo ztrati).
Ropa ma byt zdroj pro chemicky prumysl a ne palivo.
| - -
RE: elektromobil
široko daleko, cca do 10 000 světelných let na všech nebeských tělesech kolem nás jezdí s jistotou vše na elektřinu, protože to je normální!!! Jen tady na zemi se to nějak vymklo!!! není to otázka ceny,ale rozumu, techniky, ekonomiky,
ekologie,budoucnosti...stačí??
reagovat na tento příspěvekekologie,budoucnosti...stačí??
| - -
RE: elektromobil
Na benzín? taká drahá věc? Jezdím druhým rokem na olej použitý, jen přefiltruju přidám 25% nafty a jede se za 50h/km. A elektromobilům fandím taky hodně... jenže je to finančně nákladné, předhřev oleje při troše zručnosti
téměř zadarmo...
reagovat na tento příspěvektéměř zadarmo...
| - - -
RE: elektromobil
Teď jsem jezdil i na rozpuštěné sádlo smíchané s naftou, jelo to snad i líp jak na čistou naftu...
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
Tak na ten olej fritovací starší filtrovaný ředěný s naftou podle venkovní teploty, mám už najeto 30 000km, Jen třikrát jsem měnil palivový filtr za 93kč. Jinak investice do přestavby téměř nulová, záleží na zručnosti....
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
jezdim 3tim rokem elektromobil v soucasny dobe 50h/km , shanim olej pro vytapeni cca 5000 L a pro agregat cca 1500 L - ten by mel byt lepsi / transformatorovej , hydraulicej neb. fritovaci/ , pro vytapeni jakejkoliv
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Dobrý den chtěl,bych se touto cestou zeptat,zda mi neparadíte jaký a jak silný elektromotor použít při pokusu o přestavbu auta.Hlavně kde se dá sehnat a co může stát.Mnohokrát děkuju.Mail : hornais@seznam.cz
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
na mých www máš na výber dostatek motorů, dokumentaci mohu zapůjčit. Mám také motory i s celým zbytkem vozidla.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Článek o novém, velmi zajímavém elektromobilu:
www.autobloggreen.com/2008...
Cena 360 000 Kč, dojezd 175km, max 120km/h, 4 sedadla + velký kufr ...
reagovat na tento příspěvekwww.autobloggreen.com/2008...
Cena 360 000 Kč, dojezd 175km, max 120km/h, 4 sedadla + velký kufr ...
| - -
RE: elektromobil
Dobry den, mate nejaky blizsi kontakt na vyrobce??Dekuji
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
... nicméně na airbagy a bezpečnou karoserii asi můžeme zapomenout - Made in China. Ale pozor, vše nasvědčuje tomu, že v Číně se bude do 2 let vyrábět nejvíce elektromobilů na světě, vláda to podporuje, vzniká mnoho automobilek,
místní trh je nenasycený auty a vzduch je nasycený smogem. Kromě toho, v Číně od myšlneky "vyrobím elektromobil" do jeho prodeje uplyne třeba i méně než rok. Výsledná kvalita je mizerná, ale funguje to (alespoň zpočátku). Jako
nabíječka k telefonu. Tento vývoj sleduji trochu s obavami.
reagovat na tento příspěvekmístní trh je nenasycený auty a vzduch je nasycený smogem. Kromě toho, v Číně od myšlneky "vyrobím elektromobil" do jeho prodeje uplyne třeba i méně než rok. Výsledná kvalita je mizerná, ale funguje to (alespoň zpočátku). Jako
nabíječka k telefonu. Tento vývoj sleduji trochu s obavami.
| - - -
RE: elektromobil
No výborně. Konečně nějaká sériová výroba elektromobilů. Jen škoda, že předpoklad kvality je nízký. :-( nj.,Čína. Alespoň něco se pohne. Vždyď v "dokonalých" elektromobilech bychom se mohli prohánět už před desetiletími,
kdyby nebyli někteří členi vlády USA také členy něterých ropných monopolů. Elektromobily byli snad i dokonce dřív, než vozidla na naftu. Jestli chcete více info., mrkněte na tohleto video:
media.bloguje.cz/473251-alternativni-pohony...
reagovat na tento příspěvekkdyby nebyli někteří členi vlády USA také členy něterých ropných monopolů. Elektromobily byli snad i dokonce dřív, než vozidla na naftu. Jestli chcete více info., mrkněte na tohleto video:
media.bloguje.cz/473251-alternativni-pohony...
| -
elektricka 2jkolka SEQUEY ?
ZIJI JIZ 20 LET VE SPANELSKU A NEDAVNO JSEM VIDEL V TV.PORAD NA TEMA TECH EL.DVOUKOLEK POUZIVANYCH I PRO TOURISTIKU V TERENU...NAZYVALI TO-SEQUEY(NEVIM,ZDA TO PISI SPRAVNE)DA SE STIM JEZDIT I V TERENU...OVSEM CENA JE PRES 6000 EURO...JE TO VUBEC
JSOUCNE ? ZA TU CENU JE MOZNE PORIDIT VE SPANELSKU 2-2-3 KONE PRO AGROTURISTIKU A V CESKU SNAD DOKONCE 10-15 HUCULU...A JAK TO JE S VYKONEM ?TEN SE MUSI S VYBIJENIM BATERIE POSTUPNE SNIZOVAT,NE?MYSLIM ZE CENA JE NADSAZENA A KOUPI SI TO JEN TEN, KDO
SE CHCE PREDVADET...!!!VI NEKDO NECO O TOM?NAPISTE MI NA:bufaloo@seznam.cz
reagovat na tento příspěvekJSOUCNE ? ZA TU CENU JE MOZNE PORIDIT VE SPANELSKU 2-2-3 KONE PRO AGROTURISTIKU A V CESKU SNAD DOKONCE 10-15 HUCULU...A JAK TO JE S VYKONEM ?TEN SE MUSI S VYBIJENIM BATERIE POSTUPNE SNIZOVAT,NE?MYSLIM ZE CENA JE NADSAZENA A KOUPI SI TO JEN TEN, KDO
SE CHCE PREDVADET...!!!VI NEKDO NECO O TOM?NAPISTE MI NA:bufaloo@seznam.cz
| - -
Gyro poskakovadelko Segway?
Podle Vaseho popisu se nejspise jedna o emericky pristroj zn. "Segway" od vynalezce p. Kamena. Tam je hlavni vtip v tom, ze dvoukolve vozejcek je ovladan a drzi stabilitu podle vaseho pohybu tela. Asi to ma mozna nejaky vyznam ve skladech mrazenych
jeseteru nebo v zoo pri krmeni Levharta Savlozubeho, ale pro dopravu kor v Praze je to na nic. I kdyz uz maji tusim zastoupeni i v Praze, rohovy obchudek ve Veletrzni naproti Parkhotelu..
=> Tedy nejedna se o plnohodnotny elektromobil typu auto, male auto, eskutr, ekolo apod..
reagovat na tento příspěvekjeseteru nebo v zoo pri krmeni Levharta Savlozubeho, ale pro dopravu kor v Praze je to na nic. I kdyz uz maji tusim zastoupeni i v Praze, rohovy obchudek ve Veletrzni naproti Parkhotelu..
=> Tedy nejedna se o plnohodnotny elektromobil typu auto, male auto, eskutr, ekolo apod..
| - - -
RE: Gyro poskakovadelko Segway?
nahodou, segway je super. Jediny problem je ta cena...
reagovat na tento příspěvek| -
PROSBA
Dobrý den,vybral jsem si elektromobil jako téma ročníkové práce,tak bych Vás chtěl poprosit o pomoc. Potřeboval bych něco o motorech,které se v elektomobilech používají nebo o cokoliv jiného(převodovka,nějaká schémátka aj.).
Předem děkuji za pomoc.Případné materiály mi prosím pošlete na mail. Svízela
reagovat na tento příspěvekPředem děkuji za pomoc.Případné materiály mi prosím pošlete na mail. Svízela
| - -
RE: PROSBA
ahoj, nejsi první, ani poslední. Nevím odkud jseš, ale můžeš zajít na naši schůzi, kde Ti jistě poradíme. náčelník Vinneutoo
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: PROSBA ?
Zkuste ten dotaz prosim trochu vice konkretizovat.
Jinak prozatim se muzete odpichnout na techto stranakch:
prehled zakladnich tech. parametru, ruzne typy motoru:
electroauto.sweb.cz/elcars...
ACP od Cocconiho - nejpokrocilejsi el. trakce v soucasnosti - prebiraji to od nej ty nejprestiznejsi vyrobci: Tesla Motors, Venturi Fetish, GM atd..
www.acpropulsion.com/technology...
Modely od ostatnich prednich vyrobcu jako Siemens, MES-DEA apod.:
www.metricmind.com/motor...
Obecne info o cele problematice a vice odkazu na strankach klubu sdruzeni:
elektromobily.wz.cz/...
reagovat na tento příspěvekJinak prozatim se muzete odpichnout na techto stranakch:
prehled zakladnich tech. parametru, ruzne typy motoru:
electroauto.sweb.cz/elcars...
ACP od Cocconiho - nejpokrocilejsi el. trakce v soucasnosti - prebiraji to od nej ty nejprestiznejsi vyrobci: Tesla Motors, Venturi Fetish, GM atd..
www.acpropulsion.com/technology...
Modely od ostatnich prednich vyrobcu jako Siemens, MES-DEA apod.:
www.metricmind.com/motor...
Obecne info o cele problematice a vice odkazu na strankach klubu sdruzeni:
elektromobily.wz.cz/...
| -
PROSBA
Dobrý den,vybral jsem si elektromobil jako téma ročníkové práce,tak bych Vás chtěl poprosit o pomoc. Potřeboval bych něco o motorech,které se v elektomobilech používají nebo o cokoliv jiného(převodovka,nějaká schémátka aj.).
Předem děkuji za pomoc. Svízela
reagovat na tento příspěvekPředem děkuji za pomoc. Svízela
| -
RE: elektromobil
Velice zajima video reportaz o elektrickem VW Golf CitySTROMer natocena na jiz zminenem poslednim srazu pri Autoshow 2007 vysla dnes na iDnesu:
auto.idnes.cz/citystromer-unikatni-vw-golf-j...
reagovat na tento příspěvekauto.idnes.cz/citystromer-unikatni-vw-golf-j...
| -
RE: elektromobil
zajímala by mě cena těchto vozů a také kde u nás se dají pořídit nebo nějak objednat? díky coudy
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Velke automobilky tento program pozastavily, zrejme se musi jeste prodat nejaka ta ropa/plyn za spravnou cenu. Na zapade existuji mensi fabricky kde se delaji v desitkach stovkach kusu, jako prestavby z homologovanych seriovych vozu. Cena vysoka
mirne pod 1mil..
Dalsi moznost a vetsi vyrobni serie jsou kategorie vozu L7E (450kg, 15kW) to je napriklad Gwizz (Reva), Aixam z Francie apod. V techto zemich nato existuji i celkem slusne dotace na porizeni, provoz. Dovezt a provozovat v ramci EU se daji i k nam.
Cena jako za mensi normalni osobak..
reagovat na tento příspěvekmirne pod 1mil..
Dalsi moznost a vetsi vyrobni serie jsou kategorie vozu L7E (450kg, 15kW) to je napriklad Gwizz (Reva), Aixam z Francie apod. V techto zemich nato existuji i celkem slusne dotace na porizeni, provoz. Dovezt a provozovat v ramci EU se daji i k nam.
Cena jako za mensi normalni osobak..
| -
Elektromobily na Autoshow 2007 prvni fotozy!
Prvni vetsi fotogalerie ze vsech 4dnu elektromobilu v Holesovicich na Autoshow 2007 je zde prvni balik na prohlednuti:
picasaweb.google.com/OSElektromobilyCzechEVclub...
(kliknete dovnitr pro zobrazeni konkretniho alba)
Kraticka, ale celkem vyvazena reportaz CT (pretocit za polovinu cas 3:38s):
www.ceskatelevize.cz/vysilani...
Dalsi videa a fotografie se pry pripravuji..
Veskere novinky zde:
elektromobily.wz.cz/...
reagovat na tento příspěvekpicasaweb.google.com/OSElektromobilyCzechEVclub...
(kliknete dovnitr pro zobrazeni konkretniho alba)
Kraticka, ale celkem vyvazena reportaz CT (pretocit za polovinu cas 3:38s):
www.ceskatelevize.cz/vysilani...
Dalsi videa a fotografie se pry pripravuji..
Veskere novinky zde:
elektromobily.wz.cz/...
| -
Kde koupit ??
Dobrý den, chtěla bych vědět kde se dá u nás elektromobil koupit? V jakém rozmezí se pohybuje jeho cena? ,, představovala bych si něco menšího pro ženu a děti na nákupy a nutné popojíždění s dětmi.
Děkuji za odpověď s pozdravem Rothová
reagovat na tento příspěvekDěkuji za odpověď s pozdravem Rothová
| - -
RE: Kde koupit ??
Jediny specializovany prodejce elektromobilu v CR, ktery je zaroven i schopny zajistit zaruku a servis je firma EKOLO sidlici u Benesova. Adresa: www.elektromobil.wz.cz Ja jsem si od nej jiz jeden koupil a
mohu vrele doporucit.
reagovat na tento příspěvekmohu vrele doporucit.
| -
1. mezinárodní sraz eut v ČR (Sobota - Autoshow Praha
1. mezinárodní sraz eut v ČR
(Sobota - Autoshow Praha) - 20.10.2007
---------------------------------------------
Ve dnech 20. – 21. října 2007 se bude v rámci Autoshow Praha 2007 konat 1. mezinárodní sraz elektromobilů v ČR. Před Křižíkův pavilon (E16) jsou vítáni nejen všichni majitelé elektricky poháněných vozidel, ale i jejich
příznivci. K vidění by měly být elektromobily: Peugeot 106, Peugeot Partner, Citroen Saxo, Citroen Berlingo, Ligier, Pulli, VW Golf CitySTROMer, City-el, Hotzenblitz, Minimobil, Škoda Favorit-Eltra, experimentální vozidla na bázi A123
„nanolithium“ baterií, ale také vzácný oldtimer Dora. Mezi hlavní zahraniční účastníky bude patřit návštěva ze saského klubu elektromobilistů. Seznam exponátů není konečný a s největší pravděpodobností nebudou na
srazu jen dvoustopá vozidla. Akce bude vrcholit v sobotu kolem cca 13:00 plánovaným pokusem o největší koncentraci osobních elektromobilů na jednom místě v ČR. V podvečer pak proběhne spanilá jízda kolony elektrických vozidel z
areálu výstaviště.
Expozici elektromobilů PSA a el. skútrů GDF bude na stejném místě možné navštívit v průběhu konání celé Autoshow tedy již od čtvrtka 18. října..
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
reagovat na tento příspěvek(Sobota - Autoshow Praha) - 20.10.2007
---------------------------------------------
Ve dnech 20. – 21. října 2007 se bude v rámci Autoshow Praha 2007 konat 1. mezinárodní sraz elektromobilů v ČR. Před Křižíkův pavilon (E16) jsou vítáni nejen všichni majitelé elektricky poháněných vozidel, ale i jejich
příznivci. K vidění by měly být elektromobily: Peugeot 106, Peugeot Partner, Citroen Saxo, Citroen Berlingo, Ligier, Pulli, VW Golf CitySTROMer, City-el, Hotzenblitz, Minimobil, Škoda Favorit-Eltra, experimentální vozidla na bázi A123
„nanolithium“ baterií, ale také vzácný oldtimer Dora. Mezi hlavní zahraniční účastníky bude patřit návštěva ze saského klubu elektromobilistů. Seznam exponátů není konečný a s největší pravděpodobností nebudou na
srazu jen dvoustopá vozidla. Akce bude vrcholit v sobotu kolem cca 13:00 plánovaným pokusem o největší koncentraci osobních elektromobilů na jednom místě v ČR. V podvečer pak proběhne spanilá jízda kolony elektrických vozidel z
areálu výstaviště.
Expozici elektromobilů PSA a el. skútrů GDF bude na stejném místě možné navštívit v průběhu konání celé Autoshow tedy již od čtvrtka 18. října..
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
| -
RE: elektromobil
Se zájmen jsem si vyslechl informaci o elektromobilu v ČR. Sám jsem na vývoji elektromobilu pracova v závodě ČKD Trakce. Program byl zastaven, protože po dokončení vývoje byl zaveden LPG s nespornými přednostmi. Velmi by mne zajímalo,
jak vývoj pokročil. Mám k problému několik dotázů a poznatků, které bych vznesl, bude-li kontakt živý. Zdraví OK
reagovat na tento příspěvekjak vývoj pokročil. Mám k problému několik dotázů a poznatků, které bych vznesl, bude-li kontakt živý. Zdraví OK
| - -
RE: elektromobil
navštivte náš prvý oficielní a mezinárodní sraz EUT, více na www již příští víkend
reagovat na tento příspěvek| -
Li Ion
Sháním všechny co chcou koupit Li-Ion baterky. Představu mám LFP 40Ah cena je 2 dolary za Ah a kdybi se podařilo dát dohromady větší objednávku tak by mohla bít zajímavá cena. www.thunder-sky.com/home...
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: Li Ion
V tuto chvíli nepotřebuji tak velké baterie. Pokud ale chcete levné Li-Ion tak se dají koupit třeba zde: dealextreme.com/details... což je taky cca 2$ za 1Ah i s ochranným obvodem v každém článku.
Bacha, je to trochu čong-obchod, podle mých zkušeností je reálná uvedených baterií cca 2.2 - 2.3Ah. Možná vás odradí, že by bylo třeba spojovat příliš mnoho článků sério-paralelně, tedy bylo by to dost práce. Na druhou stranu,
poskytuje to podle mě velkou robustnost akupaku, s přihlédnutím k těm integrovaným ochranným obvodům.
reagovat na tento příspěvekBacha, je to trochu čong-obchod, podle mých zkušeností je reálná uvedených baterií cca 2.2 - 2.3Ah. Možná vás odradí, že by bylo třeba spojovat příliš mnoho článků sério-paralelně, tedy bylo by to dost práce. Na druhou stranu,
poskytuje to podle mě velkou robustnost akupaku, s přihlédnutím k těm integrovaným ochranným obvodům.
| - - -
RE: Li Ion
No já mám špatnou zkušenost s ochranou článků, při prudkém záběru, většinou vypnou a né a né se samy nahodit. Vyzkoušel jsem LiIon s vestavěnou ochranou a bez, kde jsem přidal dostatečně dimenzovanou ochranu a přesto to
vypínalo.
reagovat na tento příspěvekvypínalo.
| - - - -
RE: Li Ion
Články o kterých jsem zde psal, tedy typ 18650 - 3,7V/2400mAh mohou dávat kontinuelně proud cca do 6A, ochrana je nastavená na 5,5A. Nestalo se mi, že by ochrana vypnula při nižším proudu, a pokud byste chtěl tahat větší proud,
akumulátor by dlouho nevydržel.
Pokud přesto ochrana vypne, je třeba odpojit zátěž a připojit napětí vyšší než napětí článku (krátkodobě nabíjet). Pokud by bylo více článků paralelně, došlo by k odblokování pravděpodobně samovolně pomocí paralelních
článků.
Mám akupak 14,8V/7,2Ah z těchto chráněných článků a zatím vše bez problému. Nevybíjím ale větším proudem než 1,5C (čili 10A).
Ochrana rozhodně nevypíná samovolně. Je třeba zajistit, aby vybíjecí proud nebyl větší než 2,5C.
reagovat na tento příspěvekakumulátor by dlouho nevydržel.
Pokud přesto ochrana vypne, je třeba odpojit zátěž a připojit napětí vyšší než napětí článku (krátkodobě nabíjet). Pokud by bylo více článků paralelně, došlo by k odblokování pravděpodobně samovolně pomocí paralelních
článků.
Mám akupak 14,8V/7,2Ah z těchto chráněných článků a zatím vše bez problému. Nevybíjím ale větším proudem než 1,5C (čili 10A).
Ochrana rozhodně nevypíná samovolně. Je třeba zajistit, aby vybíjecí proud nebyl větší než 2,5C.
| - - - - -
RE: Li Ion
Stejně většina lidí vozí nabíječ s sebou..ale nechtěl bych, aby mi to vypnulo někde v lese, a já pak sháněl zásuvku na "odblokování".
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: Li Ion
Článků Li-Ion 18650 jsem zde koupil již za poslední rok, a zatím se neobjevil žádný problém, ani pokles kapacity. Doprava letecky z HongKongu je neuvěřitelně - zdarma. V případě větší objednávky doporučuji se zajímat o nějakou
garanci doručení, ačkoliv mi zatím vždy vše přišlo.
reagovat na tento příspěvekgaranci doručení, ačkoliv mi zatím vždy vše přišlo.
| - - - -
RE: Li Ion
Nějak mi to vypadlo. Koupil jsem jich za poslední rok 16 a právě kupuji dalších 6.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Zajimave vlakno o prihlasovani elektromobilu v nasem kocourkove. Btw. ten starosta je nas "starosta" ?!?
www.technicke.cz/viewtopic...
reagovat na tento příspěvekwww.technicke.cz/viewtopic...
| -
Plug-in hybridy, emise, komercni dostupnost?!
Tady ma kolega zajimavy clanek ohledne poslednich emisnich studii pro dobijeci hybridy a plne elektromobily a noveho deni okolo cele teto technologie:
blisty.cz/2007...
reagovat na tento příspěvekblisty.cz/2007...
| - -
RE: elektromobil
Ale nejaky, co by nemusel stat v zacpach a mohl jezdit jednosmerkami obracene a po chodnicich a pesich zonach taky :=)
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
jedna se o auto z nemecka mobile.de/na... strankac jsem nasel i SAXO sice bile ale je tam je o dost levnejsi nez golf saxo se mi moc libi chtel bych si ho dovest ovsem bez pana Végra bych se neobesel registrace a dat auto do plne
provozuschopneho stavu cena saxa 2900 eur je lakava :)
reagovat na tento příspěvekprovozuschopneho stavu cena saxa 2900 eur je lakava :)
| - -
RE: elektromobil
Tých 2.900 EUR je bez akumulátorov. Ak si zoberiete, že akumulátorov tam treba tuším 20 ks, každý po nejakých 350 EUR, tak je to ďalších 7.000 EUR naviac.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
nemecky neumim takze nevim zda akumulatory jsou nebo ne ale nevim proc by to mnelo byt bez AKU cena tomu mozna odpovida :) kurde chci elektromobil no tak se snazim o to zajimat .)
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
OHNE BATTERIEN!!! znamené bez batérií. Myslím si, že Peugeot 106, ktorý ponúka pán Végr vás bude stáť menej, a dokonca je už aj na českých značkách !!(nerobím mu reklamu, ale je to tak)
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
No asik ano ja to na p.Végra musim bonznout nabizel mi ho za 160 tis bohuzel nebyla spravna konstalace penez :))) no ale ted chce 240 tis je to dost rozdil ale koupeno od neho bych mnek aspon jistotu dobrehe koupi :p no nic tak este jdu setrit a
makat a vydelavat chechtaky :p
reagovat na tento příspěvekmakat a vydelavat chechtaky :p
| -
CityStromer
Nasel jsem na prodej 1 kus citystromer cena 6000 eur...ale jde o to pujde prihlasit? Pokud ma nekdo info poradte :) dik
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: CityStromer
Zalezi na zemi posledni registrace pokud je to EU nemel by byt problem pokud je to Svycarsko, Norsko apod. tak si pripravte 3x prazdne kyble na nervy a neco sustiveho do obalky pro "hladove deti" ceskeho urednictva.
Spis jde o to kdo to prodava a v jakem je to stavu? Tohle je v podstate naprosty technicky highend od Siemense co si krome VW prebirali a montovali americke automobilky s vyjimkou GM, ktere nebyly schopny toto pokryt sami, jejich inzenyri zrejme meli
a maji stale plne ruce prace s kvadraturou kruhu aneb jak zlepsit efektivitu z principu hrube neefektivniho fosilace. Pokud tomu clovek nehovi muze se spalit, konzultujte to nejprve radeji s nejakym mistrem sveta, tim nerikam se mnou..
reagovat na tento příspěvekSpis jde o to kdo to prodava a v jakem je to stavu? Tohle je v podstate naprosty technicky highend od Siemense co si krome VW prebirali a montovali americke automobilky s vyjimkou GM, ktere nebyly schopny toto pokryt sami, jejich inzenyri zrejme meli
a maji stale plne ruce prace s kvadraturou kruhu aneb jak zlepsit efektivitu z principu hrube neefektivniho fosilace. Pokud tomu clovek nehovi muze se spalit, konzultujte to nejprve radeji s nejakym mistrem sveta, tim nerikam se mnou..
| - - -
RE: CityStromer
za cca týden budeme po strastiplných 23 měsících přihlašovat prvního GOLFa citystromera. Bohužel nemohu souhlasit s tím, že ze švýcarska nejsou problémy. Jsou a dost značné.
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: CityStromer
Lepe ctete pane kolego, psano jest ze z EU neni tak velky problem, ale Svycarsko a Norsko je potiz..
Jinak preji hodne zdaru!
reagovat na tento příspěvekJinak preji hodne zdaru!
| - - - -
RE: CityStromer
držím palce a dobíjejte elektřinou z Temelína ať nám šetříte severní Čechy
reagovat na tento příspěvek| -
elektromobil
Před časem mě napadla taková zajímavá myšlenka - místo přenosu energie šlapaní přímo na kolo ji přenést na alternátor, a nabíjet s ním provozní baterie.Je to vhodné hlavně pro tříkolky - lehocipedy.První minus bylo
zjištění, že alternátor potřebuje pro vybuzení rotoru alespoň 2A, lépe 3. Tedy nahradit rotor rotorem s permanentními magnety. Ještě si prostuduji, kolik je stráta při nabíjení, a taky asi přidám na alternátor přímo elektromotor,
jen abych si ověřil, že to není úplný nesmysl.
reagovat na tento příspěvekzjištění, že alternátor potřebuje pro vybuzení rotoru alespoň 2A, lépe 3. Tedy nahradit rotor rotorem s permanentními magnety. Ještě si prostuduji, kolik je stráta při nabíjení, a taky asi přidám na alternátor přímo elektromotor,
jen abych si ověřil, že to není úplný nesmysl.
| - -
RE: elektromobil
..alternator cca 90% , baterie 60% , rotor magnety nenahrazovat -napeti a proud by se staly zavysle s otackama tak by muselo bejt rididlo na vystupu alt. -pokud by pohon melo bejt slapani tak uz si ztratil 50% energie + motor tak vysledna
ucinnost je cca 40% vlozene energie
reagovat na tento příspěvekucinnost je cca 40% vlozene energie
| - - -
RE: elektromobil
mám udělaný stroj - šlapky a alternátor, jeden převod klasickým řetězem a druhý ozubeným klínovým. Ty otáčky neřeším, regulace proudu šlapáním se jeví jako optimální, ovšem tebou popsané ztráty nejsou moc potěšitelné
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
...k cemu a jak to ma vlastne slouzit ? ...40% + jeste 2x mechanicka ztrata na prevodech taze cca 30% celk. /mozna do fit centra ?/
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
Tak tyhle ztráty už jsou příliš pesimistické. Mimochodem, mechanický převod na kole má účinnost spíše 97% a více. Baterie 60% je taky dost nízká hodnota. U NiCd by to mohlo být 75% (celý cyklus), NiMH možná 65% a Li-Ion i přes
90%.
Výhoda by byla především u rozjezdů a brždění - bez nutnosti řazení, dále možnost nabíjení (šlapání) i z kopce a během stání. Pokud by se podařilo zajistit i rekuperaci, bylo by to velmi zajímavé.
Přesto myslím že je naprosto nutné mít možnost přímého šlapání. Na rovině nic lepšího neexistuje.
reagovat na tento příspěvek90%.
Výhoda by byla především u rozjezdů a brždění - bez nutnosti řazení, dále možnost nabíjení (šlapání) i z kopce a během stání. Pokud by se podařilo zajistit i rekuperaci, bylo by to velmi zajímavé.
Přesto myslím že je naprosto nutné mít možnost přímého šlapání. Na rovině nic lepšího neexistuje.
| - - - - - -
RE: elektromobil
K účinnosti akumulátorů -je v tom zmatek: např. dobíjím 10 Ah Pb accu, správně by mělo být 1A x 16 hodin, z toho vyplývá účinnost 62,5%. Někdy tomu říkají Proudová účinnost. Jenže nabíjím do plynovacího napětí 14.4V, i
když mi potom accu dá reálně 12.0-12.6V. Takže nabíjím i vyšším napětím, výkonová účinnost by tedy měla být logicky ještě nižší, než proudová. A přitom v praxi to vypadá, že accu mají vyšší účinnost, než je
uváděno. Nějak mi to celé nehraje.
reagovat na tento příspěvekkdyž mi potom accu dá reálně 12.0-12.6V. Takže nabíjím i vyšším napětím, výkonová účinnost by tedy měla být logicky ještě nižší, než proudová. A přitom v praxi to vypadá, že accu mají vyšší účinnost, než je
uváděno. Nějak mi to celé nehraje.
| - - - - - - -
RE: elektromobil
Pokud nabíjíte aku, zjistíte, že jak nabíjecí proud, tak svorkové napětí není pevné. Pokud zintegrujete nabíjecí proud, zjistíte podstatně lepší proudovou účinnost. Podobně stoupá v průběhu nabíjecí proud. Účinnost je
nejvyšší při nabíjení a vybíjení velmi malými proudy, kdy se děj blíží k vratnému. Tuto účinnost také výrobci rádi uvádějí a tomu přiřadí i počet cyklů, které baterie za těchto podmínek dokáže. Pokud by to byla pravda
i v praxi, potom by životnost baterky v mobilu měla být asi dvacet let. Skutečnost je trochu jiná. Ani tak pesimistická jak píšete vy, ale ani tak optimistická, jak nám tvrdí výrobci
reagovat na tento příspěveknejvyšší při nabíjení a vybíjení velmi malými proudy, kdy se děj blíží k vratnému. Tuto účinnost také výrobci rádi uvádějí a tomu přiřadí i počet cyklů, které baterie za těchto podmínek dokáže. Pokud by to byla pravda
i v praxi, potom by životnost baterky v mobilu měla být asi dvacet let. Skutečnost je trochu jiná. Ani tak pesimistická jak píšete vy, ale ani tak optimistická, jak nám tvrdí výrobci
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Zírám - slušné, nenapadající vyjádření rozumného názoru od Míši Mývala :=O
Podívejte se prosím na moje auditko Elektrokoloběžka, někde na začátku uvádím záznamy o cyklování mých Pb accu - jeví se prostě lepší, než jak lže výrobce, nemohu si pomoci..
reagovat na tento příspěvekPodívejte se prosím na moje auditko Elektrokoloběžka, někde na začátku uvádím záznamy o cyklování mých Pb accu - jeví se prostě lepší, než jak lže výrobce, nemohu si pomoci..
| - - - - - - - - -
Pb aku jsou klasa
Při dobré péči jsou nesmrtelné (než vám ustřelí +), hlavně nenechat sulfatovat. Potom překonají vše co vám výrobce slíbil. U těch niklových, o Li ani nemluvě je to "vyhnaný práškama" a výrobci se snaží trumfnout jeden
druhého alespoň na etiketě a spotřebitel pak pláče. Jenom by to chtělo vymyslet nějaký lehčí izotop olova (někde kolem 50) a je to OK
reagovat na tento příspěvekdruhého alespoň na etiketě a spotřebitel pak pláče. Jenom by to chtělo vymyslet nějaký lehčí izotop olova (někde kolem 50) a je to OK
| - - - - - - - - - - -
RE: Pb aku jsou klasa
jojo, takovy beta+ zaric by pak zrejme mohl pohanet i ledoborec :-))
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No je to podstatne slozitejsi, jak uz se popisovalo jinde.. Jsou hluboke cykly tedy do mrte. To je ta specifikace udavana vyrobci, u rekombinacniho olova rekneme cca 450cyklu a baterka by mele byt schopna nadale fungovat na cca 80%. Pak jsou cykly
castecne treba jen na 50%, coz se doporucuje i vzhledem k zivotnosti.
Hlavni problem je ze bez elektroniky, ktera hlida napeti, proud, teplotu na kazde jednotlive baterce se na tech 450 cyklu v paku zapojenem do serie nikdy nedostnanete! Cim vic jich je v serii tim je tento problem vyraznejsi. U skutru a kol se to da
resit nejjednoduseji malou individualni nabijeckou kolem 3A na kazdou 12V baterku. U eut a vubec vetsich aplikaci, kde se presouvaji kWh jak v ramci vybijeni, nabijeni a rekuperace je to jiz veda sama pro sebe a prida 10-20% na cene akumulatoru..
reagovat na tento příspěvekcastecne treba jen na 50%, coz se doporucuje i vzhledem k zivotnosti.
Hlavni problem je ze bez elektroniky, ktera hlida napeti, proud, teplotu na kazde jednotlive baterce se na tech 450 cyklu v paku zapojenem do serie nikdy nedostnanete! Cim vic jich je v serii tim je tento problem vyraznejsi. U skutru a kol se to da
resit nejjednoduseji malou individualni nabijeckou kolem 3A na kazdou 12V baterku. U eut a vubec vetsich aplikaci, kde se presouvaji kWh jak v ramci vybijeni, nabijeni a rekuperace je to jiz veda sama pro sebe a prida 10-20% na cene akumulatoru..
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Az priste rozeberu stroj, zmerim, kolik dava kazdy accu - jak se "rozesly". Pojem "euto" je moc pekny..:=)
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
..pozor na kontakty dnes se mi ti chytlo /plamenem/ na 3 kusech sou poskozeny obaly /agm 180ah stanicni 6v/
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Jak to realne vypadalo? Jak jste to hasil/odpojil?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
..nedotazeny sroubovy spoj na svorkach aku. ,od toho spoje horelo v kruhu tak asi 30cm ,hodil sem na to koberec nechal chvilku vychladnout a protoze sem to nemel cim dotahnout tak sem jeste dojel domu /s omezenym vykonem/
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Zajimavé, ja měl zatím zkušenost jen s uhořením pojistky i s držákem (vykloktaný zaprášený spoj) a jednou s přebitím NiMh accu (puklé a vytečené, bílý dým a horký elyt ničící vše kolem).
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Tak mne napadá, že bych už konečně měl vybavit své ekolo pojistkami
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Jaké pojistky použít ?
Nejlépe vratné s proudem 10A a maličké, chtěl bych v serioparalelním zapojení článků chránit každý jednotlivě, takže těch pojistek bude potřeba 30.
reagovat na tento příspěvekNejlépe vratné s proudem 10A a maličké, chtěl bych v serioparalelním zapojení článků chránit každý jednotlivě, takže těch pojistek bude potřeba 30.
| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
Stejne nejak nechapu, k cemu bude tech tricet pojistek..proti cemu budou chranit.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
Mám paralelní zapojení článků a stalo se mi, že jeden ze článků v tomto zapojení se zkratoval,samovolně a tím zkratnul ostatní k němu paralelně spojený, naštěstí to klemy nevydržely
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
No potěškotě..jak to fyzicky vypadalo?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
Nijak to nevypadalo, prostě se mi zdálo, že na tý ujetý kilometry to ekolo nějak pomalejc jede a když jsem to dal na nabíječku, tak to dřív signalizovalo a na výstupu bylo nižší napětí , no a po rozdělání krabic se na mně linul
nelibý ampérův zápach a tak jsem ty vadné články vyměnil za nové. Kdyby nebyly upáleny klemy tak na vlastních článcích nebylo nic poznat, jako nové jen ideální vodič :-)
reagovat na tento příspěveknelibý ampérův zápach a tak jsem ty vadné články vyměnil za nové. Kdyby nebyly upáleny klemy tak na vlastních článcích nebylo nic poznat, jako nové jen ideální vodič :-)
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
aku.
..co to je za typ aku ? a proc serioparalel ? nelze pouzit aku s vetsi kapacitou ?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
:=) A "klemy" byly z čeho, s jakým průřezem?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
Klemy jsou z tištěného spoje , šířky asi 4mm (zaplať pánbůh,že sem tam nedal něco hrubšího) a LiIony (3.6Ah 3x vjednom packu a packu je deset) jsou takové jaké sem různě posbíral, Váhově se to nedá s ničím srovnat, akorát se s
nimi musí v rukavičkách. V 99 % jezdím s odběrem do 3A , samozřejmě že za mé celkem intezivní šlapací asistence. Už sem o tom psal. Proud má omezen na max 6A ale takové proudy se vyskytují jen pří rychlém rozjezdu.
reagovat na tento příspěveknimi musí v rukavičkách. V 99 % jezdím s odběrem do 3A , samozřejmě že za mé celkem intezivní šlapací asistence. Už sem o tom psal. Proud má omezen na max 6A ale takové proudy se vyskytují jen pří rychlém rozjezdu.
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
No, každé má své..moje koloběžka potřebuje "těžké ampéry", ale tím, že je nízká, krátká a s nízkým těžištěm, je hodně obratná a skladná. Ale odráží se na ní špatně a tím, že člověk "nic nedělá", v chladných
dnech je mu zima. Asistované kolo naproti tomu nepotřebuje takové accu a motor, jízdní vlastnosti jsou lepší, člověk se přišlapáváním trochu zahřeje a zlepšuje si fyzičku. Jenže je neskladnější a má výše těžiště, což mi
dost vadí. Celkem bych řekl, že asistované kolo je suma sumárum správnější cesta.
reagovat na tento příspěvekdnech je mu zima. Asistované kolo naproti tomu nepotřebuje takové accu a motor, jízdní vlastnosti jsou lepší, člověk se přišlapáváním trochu zahřeje a zlepšuje si fyzičku. Jenže je neskladnější a má výše těžiště, což mi
dost vadí. Celkem bych řekl, že asistované kolo je suma sumárum správnější cesta.
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Polyswitch
Plný souhlas ale potřeboval bych ještě kolobku, kolo je těžké a vynáším ho do kanclu, kantýna daleko a tak jdu raději pěšky tu by se kolobka hodila.
Pozor, těžiště eKola se změní díky váze a kolo v různých situacích,zatáčkách plave což mě občas překvapilo.
reagovat na tento příspěvekPozor, těžiště eKola se změní díky váze a kolo v různých situacích,zatáčkách plave což mě občas překvapilo.
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: Kolobezka vs. kolo
Kolobrnda ma 25 kg, takze na vynaseni tak akorat dost. Ta podivna nestabilita ekola mi byla take neprijemna, ale prislo mi to divne - kolo ma treba 20 kg a clovek 80. Ale asi jde o to, ze pokud by mel clovek accu "kolem pasu", muze s tezistem
"cvicit" podvedome jak chce, ale pokud je hmotnost na kole, hure se to ovlivni. Je to tak?
reagovat na tento příspěvek"cvicit" podvedome jak chce, ale pokud je hmotnost na kole, hure se to ovlivni. Je to tak?
| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Vratné (PolySwitch) pojistky mají, pokud vím, odpor v řádu desítek miliohmů - nebude lehké sehnat vhodnou.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
bohužel každá pojistka znamená ztrátu, to si člověk nevybere
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Ja tam jistic take mam, ale TRICET?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Možná by bylo dobré využít bimetal nadproudové ochrany ze starých jističů.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Jojo, clovek to ze zacatku zflikuje a je nadsen, jak to jezdi, a pak kovarova kobyla chodi bosa :=)
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
Jojo, dobré mechanické převody (kdo maže ten jede) mají i 90% účinnost
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Nevím, nejsem odborník v elektrotechnice, nicméně dost dobře nechápu, proč propojovat články paralelně a následně napětí měnit, resp. zvyšovat.
Dnešní dostupné LiFePo trakční články mají při 3,7 V 100Ah a při kombinaci serioparalelního zapojení lze s nimi získat libovolná napětí i kapacity.
reagovat na tento příspěvekDnešní dostupné LiFePo trakční články mají při 3,7 V 100Ah a při kombinaci serioparalelního zapojení lze s nimi získat libovolná napětí i kapacity.
| - -
RE: elektromobil
Když vezmete 100 Li-Ion (nebo i LiFePo) článků a jen tak je spojíte sériově, můžete celou baterii nabít tak třeba jen 20x a rozejdou se napětí jednotlivých článků, protože nejsou zcela totožné a celou dobu všemi protéká stejný
proud. Při nabíjení se pak některý zcela nedobíjí, a jiný se přebíjí. A to je problém, protože pokud napětí na Li-Ion článku překročí asi 4,3V, může bouchnout.
Tento problém u NiCd a NiMH tolik nebyl, protože tam se nadměrný náboj vyzáří docela rychle v podobě tepla. U Li-Ion k tomu nakonec dojde taky, ale trochu destruktivním způsobem.
Baterie složená ze 100 článků sériově potřebuje 100 samostatných ochranných obvodů pro hlídání napětí článků. To asi dovedlo třeba Tesla Motors k vyvinutí hodně sofistikovaného BMS (battery management system), který hlídá
napětí, teplotu atd. A to je důvod, proč Li-Ion je složitější do elektromobilu dostat, a proč jsem přišel s tím nápadem na zvyšování napětí. Stále mám pocit, že to jednou může být výhodné. Existuje spínaný zdroj pro výkon
kolem 1W zvyšující z 0,7-1,5V na 3,5V s účinností kolem 94%. To mě vedlo k tomu, že by to třeba mohlo jít i pro vysoké výkony. Bohužel technologii toho spínaného zdroje neznám, je to nějaký IC od MAXIM.
reagovat na tento příspěvekproud. Při nabíjení se pak některý zcela nedobíjí, a jiný se přebíjí. A to je problém, protože pokud napětí na Li-Ion článku překročí asi 4,3V, může bouchnout.
Tento problém u NiCd a NiMH tolik nebyl, protože tam se nadměrný náboj vyzáří docela rychle v podobě tepla. U Li-Ion k tomu nakonec dojde taky, ale trochu destruktivním způsobem.
Baterie složená ze 100 článků sériově potřebuje 100 samostatných ochranných obvodů pro hlídání napětí článků. To asi dovedlo třeba Tesla Motors k vyvinutí hodně sofistikovaného BMS (battery management system), který hlídá
napětí, teplotu atd. A to je důvod, proč Li-Ion je složitější do elektromobilu dostat, a proč jsem přišel s tím nápadem na zvyšování napětí. Stále mám pocit, že to jednou může být výhodné. Existuje spínaný zdroj pro výkon
kolem 1W zvyšující z 0,7-1,5V na 3,5V s účinností kolem 94%. To mě vedlo k tomu, že by to třeba mohlo jít i pro vysoké výkony. Bohužel technologii toho spínaného zdroje neznám, je to nějaký IC od MAXIM.
| - - -
RE: elektromobil
Ono to samozřejmě jde, ale kupodivu pro kilowattové výkony to není tak jednoduché,jako je obvodové schéma pro 1 watt. Dokonce i spínací tranzistory se dostanou (řadit paralelně), ale tlumivku už nutno navrhnout s ohledem na skin-efekt
(to je pro malé výkony splněno automaticky). Není to triviální,ale nesmysl to není. Možná pomohou nové magnetické
materiály na tlumivku. Pochopitelně i průřezy spojů
a jejich indukčnosti(indukčnost elektrod) se projeví.
reagovat na tento příspěvek(to je pro malé výkony splněno automaticky). Není to triviální,ale nesmysl to není. Možná pomohou nové magnetické
materiály na tlumivku. Pochopitelně i průřezy spojů
a jejich indukčnosti(indukčnost elektrod) se projeví.
| - - -
RE: elektromobil
Jedno hledisko je i bezpecnostni - euto je stroj pracujici v prostredi otresu a vlhkosti, tedy z eltech. hlediska MUSI byt splnena bezp. hlediska. Muze se jednat o systemy mn (maleho napeti) 50V st/120 V ss, nebo o systemy nn (nizkeho napeti) 600V
proti zemi, nebo o systemy vn (vysoke napeti) - nad 600V proti zemi. Podle toho je treba dimenzovat ochrany proti dotyku, systemy dobijeni, izolace. Neco jineho jsou zase ochrany proti nadmernemu proudu, zkratu nebo prehrati. Mezi tim je treba hledat
kompromis. Systemy mn jsou vhodne pro mensi vykony a spise amaterske a poloprofi pouziti, systemy nn jsou nejvyhodnejsi pro profi pouziti, vn je nutno pouzivat, pokud jde o velke vykony.
reagovat na tento příspěvekproti zemi, nebo o systemy vn (vysoke napeti) - nad 600V proti zemi. Podle toho je treba dimenzovat ochrany proti dotyku, systemy dobijeni, izolace. Neco jineho jsou zase ochrany proti nadmernemu proudu, zkratu nebo prehrati. Mezi tim je treba hledat
kompromis. Systemy mn jsou vhodne pro mensi vykony a spise amaterske a poloprofi pouziti, systemy nn jsou nejvyhodnejsi pro profi pouziti, vn je nutno pouzivat, pokud jde o velke vykony.
| - - -
RE: elektromobil
No, raději na tento nápad ale na pár let zapomenu. I kdyby se náhodou podařilo zvyšovat napětí s 94% účinností, pořád by to bylo u 50kW motoru 3kW zbytečného tepla a potřebovalo by to hodně chladit. A celková efektivita by byla
vždy horší.
reagovat na tento příspěvekvždy horší.
| - - - -
RE: elektromobil
Ten nápad není špatný, jde o to, že ne každý potřebuje jako pohon 50kW.Mě by bohatě stačilo 5kW.A daly by se nabíjet třeba dvě sady baterií, řekněme 2x 100Ah. Po nabití je zase spojit na 7,4V. Za úvahu by to stálo.Nicméně
problém je i v součástkách, měnič bude hodně drahý, protože bude spínat velký proud.
reagovat na tento příspěvekproblém je i v součástkách, měnič bude hodně drahý, protože bude spínat velký proud.
| - - - - -
RE: elektromobil
Mechanický otočný přepínač se stříbrnými nabo zlacenými kontakty by mohl mít nulové ztráty a téměř neomezenou životnost (přepínání bez proudu pouze při nabíjení) vzhledem k ostatním částem elektromobilu. Rekuperace nebo
částečné dobíjení může probíhat při paralelním zapojení.
reagovat na tento příspěvekčástečné dobíjení může probíhat při paralelním zapojení.
| - - - - - -
RE: elektromobil
"by mohl mít nulové ztráty a téměř neomezenou životnost" - sorry, ale teď se už musím jedině smát :=))))
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
Přechodový odpor zlatých kontaktů je srovnatelný - vzhledem k většímu průřezu proti navazujícímu vodiči a ploše bez oxidů - při dostatečném přítlaku s průběžným vodičem. Takže proti nepřerušenému vodiči jsou ztráty
nulové. Téměř neomezená životnost - i u běžných stykačů spínaných pod proudem je životnost ve statisících až milionech cyklů. Vzhledem ke stovkám cyklů u akumulátorů to je prakticky nekonečná životnost. Samozřejmě toho lze
těžko dosáhmout při výrobě dělaniko domaniko
reagovat na tento příspěveknulové. Téměř neomezená životnost - i u běžných stykačů spínaných pod proudem je životnost ve statisících až milionech cyklů. Vzhledem ke stovkám cyklů u akumulátorů to je prakticky nekonečná životnost. Samozřejmě toho lze
těžko dosáhmout při výrobě dělaniko domaniko
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Klasický odpor např. kontaktu středněproudového profi relé při proudu 50A a spínaném napětí 24V je 2mOhmy. Na začátku činnosti, postupem času samozřejmě vzrůstá. Navíc si pohybovátko nepořizuji s vidinou použití jen jedné
sady accu. Ty statisíce a miliony cyklů jsou teoretická hodnota při ideálních podmínkách. Někde jsem měl statistiky, kolik relé vydrží při neideálních podmínkách, a jsou to dost jiná čísla. Myslím to bylo u výrobce
Matsushita/Takamisawa.
reagovat na tento příspěveksady accu. Ty statisíce a miliony cyklů jsou teoretická hodnota při ideálních podmínkách. Někde jsem měl statistiky, kolik relé vydrží při neideálních podmínkách, a jsou to dost jiná čísla. Myslím to bylo u výrobce
Matsushita/Takamisawa.
| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Máte zlaté kontakty? Kdysi jsem dělal v Safině a to byste nevěřil, jaké divy dělá několik mikrometrů zlata. Potom je přechodové napětí prakticky neměřitelné. Jinak přepínání pro nabíjení se nemusí dělat pod proudem. PS.
kolik cyklů udělá kontakt v rozdělovači u auta?
reagovat na tento příspěvekkolik cyklů udělá kontakt v rozdělovači u auta?
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Bože, my se nedomluvíme..ano, dělal jsem ve vývoji elektroniky, v Safině jsem si nechával zlatit kontakty, z hlediska odolnosti proti oxidaci jsou samozřejmě zlaté kontakty to nejlepší, ale přechodový odpor MAJÍ. Kontakt v rozdělovači
udělá moc cyklů, ale záleží u něj na miliohmech? Nezáleží. Uff.
reagovat na tento příspěvekudělá moc cyklů, ale záleží u něj na miliohmech? Nezáleží. Uff.
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Když jsem si dělal ekolo, tak jsem nevěděl jaké konektory použít, buď modelářské pro letadla s elmotorem, až nakonec jsem použil konektory v počítačích a napájení na nich zdvojil (krajní dva +,prostřední dva -), navíc jsem si
pořídil zlatící roztok a pozlatil je.
reagovat na tento příspěvekpořídil zlatící roztok a pozlatil je.
| - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Konektory v počítačích (MOLEXy) jsou pro proudy řádově do 10A, pro el.trakci v řádu desítek A se většinou používají FASTONy (pozor, je jich hodně typů podle účelu použití, a některé se liší v desetinách mm, pak to kloktá a
nesedí) nebo většinou "kulaté" konektory (nevím zatím, jak se jim říká), pro největší proudy speciální konektory nebo šroubové spoje. viz molex.com, tycoelectronics.com, amp.com (oddíl Socapex)
reagovat na tento příspěveknesedí) nebo většinou "kulaté" konektory (nevím zatím, jak se jim říká), pro největší proudy speciální konektory nebo šroubové spoje. viz molex.com, tycoelectronics.com, amp.com (oddíl Socapex)
| - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Presne tak, pokud jde o propojeni treba baterek a regulatoru nebo s motorem ci nabijeckou a pro vetsi vykony, (pokud hovorime u aut a vetsich motorek kde to zhavite spickove i 400-1000A) jsou nejrozsirenejsi tzv. andersonovi konektory podle puvodniho
vyrobce, je mozne ze to dnes dela snad uz vice firem, mel to na:
prives ->
reagovat na tento příspěvekvyrobce, je mozne ze to dnes dela snad uz vice firem, mel to na:
prives ->
| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Andersonovy kontakty jsem kdysi slysel, ale nevedel jsem, ze jsou tak rozsirene..fyzicky jsem je moc nevidel.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Presne tak, pokud jde o propojeni treba baterek a regulatoru nebo s motorem ci nabijeckou a pro vetsi vykony, (pokud hovorime u aut a vetsich motorek kde to zhavite spickove i 400-1000A) jsou nejrozsirenejsi tzv. andersonovi konektory podle puvodniho
vyrobce, je mozne ze to dnes dela snad uz vice firem, mel to na: prives ->
reagovat na tento příspěvekvyrobce, je mozne ze to dnes dela snad uz vice firem, mel to na: prives ->
| - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
prives - euto
i ten svycarsky honza co jede v "SolarTaxi" kolem sveta a byl ted u nas v CR..
Vypada to asi takto:
www.windsun.com/Hardware/AndersonSB.htm
Pro male vykony ekola/kolobrndy nejsou spatne ty audio konektory pac maji zakladni povrchove kryti proti vode, nebo ty co se delaji pro karavany/yachty..
reagovat na tento příspěveki ten svycarsky honza co jede v "SolarTaxi" kolem sveta a byl ted u nas v CR..
Vypada to asi takto:
www.windsun.com/Hardware/AndersonSB.htm
Pro male vykony ekola/kolobrndy nejsou spatne ty audio konektory pac maji zakladni povrchove kryti proti vode, nebo ty co se delaji pro karavany/yachty..
| - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
"Audiokonektory" myslite Canon XLR? Kulaté s 3-7 kontakty, 3-15A?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Na eKolo jsem koupil brašny, do bočních dal baterky, horní je pro různé osobní věci a MOLEXy konektory jsou brašnama přikryté, voda se na ně nedostane.
visualprog.cz/eBike...
reagovat na tento příspěvekvisualprog.cz/eBike...
| - - - - -
RE: elektromobil
Trochu problem je v tom, ze mech.prepinani seriove/paralelne je nepohodlne a narocne na cistotu kontaktu. Pokud to udelame elektronicky napr. MOSFETY, ktere maji svuj prechodovy odpor v radu miliohmu, dostaneme podobne hodnoty, jako jsou vnitrni
odpory clanku (napr. 1 clanek Pb = cca 2 mOhm). To uz ma znacny vliv na ucinnost. Zkratka a dobre, reseni jsou dve: bud stale optimalizovat pomer napeti/proud na jednotlivych skupinach (evoluce), nebo vyvinout naprosto nove elektronicke soucastky
nebo zapojeni (revoluce). Jinudy cesta nevede.
reagovat na tento příspěvekodpory clanku (napr. 1 clanek Pb = cca 2 mOhm). To uz ma znacny vliv na ucinnost. Zkratka a dobre, reseni jsou dve: bud stale optimalizovat pomer napeti/proud na jednotlivych skupinach (evoluce), nebo vyvinout naprosto nove elektronicke soucastky
nebo zapojeni (revoluce). Jinudy cesta nevede.
| -
Li-Ion paralelně
Zajímalo by mě, jestli je tu někdo kdo se orientuje v problematice spínaných zdrojů, jestli je reálné použít jako baterii hromadu POUZE PARALELNĚ propojených Li-Ion článků. Tedy baterii, která by měla na svorkách 4,2 V, ale zato
nějaké stovky - tisíce Ah.
Zajímalo by mě, jestli je technicky možné mít inverter, který z 4,2 V udělá vysoké napětí potřebné pro napájení motoru, s účinností dejme tomu nad 70 %. Možná je to zběsilost, možná by to bylo moc těžké, ale zato by nebyl
žádný problém s nabíjením a tedy bezpečností článků.
U Li-Ion je v podstatě největší problém vyrovnání napětí v sériově propojených sadách, což by tímto odpadlo. Pokud vím, pro nižší výkony takové zvyšující měniče existují, třeba Xenonové výbojky v autě mají několik
tisíc voltů, a příkon 35W, a zvyšující balast z 12V těch 4000V udělá s účinností i přes 80%.
reagovat na tento příspěveknějaké stovky - tisíce Ah.
Zajímalo by mě, jestli je technicky možné mít inverter, který z 4,2 V udělá vysoké napětí potřebné pro napájení motoru, s účinností dejme tomu nad 70 %. Možná je to zběsilost, možná by to bylo moc těžké, ale zato by nebyl
žádný problém s nabíjením a tedy bezpečností článků.
U Li-Ion je v podstatě největší problém vyrovnání napětí v sériově propojených sadách, což by tímto odpadlo. Pokud vím, pro nižší výkony takové zvyšující měniče existují, třeba Xenonové výbojky v autě mají několik
tisíc voltů, a příkon 35W, a zvyšující balast z 12V těch 4000V udělá s účinností i přes 80%.
| - -
RE: Li-Ion paralelně
Mám seriové zapojení LiIonpacků, každý se skládá z paralelně zapojených LiIončlánků, pro moje eKolo a na každém paralelním LiIončlánku je balancér, který na sebe převezme přepětí, to je vše nad 4,2V a propouští se tak
proud, který nabíjí články jenž ještě nejsou hotovy.
reagovat na tento příspěvekproud, který nabíjí články jenž ještě nejsou hotovy.
| - -
RE: Li-Ion paralelně
...4,2v -to bude stejnak na prazdno , pri zatezi 3,6v , treba motor 10kw odber cca 2800a + ztraty menice ktery u tak malyho napeti a velky proudy by mel ucinost velmi malou / jakej by tam byl asi prurez vodicu ?/ ....trochu omezujicich parametru:
odpor polovodice , chlazeni polovodicu , spinaci napeti polovodicu , filtracni kond. /velka kapacita na male napeti/ , trafo /na primarni strane ani ne zavit nejake medene pasoviny / stejnosmerne ubytky napeti na vodicich v celem obvodu , spinaci
ubytky na polovodici ---pro vykony uz v radu 10-tek w je napeti /4.2v / nevhone----
reagovat na tento příspěvekodpor polovodice , chlazeni polovodicu , spinaci napeti polovodicu , filtracni kond. /velka kapacita na male napeti/ , trafo /na primarni strane ani ne zavit nejake medene pasoviny / stejnosmerne ubytky napeti na vodicich v celem obvodu , spinaci
ubytky na polovodici ---pro vykony uz v radu 10-tek w je napeti /4.2v / nevhone----
| - - -
RE: Li-Ion paralelně
Díky za vysvětlení, zdá se tedy, že rozumný měnič z 4V na stovky V technicky možný není. Tím pádem chápu problematičnost použití Li-Ion baterií, protože pro baterii o 360V by bylo třeba 100 samostatných ochranných obvodů, nebo
100 - kanálová nabíječka. V malých sériích je to asi dost náročné.
reagovat na tento příspěvek100 - kanálová nabíječka. V malých sériích je to asi dost náročné.
| - - - -
RE: Li-Ion paralelně
Taky je docela sranda, když máte paralelní zapojení článků a jeden z nich se samovolně zkratne a všechen proud z ostatních přes něj teče. To se mi stalo.
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: Li-Ion paralelně
To je zvláštní, podle mě by ty články měly mít pojistku, která se při proudu nad cca 5C spálí a pak by článek měl být rozpojen. Ale možná ji nemají všechny, pak je tedy kromě ochranného obvodu pro každý stupeň baterie
potřeba pojistka pro každý článek.
reagovat na tento příspěvekpotřeba pojistka pro každý článek.
| - - - - - -
RE: Li-Ion paralelně
Třeba se rozšíří ESS od Tesly, když ho teď nabízejí dalším firmám (už to kupuje norský Think think.no/..., mimochodem velmi zajímavé auto, řekl bych "optimalizovaný městský", bohužel cena asi optimalizovaná nebude).
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: Li-Ion paralelně
Nojo, teoreticky se všechno jeví skvěle, ale když se člověk dostane do praxe, zjistí, že jsou velká "ALE" - rozptyl charakteristik, spolehlivost, náklady..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: Li-Ion paralelně
Jojo, při dnešních cenách elektriky je určitě vhodnější CNG a kompresůrek na plnění přes noc z normální domácí přípojky.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: Li-Ion paralelně
musím jen souhlasit, úbytek na spínači je při jmenovitém proudu cca 1,5-2V, což již zde dělá ztrátu 50%, což by bylo v modelovém případě 5 kW. Toto ještě uchladit, prostě proto se dnes jde na takové napětí (co nejvyšší),
které umožní polovodiče.TWIKE jezdí na 360V a používá ty nejrozšířenější a tedy levné články. Na polovodičích je úbytek stejný ,al tvoří zlomek %.
www.elektromobil.wz.cz můžete podpořit petici za vývoj elektromobilů. Kdo by měl nějaký nápad, chystáme se postavit optimalizovaný městský euto.
reagovat na tento příspěvekkteré umožní polovodiče.TWIKE jezdí na 360V a používá ty nejrozšířenější a tedy levné články. Na polovodičích je úbytek stejný ,al tvoří zlomek %.
www.elektromobil.wz.cz můžete podpořit petici za vývoj elektromobilů. Kdo by měl nějaký nápad, chystáme se postavit optimalizovaný městský euto.
| - - - -
RE: Li-Ion paralelně
Na volbu napětí pro cokoli mají vlivy v podstatě tři věci: Izolace vodičů (vysoká napětí), odpor (nízká napětí), vlastnosti polovodičů (něco mezi tím). Mezi těmito třemi vlivy je nutno volit rozumný kompromis. Takže aku do
auťáků byly původně na 6V, dnes jsou 12V a nový nárh je 36V. Stejně tak elektromobily byly původně na napětí do 100V, dnes se to zvýšilo na pár set voltů, díky moderním polovodičům. Zkuste si např. představit jen obyčejný
mechanický spínač, který by sepnul proud 3kA do motoru..kiloampéry spínají spínací zařízení vvn, a běžte se podívat, jak je to veliké a jaký to je rachot..
reagovat na tento příspěvekauťáků byly původně na 6V, dnes jsou 12V a nový nárh je 36V. Stejně tak elektromobily byly původně na napětí do 100V, dnes se to zvýšilo na pár set voltů, díky moderním polovodičům. Zkuste si např. představit jen obyčejný
mechanický spínač, který by sepnul proud 3kA do motoru..kiloampéry spínají spínací zařízení vvn, a běžte se podívat, jak je to veliké a jaký to je rachot..
| - - - - -
RE: Li-Ion paralelně
spinac 3ka pro male napeti nebude nic az tak velkyho , zapnout neni problem spis vypnout /na napeti zavisi vzdalenost mezi kontakty pro predtim zminovane 4 v by to bylo v mm/, na vvn je to trochu jina problematika /velikost vzdalenosti mezi
kontaktama a tam uz je to v metrech+ rychlost / ´motory v radech mw mivaji napeti 6000v a to je jen vn
reagovat na tento příspěvekkontaktama a tam uz je to v metrech+ rychlost / ´motory v radech mw mivaji napeti 6000v a to je jen vn
| - - - - - -
RE: Li-Ion paralelně
Ale samozrejme, ale cistota kontaktu, prechodove odpory atd., atd. - myslel jsem dimenzovani kontaktu na proud (plus ss!).
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: BTW
BTW, nemůžete mi někdo půjčit bodovou svářečku na accu?
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Vlastním auto TATRA Beta a chci ji předělat na elektromotor,poradí někdo kdo elektrotatru má nebo má o tomto autě dokumentaci dík Dušan
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
chcio postavit el.koloběžku,nebo nějaké jiné elektrické vozítko.ter.603931302
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
nabízím vhodný motor na mých www.elektromobil.wz.cz
chcybí jen vnější kryt, lze z remosky, hrnce apod.
reagovat na tento příspěvekchcybí jen vnější kryt, lze z remosky, hrnce apod.
| - -
RE: elektromobil
No, já jsem postvil ekolo, mám tam motor (asistencni a nebrzdí) v náboji , LiIon aku + balancery. Ale toto je otázka do jiné konfery.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
Jezdím do práce, cca 50 km denně, průměrná rychlost s asistencí je okolo 23km, bez asist. motoru, jen mým šlapáním, okolo 18km. Odběr mezi 18-21 km je okolo 2A (napájení 36V LiIon 10Ah), při rychlosti nad 21 do 25 je nižší, protože
už slušně šlapu, když mě motor rozjede, jedině při protivětru může být odběr vyšší 2-3A ale opět s moji asistenci, šlapáním. Suma sumárum mi motor zrovnoměrnil šlapání a neudřu se tak při protivětru (což při té
vzdálenosti je pocítit). Překonávám krátký stoupák,nadjezd, kde odběr dosahuje 6A (mám uměle omezeno bez i 10A), tady dosáhnu rychlost do 15km ale bez námahy, toto dost dává zabrat baterkám tak teď víc šlapu aby jsem vše šetřil.
Jak stoupák vyjedu motor mě rychle rozjede do provozní teploty :-) a tak rychle dosáhnu a udržím průměrnou rychlost.
Jo jo zamlada jsem dosáhl lehce na silničním 25km bez ničeho a teď ještě musím shodit tolik,kolik jsem na kolo ještě nastrojil, to jest cca 10kg . Chci taky pořídit spínaný zdroj 42,000V do 2kg a vozit ho sebou pro dobíjení na
delších trasách, ďo práce nabíjím doma 1x až 2x týdně.
Chystám tabulku známého kopce, kde popíši odběr,rychlost s asistencí a bez ...
Jo a velmi důležité jsou konektory, jinak se vyhřejou a je zle, použil jsem pro zdroje do PC a vše zdvojil , navíc si je pozlatil, teď mám pokoj, možná i tím , že jsem to omezil na 6A.
reagovat na tento příspěvekuž slušně šlapu, když mě motor rozjede, jedině při protivětru může být odběr vyšší 2-3A ale opět s moji asistenci, šlapáním. Suma sumárum mi motor zrovnoměrnil šlapání a neudřu se tak při protivětru (což při té
vzdálenosti je pocítit). Překonávám krátký stoupák,nadjezd, kde odběr dosahuje 6A (mám uměle omezeno bez i 10A), tady dosáhnu rychlost do 15km ale bez námahy, toto dost dává zabrat baterkám tak teď víc šlapu aby jsem vše šetřil.
Jak stoupák vyjedu motor mě rychle rozjede do provozní teploty :-) a tak rychle dosáhnu a udržím průměrnou rychlost.
Jo jo zamlada jsem dosáhl lehce na silničním 25km bez ničeho a teď ještě musím shodit tolik,kolik jsem na kolo ještě nastrojil, to jest cca 10kg . Chci taky pořídit spínaný zdroj 42,000V do 2kg a vozit ho sebou pro dobíjení na
delších trasách, ďo práce nabíjím doma 1x až 2x týdně.
Chystám tabulku známého kopce, kde popíši odběr,rychlost s asistencí a bez ...
Jo a velmi důležité jsou konektory, jinak se vyhřejou a je zle, použil jsem pro zdroje do PC a vše zdvojil , navíc si je pozlatil, teď mám pokoj, možná i tím , že jsem to omezil na 6A.
| - - - -
RE: elektromobil
Díky za parametry, jsem rád že se shodujeme na závěru, v čem je asistence dobrá: v podstatě "zprůměrujete" rychlost, a tím jste v cíli za konstantní dobu a o dost rychleji. Velmi slušně vypadající zdroje najdete na www.nwk-tech.com,
jsou to nějací Brňáci, mám u nich objednaný zdroj 36V s vysokým krytím k podobnému účelu, jako máte vy. Pokud chcete, po jeho dodávce za za 2-3 týdny budu měřit jeho parametry - mohu vám je poskytnout. Teoreticky by měl dát max.
41,2V, ale v praxi je obvykle možné dostat ze zdojů +20%, takže byste se tam mohl vejít.
reagovat na tento příspěvekjsou to nějací Brňáci, mám u nich objednaný zdroj 36V s vysokým krytím k podobnému účelu, jako máte vy. Pokud chcete, po jeho dodávce za za 2-3 týdny budu měřit jeho parametry - mohu vám je poskytnout. Teoreticky by měl dát max.
41,2V, ale v praxi je obvykle možné dostat ze zdojů +20%, takže byste se tam mohl vejít.
| - - - - -
RE: elektromobil
Ech, oprava, objednal jsem zdroj s napětím 27V, i tak zkusím, na kolik se dá "přetočit". Ten váš by mohl dát cca 2A při váze 1 kg, asi by to chtělo spíše 5-7A, to je cca 300 W, to je při účinnosti 85% cca 45W ztráty, to by už
chtělo při pasivním chlazení kovový hermetický blok typu "ingot".
reagovat na tento příspěvekchtělo při pasivním chlazení kovový hermetický blok typu "ingot".
| - - - - - -
RE: elektromobil
Nikoli , stačilo by těch 2A, musí to být co nejlehčí. V Conradu jsem našel spínaný zdroj, který jde dostavit ale nemá krytí a i ta cena se zdá být proto vysoká.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
Můžete se zkusit podívat zde:
www.emkopraha.cz/...
Mají hodně zdrojů v katalogu. Přesně 42 V určitě ne, ale možná by vám to nějak upravili.
Kupoval jsem tam kdysi asi 80W celkem levný spínaný zdroj 15V (tvar jako pro notebook), když ho ještě neměli v GM. Sídlí v Praze 4 někde na Hajích.
reagovat na tento příspěvekwww.emkopraha.cz/...
Mají hodně zdrojů v katalogu. Přesně 42 V určitě ne, ale možná by vám to nějak upravili.
Kupoval jsem tam kdysi asi 80W celkem levný spínaný zdroj 15V (tvar jako pro notebook), když ho ještě neměli v GM. Sídlí v Praze 4 někde na Hajích.
| - - -
RE: elektromobil
Zkus www.technicke.cz... tam by se mohlo pár nadšenců do individuální stavby elektromobilů vyskytnout.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Začal jsem se zajímat o tuo problematiku vic teprve nedávno,i když čtu už delší dobu.Uvítám jakékoliv informace a pokud je nějaký klub,rád bych se zapojil.Pokud je na severní moravě,ještě lépe.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Mozna je to blbej napad, ale co takle hybridni pohon kombinaci stlacenyho vzduchu jako primarniho pohonu (urcite jste o tom vsichni slyseli, tento zpusob pohonu ma dnes jiz pomerne dobre vasledky) a elektropohonu, ktery by slouzil spise k eliminaci
strat energie pri brzdeni, ktera by pak samozrejme byla vyuzita napr pri rozjezdech atp... ? chtel bych slyzet nazory, moc dekuji... samotny hybrid benzin-elektro je sice samozrejme skvele reseni pro dnesni "zavislost na benzinu", ale jen jako
mezikrok pri prechodu na jiny pohon, ja jsem ale "purista" a zastance nazoru, ze kdyz uz se zbavovat zavislosti na rope, tak radikalne a hned ;-)... takze co vy na ten muj napad??
reagovat na tento příspěvekstrat energie pri brzdeni, ktera by pak samozrejme byla vyuzita napr pri rozjezdech atp... ? chtel bych slyzet nazory, moc dekuji... samotny hybrid benzin-elektro je sice samozrejme skvele reseni pro dnesni "zavislost na benzinu", ale jen jako
mezikrok pri prechodu na jiny pohon, ja jsem ale "purista" a zastance nazoru, ze kdyz uz se zbavovat zavislosti na rope, tak radikalne a hned ;-)... takze co vy na ten muj napad??
| - -
RE: elektromobil
Až někdo uvidíte na nějakém autosalonu MDI, tak mi dejte vědět, stejně tak, jestli ho někdo někde uvidí jezdit. Myslím, že se toho nedožiji., ale dnes přišel do cíle PPP jeden pan doktor a zpátky domů odjel elektromobilem.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
hybrid auto na stlačený vzduch a el. energie - patrně z baterií. Hlavní princip proč vůbec MDI má nějaký dojezd je, že je lehký - co nejlehčí, baterie jsou těžké. Vůbec abnormální snižování hmotnosti ekovozidel je spíš tvorba
vozidel neuniversálních - do města nebo tak do hal a parků. Protože i cestování v autě musí poskytovat nějaký komfort a hmota (i tedy hmotnost s tím souvisí) Co takhle jet v minivanu o hmotnosti 350Kg po dálnici 130 při poryvu vjetru
je tragédie téměř nevyhnutelná...
reagovat na tento příspěvekvozidel neuniversálních - do města nebo tak do hal a parků. Protože i cestování v autě musí poskytovat nějaký komfort a hmota (i tedy hmotnost s tím souvisí) Co takhle jet v minivanu o hmotnosti 350Kg po dálnici 130 při poryvu vjetru
je tragédie téměř nevyhnutelná...
| - - - -
RE: elektromobil
ERROR!
I lehky minivan typu krabice pokud bude mit baterie nizko teziste tak s nim nejaky veterek ani nehne, natoz s nejakym aerodynamickym placatym sportakem..
reagovat na tento příspěvekI lehky minivan typu krabice pokud bude mit baterie nizko teziste tak s nim nejaky veterek ani nehne, natoz s nejakym aerodynamickym placatym sportakem..
| - - - - -
RE: elektromobil
Přesně tahle je řešen Smart, a kamarádi, co ho mají, říkají, že ve větru při vyšší rychlosti je to dost velký adrenalin..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
Smart nelze brat jako priklad..
Hm, Smart neni zrovna modelovy pripad uspesne konverze na elektromobil, o celkove podivne koncepci teto platformy nemluve.
Co takhle elektrika Tango nebo Corbin Sparrow (dnes MM) - pres mnohem extremnejsi design s bocnim vetrem evidentne zasadni problemy nemaji..
www.commutercars.com/...
www.austinev.org/evalbum...
reagovat na tento příspěvekCo takhle elektrika Tango nebo Corbin Sparrow (dnes MM) - pres mnohem extremnejsi design s bocnim vetrem evidentne zasadni problemy nemaji..
www.commutercars.com/...
www.austinev.org/evalbum...
| -
RE: elektromobil
No ucinnost benzinaku rozhodne nemuze byt v provozu 30%, ale tak 14%, dieselu o trochu vic. Obecne se uvadi elektrika v. spalovac asi 2:1 cili cca 30% proti 15%..
Jinak ucinnost modernich nabijecu a asynchro motoru a inverteru je kolem 90%..
Jestli neverite, jsou ruzne studie, staci prohledat na netu. Take je treba srovnavat jablka s hruskama tj. od ropneho vrtu - po nadrz (ci ekvivalent pro vyrobu proudu) a pak efektvitu z nadrze - po kola..
To jsou dve ruzne veci a u aut se ta prvni nikdy moc nezminuje, pac jsou to dost tragicka cisla..
reagovat na tento příspěvekJinak ucinnost modernich nabijecu a asynchro motoru a inverteru je kolem 90%..
Jestli neverite, jsou ruzne studie, staci prohledat na netu. Take je treba srovnavat jablka s hruskama tj. od ropneho vrtu - po nadrz (ci ekvivalent pro vyrobu proudu) a pak efektvitu z nadrze - po kola..
To jsou dve ruzne veci a u aut se ta prvni nikdy moc nezminuje, pac jsou to dost tragicka cisla..
| - -
RE: účinnost
Tak nejak bych to videl take, ale potreboval bych overena realna cisla. Net je hromada hnoje, kde obcas zasviti perla :=) jsou tam veci s ruznymi cisly podle toho, kdo ty cisla zaplatil :=)
Jinak bych rad sel od zakladni suroviny (ropa) po cisty vykon na hrideli motoru - prevod na kola bych zatim neuvazoval, protoze zde znacne zalezi na konkretni konstrukci vozidla.
reagovat na tento příspěvekJinak bych rad sel od zakladni suroviny (ropa) po cisty vykon na hrideli motoru - prevod na kola bych zatim neuvazoval, protoze zde znacne zalezi na konkretni konstrukci vozidla.
| - - -
RE: účinnost
Mam na mysli oficialni studie, dej si do google: "well-to-tank" nebo "wheel-to-tank" efficiency of ZEV/BEV electric vehicles atd. A nejake ty vladni a univerzitni studie by meli vyskocit..
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: účinnost
Diky, ted jsem nasel v oficialnich katalogach synchronnich stroju: ucinnost VETSIHO stroje (desitky kW) = 94-97%, ucinnost ridici elektroniky podobne, tedy ucinnost stroje plus elektroniky je 88-94%, pro jednoduchost dosazuji 90%. Ucinnost napr.
malych leteckomodelarskych motorku je kolem 81%.
reagovat na tento příspěvekmalych leteckomodelarskych motorku je kolem 81%.
| -
účinnost
Prosím o diskusi k účinnosti:
Účinnost staré nebo jaderné elektrárny 30%, nové elektrárny 43% (pokud nepočítám kogeneraci). Ztráty rozvodem 4%, účinnost nabíječe 87%, účinnost Pb accu 65%, NiMh 85%, účinnost synchronního motoru 85%? Tady by mi vyšla v
nejhorším případě celková účinnost 14%, v nejlepším 26%. Dále je možno připočíst možnou rekuperaci, tipuji tak 20%, takže hodnoty by se zvýšily na 17% a 31%. Proti tomu účinnost benz. motoru je cca 30% a dieselu cca 35% za
ideálních podmínek. Ponechávám k nestranné diskusi.
reagovat na tento příspěvekÚčinnost staré nebo jaderné elektrárny 30%, nové elektrárny 43% (pokud nepočítám kogeneraci). Ztráty rozvodem 4%, účinnost nabíječe 87%, účinnost Pb accu 65%, NiMh 85%, účinnost synchronního motoru 85%? Tady by mi vyšla v
nejhorším případě celková účinnost 14%, v nejlepším 26%. Dále je možno připočíst možnou rekuperaci, tipuji tak 20%, takže hodnoty by se zvýšily na 17% a 31%. Proti tomu účinnost benz. motoru je cca 30% a dieselu cca 35% za
ideálních podmínek. Ponechávám k nestranné diskusi.
| - -
RE: účinnost
hlavne si konecne uvedmte ze srovnavate jablicka a hrusticky.
Tady jde o to ze elektrinu muzu vyrobit mnoha ruznymi zpusoby, nejsem zavisly na monopolu nekolika malo zdroju, mohu vyuzit i velmi ekologicka a moderni reseni.
U spalovaciho motoru proste musim pouzit fosilni paliva, resp. obecne chemikalie jejichz spalovani v masivnim mnozstvi devastuju atmosferu (a to i v extremne ekologickem pripade kdyby produktem mela byt treba jen vodni para).
Takze i kdyby CELKOVA ucinnost pri pouziti elektriny byla nizsi (coz neni) je to uplne jedno, protoze tady nejde o celkovou ucinost, ale o celkove ekologicke dusledky. To nacem jakz takz zalezi je KONCOVA ucinnost, tj. ucinost premeny energie ulozene
jiz ve vozidle na mechanickou praci, ktera je proste u elektromotoru teoreticky temer 100%, prakticky tak 90%, zatimco u spalovacich motoru je teoreticky 1-T_okoli/T_spalovani tj. cca 30%, prakticky tak 15%.
Dusledky tohoto jsou jiz zcela zrejme
reagovat na tento příspěvekTady jde o to ze elektrinu muzu vyrobit mnoha ruznymi zpusoby, nejsem zavisly na monopolu nekolika malo zdroju, mohu vyuzit i velmi ekologicka a moderni reseni.
U spalovaciho motoru proste musim pouzit fosilni paliva, resp. obecne chemikalie jejichz spalovani v masivnim mnozstvi devastuju atmosferu (a to i v extremne ekologickem pripade kdyby produktem mela byt treba jen vodni para).
Takze i kdyby CELKOVA ucinnost pri pouziti elektriny byla nizsi (coz neni) je to uplne jedno, protoze tady nejde o celkovou ucinost, ale o celkove ekologicke dusledky. To nacem jakz takz zalezi je KONCOVA ucinnost, tj. ucinost premeny energie ulozene
jiz ve vozidle na mechanickou praci, ktera je proste u elektromotoru teoreticky temer 100%, prakticky tak 90%, zatimco u spalovacich motoru je teoreticky 1-T_okoli/T_spalovani tj. cca 30%, prakticky tak 15%.
Dusledky tohoto jsou jiz zcela zrejme
| - -
RE: účinnost
Zajímavá čísla, ale zajímala by mě čísla, kde budou započítány náklady na vrty, zpracování ropy, její transport, uskladnění a následnou distribuci koncovým klientům.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: účinnost
a naklady na odstranen CO2 z atmosfery, naklady za sanaci uzemi znicena valkou o zdroje, naklady za skody zpusobene teroristy placenych petrodolary, naklady za ekologicke katastrofy z havarovanych tankeru a prerusenych ropovodu, naklady na
reintrodukci mnohdy jiz vyhynulych druhu v dusledku globalniho oteplovani, naklady na lekarskou peci pro lidi zijici ve zplodinami zamorenych mestech, naklady za snizenou produktivitu a lecbu psychickych poruch v dusledku permanentniho stresu
vyvolaneho nadmernym hlukem atd atd...
reagovat na tento příspěvekreintrodukci mnohdy jiz vyhynulych druhu v dusledku globalniho oteplovani, naklady na lekarskou peci pro lidi zijici ve zplodinami zamorenych mestech, naklady za snizenou produktivitu a lecbu psychickych poruch v dusledku permanentniho stresu
vyvolaneho nadmernym hlukem atd atd...
| - - -
RE: účinnost
Po číslech pátrám, ale pro začátek bych rád vyšel o topného oleje spalovaného v elektrárně, v druhé cestě topný olej krakovaný na benzin a naftu. Tedy prozatím bych náklady na těžbu ropy a její první frakcionování nechal
stranou, stejně jako přenos energie z hřídele na vozovku.
reagovat na tento příspěvekstranou, stejně jako přenos energie z hřídele na vozovku.
| - - - -
RE: účinnost
Tak zpřesněné informace:
A/ benziňák: efektivita přípravy benzinu z ropy cca 70%, přeprava 95%, efektivita benz. motoru 30% ideálně - celkem tedy max. 20% na hřídeli.
B/ diesel: příprava nafty cca 70%, přeprava 95%, efektivita dieselu 35%, celkově tedy max. 23% na hřídeli.
B/ elektro: elektrárna 30-43%, rozvod 96%, nabíječ 87%, Pb accu 65%, Nimh 85%, synchronní motor 90%, celkem tedy 15-27% na hřídeli. S rekuperací 20% navíc, tedy 18-33%.
reagovat na tento příspěvekA/ benziňák: efektivita přípravy benzinu z ropy cca 70%, přeprava 95%, efektivita benz. motoru 30% ideálně - celkem tedy max. 20% na hřídeli.
B/ diesel: příprava nafty cca 70%, přeprava 95%, efektivita dieselu 35%, celkově tedy max. 23% na hřídeli.
B/ elektro: elektrárna 30-43%, rozvod 96%, nabíječ 87%, Pb accu 65%, Nimh 85%, synchronní motor 90%, celkem tedy 15-27% na hřídeli. S rekuperací 20% navíc, tedy 18-33%.
| - - - - -
RE: účinnost
Ještě jsem zapomněl na převodovku, cca 87%, která u elektro nebývá zapotřebí, nebo je extrémně jednoduchá.
Tedy korekce:
A/ benziňák max. 17%
B/ diesel max. 20%
C/ elektro 15-27% (bez rekuperace).
Toto platí pro ustálený stav, tedy ve stálé jízdě, bez rekuperace a bez opotřebení (elektro jednoznačně vede). Městský provoz vede ke zhoršení účinnosti benziňáku tak na 10-12%, dieselu na cca 15%, naopak se zvýší relativní
účinnost elektra na těch 18-33%.
reagovat na tento příspěvekTedy korekce:
A/ benziňák max. 17%
B/ diesel max. 20%
C/ elektro 15-27% (bez rekuperace).
Toto platí pro ustálený stav, tedy ve stálé jízdě, bez rekuperace a bez opotřebení (elektro jednoznačně vede). Městský provoz vede ke zhoršení účinnosti benziňáku tak na 10-12%, dieselu na cca 15%, naopak se zvýší relativní
účinnost elektra na těch 18-33%.
| - - - - - -
RE: účinnost
Celkově bych to tedy vyhodnotil:
na dálnici - elektro stejně účinné (staré technologie), nebo účinnější (moderní technologie) než fosilní paliva
ve městě - elektro stejně (staré technologie), nebo výrazně účinnější (moderní techologie) než fosilní paliva.
reagovat na tento příspěvekna dálnici - elektro stejně účinné (staré technologie), nebo účinnější (moderní technologie) než fosilní paliva
ve městě - elektro stejně (staré technologie), nebo výrazně účinnější (moderní techologie) než fosilní paliva.
| - - - - - - -
RE: účinnost
čím se v té elektrárně topí, vzduchem? A jsi s účinností v prcince. (:-))
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - -
RE: účinnost
Zkuste započítat i spotřebu kyslíku, je sice stále zadarmo, ale potřebujete ho k životu. V elektrárně se topí víc vzduchem, než fosilním palivem - při spotřebě fosilního paliva cca 100 t /hod. je spotřeba vzduchu 100 000 m3 / hod (
údaj je z teplárny při el výkonu cca 25 MW + pára). Pokud elektromobily budou dobíjeny ze zdrojů fosilních paliv, není to cesta k řešení problému.
reagovat na tento příspěvekúdaj je z teplárny při el výkonu cca 25 MW + pára). Pokud elektromobily budou dobíjeny ze zdrojů fosilních paliv, není to cesta k řešení problému.
| - -
RE: účinnost
Ještě je nutno uvést, že k získání benzinu nebo slušné nafty je nutno primární produkty získané destilací ropy krakovat, takže celková účinnost z benzinu či nafty je samozřejmě nižší, o kolik, zatím nevím.
reagovat na tento příspěvek| -
RSS
Nebolo by možné tu umiestniť RSS , aby som vedel čo je na tomto fóre nové?
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Rád bych věděl, kde se dá takvé auto koupit...zatím jsem na něj nenarazil...dík
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Na tejto stránke nájdeš nejaké autá. www.elektromobil.wz.cz/... . Okrem toho, práve minulý týždeň sa skončila aukcia Škody Favorit na EBAY. Predala sa za viac ako 2000 EUR.
reagovat na tento příspěvek| - - -
Drazba od Staniho
Eltra> ovsem za trochu zvlastnich okolnosti. Majitel si nejdrive vymyslel, ze baterie jsou puvodni, pak z nej vylezlo, ze po 6tisic km musel nektere reklamovat atd. Coz u tohoto typu kvalitniho elektrolitu (Varta) neni mozne, bez dalsich pricin!
Vadna nabijecka, radic atd..
Cili to mozna nakonec nebude tak skvela koupe jak to vypada. Nove kvalitni aku bude stat temer 100tisic a bez nove nabijecky s patricnym nabijecim profilem to take nepujde..
Ovsem obecne mate pravdu, el. mobily se prodavaji ojete za mnohem vyssi ceny, ale je treba si davat pozor, ne kazdy je seriozni, nebo veci rozumi..
reagovat na tento příspěvekVadna nabijecka, radic atd..
Cili to mozna nakonec nebude tak skvela koupe jak to vypada. Nove kvalitni aku bude stat temer 100tisic a bez nove nabijecky s patricnym nabijecim profilem to take nepujde..
Ovsem obecne mate pravdu, el. mobily se prodavaji ojete za mnohem vyssi ceny, ale je treba si davat pozor, ne kazdy je seriozni, nebo veci rozumi..
| -
RE: elektromobil
Plánujete někdo udělat si výlet na tuhle akci do Mnichova? www.technicke.cz/viewtopic...
Myslím že by to mohlo být dost zajímavé pro každého příznivce elektromobilů :-)
reagovat na tento příspěvekMyslím že by to mohlo být dost zajímavé pro každého příznivce elektromobilů :-)
| -
už jsem se s ním setkal s elektromobilem
Na VŠB v 1.ročníku nám ukazovali elektromobil tatra, prý tam je převodovka z Favoritu, třívázový motor (výkon neznám) Pb aku, mají to řízené elektrickým měničem, kde můžou měnit frekveni a tím otáčky motoru. Posilovač
řízení má kompresor pro výrobu podtlaku., ten jediný dělá při brzdění hluk, trochu jak sbíječka. Prý jim to ujede kolem 60km. Člověk při rozjezdu čeká typický zvuk motoru, ale nic nepřijde, auto se jen tiše rozjede... To bylo
loni, od té doby jsem ho už neviděl... :-(
reagovat na tento příspěvekřízení má kompresor pro výrobu podtlaku., ten jediný dělá při brzdění hluk, trochu jak sbíječka. Prý jim to ujede kolem 60km. Člověk při rozjezdu čeká typický zvuk motoru, ale nic nepřijde, auto se jen tiše rozjede... To bylo
loni, od té doby jsem ho už neviděl... :-(
| - -
RE: už jsem se s ním setkal s elektromobilem
Takže jsem nakonec našel ten elektomobil, který jsem viděl na VŠB-TUO, tady vlkádám odkaz, kde je fotografie, je to úplně dole. www.enviweb.cz/...
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: už jsem se s ním setkal s elektromobilem
Je to ono?
electroauto.sweb.cz/tatra...
PS zive jsem to nikdy nevidel, vlastne nekdy v polovine 90let u samosky, ale to jsem z toho jeste nemel pojem..
reagovat na tento příspěvekelectroauto.sweb.cz/tatra...
PS zive jsem to nikdy nevidel, vlastne nekdy v polovine 90let u samosky, ale to jsem z toho jeste nemel pojem..
| - -
RE: už jsem se s ním setkal s elektromobilem
Ano Tatra Beta byla pokracovanim elektrickeho Favoritu Eltra, kdyz skoncila vyroba po prevzeti VW. Muzete to trochu rozvest, kde jste to presne videl a komu to vozidlo patrilo, muzete sehnat kontakt? Radi bychom poridili nejakou dokumentaci, fotky
atd.. Je to uz dost unikatni.. Diky
reagovat na tento příspěvekatd.. Je to uz dost unikatni.. Diky
| - - -
RE: už jsem se s ním setkal s elektromobilem
Myslíte sehnat kontakt na ty co dělali ten elektromobil na té VŠB? No to bude trošku problém. udajně mají mís stránky na netu, ale nějak jsem na ně nikdy nenarazil... možná bude někde odkaz na www.vsb.cz, ale fakt nevim.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Chtěl bych všechny diskutující informovat o novém fóru zaměřeném na techniku: www.technicke.cz/...
Část zaměřenou na elektromobily najdete zde: www.technicke.cz/viewforum...
reagovat na tento příspěvekČást zaměřenou na elektromobily najdete zde: www.technicke.cz/viewforum...
| -
co brání rozšíření elektromobilů?
Elektromobil má opodstatnění tam, kde převažují kratší cesty. Při delších cestách je prakticky nepoužitelný - dlouhá doba "tankování" a vůbec problematika s hledáním dobíjecího místa jinde, než doma. Na nabíjení je nutné
garážové stání. Z tohoto důvodu odpadne většina městských zájemců, neboť pořizování garáže pro druhé auto nikdy lepší ekonomika elektromobilu nezaplatí. Z tohoto důvodu zbývá několik podnikatelů, kterým se provoz zaplatí
každodenním využitím druhého a dalšího vozidla. Mají tedy elektromobily perspektivu? Já myslím, že mají. A to v městské turistice. Společnost, která by zajišťovala půjčování elektromobilů hotelovým hostům, pasažérům na
letišti a v turisticky zajímavých koutech by mohla být zvýhodněna i výjimkami v povolení vjezdu. Stačilo by málo: dojezd tak 100 km, dostatečný zavazadlový prostor. Jen by byla nutná podpora do začátku investice. Kdyby se do toho daly
peníze, které se už u nás prošustrovaly na OZE, už to mohlo dávno fungovat.
reagovat na tento příspěvekgarážové stání. Z tohoto důvodu odpadne většina městských zájemců, neboť pořizování garáže pro druhé auto nikdy lepší ekonomika elektromobilu nezaplatí. Z tohoto důvodu zbývá několik podnikatelů, kterým se provoz zaplatí
každodenním využitím druhého a dalšího vozidla. Mají tedy elektromobily perspektivu? Já myslím, že mají. A to v městské turistice. Společnost, která by zajišťovala půjčování elektromobilů hotelovým hostům, pasažérům na
letišti a v turisticky zajímavých koutech by mohla být zvýhodněna i výjimkami v povolení vjezdu. Stačilo by málo: dojezd tak 100 km, dostatečný zavazadlový prostor. Jen by byla nutná podpora do začátku investice. Kdyby se do toho daly
peníze, které se už u nás prošustrovaly na OZE, už to mohlo dávno fungovat.
| - -
RE: co brání rozšíření elektromobilů?
Jak tak jezdím na elektrické koloběžce, začínají si hostinští zvykat, přestávají být problémy s tím, dotáhnout koloběžku do sálu k zásuvce - oni totiž už tuší, že se bude nabíjet nějakou dobu, a po tu dobu si budu
objednávat, a dám dýško "za proud" - takže začínají mít k el. trakci podstatně lepší vztah :=))
reagovat na tento příspěvekobjednávat, a dám dýško "za proud" - takže začínají mít k el. trakci podstatně lepší vztah :=))
| - -
RE: co brání rozšíření elektromobilů?
Ahoj Míšo, věčný souputníku :=) budu mírně oponovat. Dnes jsme zvyklí na systém "fast food" - přijedeme k pumpě, chceme během 5 minut natankovat, odsvištět někam a tam se "válet". Při použití elektromobilu s menším dojezdem a
delším nabíjením musíme od základu změnit své zvyky..a kupodivu k lepšímu. Dopředu si naplánujeme trasu, podíváme se, co je kde v okolí nabíjecí stanice pěkného (hrady, muzea atd.), vezmeme si s sebou knížku, máme spoustu času
na oběd, na nákupy, jezdíme pomaleji a prohlížíme si okolí..zkrátka se zklidníme, což je super. Celkem vzato se to podobá dávným dlouhým výletům na koních..
reagovat na tento příspěvekdelším nabíjením musíme od základu změnit své zvyky..a kupodivu k lepšímu. Dopředu si naplánujeme trasu, podíváme se, co je kde v okolí nabíjecí stanice pěkného (hrady, muzea atd.), vezmeme si s sebou knížku, máme spoustu času
na oběd, na nákupy, jezdíme pomaleji a prohlížíme si okolí..zkrátka se zklidníme, což je super. Celkem vzato se to podobá dávným dlouhým výletům na koních..
| -
RE: elektromobil
V elektromobilu jsem se již svezla a byla příjemně překvapena. Mám však obavu, že tyto věci současné politiky nezajímají. Takže asi ještě potrvá, než vznikne nová politická garnitura a dá se věci do pohybu. Věřím, že jednou
bude elektromobil běžně užívaným vozidlem!
reagovat na tento příspěvekbude elektromobil běžně užívaným vozidlem!
| - -
RE: elektromobil
Politiky bych do toho netahal. Na co sáhnou, to pokazí 'regulacemi', 'dotacemi' a 'výběrovými řízeními'...
Jakmile se na trhu objeví elektromobil, který pohodlně uveze alespoň 2 lidi a větší nákup, bude stát včetně nabíječky tak do 300 tisíc a na dobití ujede aspoň 150-200 km (a bude podpořen nějakou profesionální reklamní kampaní
;-), tak se bude 'prodávat sám'. A trvale stoupající cena paliv tomu bude jen víc a víc pomáhat.
reagovat na tento příspěvekJakmile se na trhu objeví elektromobil, který pohodlně uveze alespoň 2 lidi a větší nákup, bude stát včetně nabíječky tak do 300 tisíc a na dobití ujede aspoň 150-200 km (a bude podpořen nějakou profesionální reklamní kampaní
;-), tak se bude 'prodávat sám'. A trvale stoupající cena paliv tomu bude jen víc a víc pomáhat.
| - - -
RE: elektromobil
Právě prudce vzrostl můj zájem o elektromobil..autoservis po opravě mého auta ve 120 tis. km a mých 3 reklamacích v podstatě sdělil, že u auta nad 100 tis. km nemůže nikdo garantovat, co všechno upadne nebo se rozbije během dalších
10 km. Je jasné, že autoservisy budou klást spolehlivým elektromobilům značný odpor..
reagovat na tento příspěvek10 km. Je jasné, že autoservisy budou klást spolehlivým elektromobilům značný odpor..
| - - - -
RE: elektromobil
Budu trošku ďáblův advokát...
Elektromobily mají výhodu především v menších vibracích od motoru a toho, že je to zatím v zásadě stále ruční (a tedy kvalitní) výroba. Navíc jsou zatím využívány jen minimálně, takže se nemohly projevit nějaká slabá
místa konstrukce.
Jakmile je začnou vyrábět 'jak Baťa cvičky', tak stejně klesne kvalita díky sériovce, bude se při výrobě hledět víc na cenu než kvalitu (ono už to marketingové oddělení nějak prodá...), zavěšení i karoserie bude stejně trpět
na našich mizerných silnicích a ve výsledku dojedete do stejného servisu, kde místo 'mechaniků a opravářů' častěji narazíte na pouhé 'vyměňovače' vadných dílů :-(
reagovat na tento příspěvekElektromobily mají výhodu především v menších vibracích od motoru a toho, že je to zatím v zásadě stále ruční (a tedy kvalitní) výroba. Navíc jsou zatím využívány jen minimálně, takže se nemohly projevit nějaká slabá
místa konstrukce.
Jakmile je začnou vyrábět 'jak Baťa cvičky', tak stejně klesne kvalita díky sériovce, bude se při výrobě hledět víc na cenu než kvalitu (ono už to marketingové oddělení nějak prodá...), zavěšení i karoserie bude stejně trpět
na našich mizerných silnicích a ve výsledku dojedete do stejného servisu, kde místo 'mechaniků a opravářů' častěji narazíte na pouhé 'vyměňovače' vadných dílů :-(
| - - - - -
RE: elektromobil - spolehlivost
"Vibrace" - máte pravdu, podstata je v absenci excentrických pulsujících hmot. Ovšem to nejpodstatnější, podle mého, je "suchost" elektromobilu - teoretická absence všech možných kapalin, které dělají rotyku. A když se dobře udělá
elektronika "in vitro" - tedy např. vmontovaná přímo v motoru, pak je to i jednoduché. Např. motor mé koloběžky má 4 dráty - dva silové pro napájení, na dva slabé se zavěsí potenciometr, který ovládá otáčky. Toť vše. Není, co
řešit.
reagovat na tento příspěvekelektronika "in vitro" - tedy např. vmontovaná přímo v motoru, pak je to i jednoduché. Např. motor mé koloběžky má 4 dráty - dva silové pro napájení, na dva slabé se zavěsí potenciometr, který ovládá otáčky. Toť vše. Není, co
řešit.
| - - - - - -
RE: elektromobil - spolehlivost
Já mám motor, kam vede pouze jeden drát!!
viz: www.elektromobil.wz.cz motory
reagovat na tento příspěvekviz: www.elektromobil.wz.cz motory
| - -
RE: elektromobil
Praktická zkušenost je neocenitelná. Mne před rokem svezl p. Vegr z Prčic, jede to příjemně tiše, přijatelně akceleruje, a vidět elektromobil, kterému bez hlesu "zahrabou" zadní kola a vystříkne štěrk, je velmi zvláštní -
člověk stále čeká k tomu patřící řev motoru, a ono nic :=)
reagovat na tento příspěvekčlověk stále čeká k tomu patřící řev motoru, a ono nic :=)
| -
RE: elektromobil
Hodnocení zkuš. provozu:
Stoprocentně nahradí servisní nebo režijní vozidlo, které nalítá denně 40-80km./ aby ne za 10-20Kč denně/. Super doplněk k firemnímu autu - z nákladů 12000/měs za PHM pokles na 2000/měs využití pro místní couračky. Nevýhoda:
žena mi ho bere jak může - škola školka lídl holič....
reagovat na tento příspěvekStoprocentně nahradí servisní nebo režijní vozidlo, které nalítá denně 40-80km./ aby ne za 10-20Kč denně/. Super doplněk k firemnímu autu - z nákladů 12000/měs za PHM pokles na 2000/měs využití pro místní couračky. Nevýhoda:
žena mi ho bere jak může - škola školka lídl holič....
| - -
RE: elektromobil
hehehe, klasika :=) mne zas jednou s koloběžkou "pronásledovali" policajti - potom se ukázalo, že si ji chtějí na zkoušku půjčit. Docela to trvalo, než se vyjezdili :=))
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Ještě se zeptám nevíte nahodou jestli se dá nějak zjistit jestli je batrka dobrá?
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
batrka je dobrá, když dělá co má, to znamení, že na ní ujedu aspoň 80 km.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Prosím, toto není fórum určené na řešení problémů se 'standardními' automobily, ale pro diskuzi o elektromobilech.
Proto bych chtěl všechny zůčastněné požádat o ukončení debaty na téma 'vybitá baterie v Octávii'. Míst určených speciálně na řešení podobných problémů je na internetu víc než dost. Děkuji za pochopení.
reagovat na tento příspěvekProto bych chtěl všechny zůčastněné požádat o ukončení debaty na téma 'vybitá baterie v Octávii'. Míst určených speciálně na řešení podobných problémů je na internetu víc než dost. Děkuji za pochopení.
| -
RE: elektromobil
V servisu mi řekli že ten odběr není tak hrozný. Mám něco s řídící jednotkou v dveřích řidiče asi nejspíš a taky mi bylo řečeno že není ani baterka vpořádku a to je dva měsíce stará.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Není hrozný - 24 hod. x 0.3A=7 Ah, tedy 20% kapacity nového aku. Po pár dnech nenastartujete. Já beru baterky Varta, ta poslední vydržela 8 let. V servisu lžou jak když tiskne.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
odběr mám 0,30 A.Zdá se mi to nějak moc ten odběr,když auto stojí na místě.Musím často nabíjet autobaterii.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
To je dost - buď je akumulátor "načatý", nebo vám něco v auťáku žere proud, spíš tedy to druhé. Většinou to bývá zabezpečovačka nebo něco podobného, co je stále připojeno.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
zajimalo by mě jaky maximální odběr může mít baterie při stáni automobilu škody octávie,když je motor vypnutý a auto zamčené. Děkuji
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
K dlouhodobemu stani automobilu se aku dobiji proudem cca 50 mA.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Zajímalo by mě,jak je to s elektromobilem v zimě.Parkuji auto venku,bydlím na Vysočině v 800m.n.v.Od října do května ráno škrábu led u předního skla,bez ofukování teplým vzduchem je jízda nemyslitelná.Jak se to řeší u
elmobilu?Jak by baterie přežívaly celoroční stání venku,půl roku pod nulou?(na podzim a jaře ranní mrazíky)?Na kole se dá jezdit čtyři měsíce v roce,koupě elkola nebo elkoloběžky je pro mě nic neřešící.
reagovat na tento příspěvekelmobilu?Jak by baterie přežívaly celoroční stání venku,půl roku pod nulou?(na podzim a jaře ranní mrazíky)?Na kole se dá jezdit čtyři měsíce v roce,koupě elkola nebo elkoloběžky je pro mě nic neřešící.
| - -
RE: elektromobil
Nicd akumulátorům mráz neva, mají o cca 10% menší kapacitu, ale jedou na rozdíl od olova.
Topení a ofukování se řeší nezávislým topením Webasto 5kW, jezdím v krátkých rukávech.
reagovat na tento příspěvekTopení a ofukování se řeší nezávislým topením Webasto 5kW, jezdím v krátkých rukávech.
| - -
EV do 45km/h
Z diskuze plyne, ze potrebujete priblizovadlo na relativne malou vzdalenost prace/nakupy. Pokud na trasach co jezdite nepotrebujete dalnici rychlost pak zkuste popremyslet o variante "aut do sousedstvi".
To je ta kategorie myslim max. 45km/h v hodine, ridicak od 16let atd. Takovych elektrickych vozitek se dela venku cela rada. Pokud chcete ale usetrit chce to najit lehkeho plachtaka ze spalovace. Tedy nejake puvodne fosilni auto, ktere ma nizkou vahu
apod. na prestavbu.
Konkretne, nejaky Fiatek typu Maluch, mala Lada Oka apod. Do nej pak staci nizkovoltazni system a palubni nabijec (treba jen 60-80V), cili male porizovaci naklady.
Pb baterie pro provoz u nas potrebuji na zimu termalni ochranu v podstate staci umelohmotna krabice, zevnitr mylar folie co odrazi teplo. Na podlahu demontovat vyhrivaci deku ci decku na zahrivani pneu - to je vse k mani a levne.
U Pb je pravidlo kazdych +/ - 10C od idealnich 25C vam snizi kapacitu temer o polovinu!
Pokud nemate garaz tak na celorocni provoz nejspis *zapomente pokud chcete zachovat zivotnost aku, nebo by jste musel vyhrivat prodluzovackou ten bateriovy box. Mozna na male/mikro auto by zas nebyl takovy problem postavit malou boudu.
Timto stylem ale levneji (plachtaka vyrabi francouzsky Microcar):
www.zenncars.com/...
--
* No jak ukazuji posledni mirne zimy a globalni oteplovani tak to v tomhle ohledu bude jen "lepsi"
reagovat na tento příspěvekTo je ta kategorie myslim max. 45km/h v hodine, ridicak od 16let atd. Takovych elektrickych vozitek se dela venku cela rada. Pokud chcete ale usetrit chce to najit lehkeho plachtaka ze spalovace. Tedy nejake puvodne fosilni auto, ktere ma nizkou vahu
apod. na prestavbu.
Konkretne, nejaky Fiatek typu Maluch, mala Lada Oka apod. Do nej pak staci nizkovoltazni system a palubni nabijec (treba jen 60-80V), cili male porizovaci naklady.
Pb baterie pro provoz u nas potrebuji na zimu termalni ochranu v podstate staci umelohmotna krabice, zevnitr mylar folie co odrazi teplo. Na podlahu demontovat vyhrivaci deku ci decku na zahrivani pneu - to je vse k mani a levne.
U Pb je pravidlo kazdych +/ - 10C od idealnich 25C vam snizi kapacitu temer o polovinu!
Pokud nemate garaz tak na celorocni provoz nejspis *zapomente pokud chcete zachovat zivotnost aku, nebo by jste musel vyhrivat prodluzovackou ten bateriovy box. Mozna na male/mikro auto by zas nebyl takovy problem postavit malou boudu.
Timto stylem ale levneji (plachtaka vyrabi francouzsky Microcar):
www.zenncars.com/...
--
* No jak ukazuji posledni mirne zimy a globalni oteplovani tak to v tomhle ohledu bude jen "lepsi"
| - - -
RE: EV do 45km/h
Chcete plachťáka? podívejte se na www.elektromobil.wz.cz - nabíjecí stanice a tam jednoho uvidíte. Je na číslech a je k mání.
a Trabante je na přestavbu těžkej, City-el je první optimalizovaný elektromobil, více viz ony www.
Pokud zajímá někoho cokoli o elektromobilech, zeptejte se a pokud chcete, můžete i podepsat petici , kterou najdete také na výše uvedených www dole, zdar
reagovat na tento příspěveka Trabante je na přestavbu těžkej, City-el je první optimalizovaný elektromobil, více viz ony www.
Pokud zajímá někoho cokoli o elektromobilech, zeptejte se a pokud chcete, můžete i podepsat petici , kterou najdete také na výše uvedených www dole, zdar
| - - -
RE: EV do 45km/h
no, tvuj napad prestavby je zajimavej.... co bys rekl na trabanta?? ten bez motoru vazi asi 200kg :-D... ale do pb akku bych asi nesel ;-)
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: EV do 45km/h
u Pb "pravidlo" -10st.C od idealnich 25st.C neplati. Osobni zkusenost: od 7 do 30 zadny ubytek kapacity, u 0st.C jde "kapacita" tak na polovinu. Ale i to neni pravda - spise se snizuje rychlost migrace elektrolytu, takze kdyz se "vybity" accu necha
"odlezet", zase se v nem elektrina objevi.
reagovat na tento příspěvek"odlezet", zase se v nem elektrina objevi.
| - -
RE: elektromobil
Pokud jde o elkolo nebo elběžku, je situace o to horší, že jezdí samo a nezahřejete se pohybem - při rychlosti cca 20 kmph je možno jezdit normálně oblečen do cca +7 st. C, se silným kabátem, čepicí a rukavicemi do 0st. C maximálně.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Nezavisle toipení pro sklo, Pb accu nejdou použít, u NiCd, NiMh accu žádný problém do cca -20 st. C.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
do -20? =-O tak to nevim.... ja mel NIMH pack do RC letadla a pri -5 uz ztracel obrovsky mnozstvi vykonu! na druhou stranu se provozem sam zahrival, takze kdyz nebyl na zacatku letu studenej, tak uz to nevadilo ;-).... otazkou je, esli by v aute byl
takovej proud aby se asam zahral a pokud jo, esli je to dobre, nebo spatne... :-D
reagovat na tento příspěvektakovej proud aby se asam zahral a pokud jo, esli je to dobre, nebo spatne... :-D
| - - - -
RE: elektromobil
Prave to samozahrivani je hlavni devizou Ni v nizkych teplotach.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
elektromibily maji nezavisle topeni /benzin , nafta .../ topeni se da ovladat casovym spinacem nebo dalkove nebo jen vypinacem , staci zapnout pred odjezdem neni potreba skrabat led , baterie pouzit nicd , nimh ,lipol v pripade olovenych klesa hodne
kapacita s teplotou + je potreba jeste uvazovat s mensim dojezdem /snih , brecka / pri teplotach pod -15c taky jeste tuhost oleju v prevodovce
reagovat na tento příspěvekkapacita s teplotou + je potreba jeste uvazovat s mensim dojezdem /snih , brecka / pri teplotach pod -15c taky jeste tuhost oleju v prevodovce
| - - -
RE: elektromobil
Nezavislé topení,nimh,lipol baterie elmobil pěkně prodraží.Stejně se mi nějak nezamlouvá rozpohybovávat tunové auto aby mně zavezlo 5km do práce a na nákup,zrovna tak se mi nezamlouvá každých pět šest let kupovat za sto tisíc
baterie.Možná by pro vyřešení jízdy za nízkých teplot(v zimě asi ne) stálo zauvažovat o tomhle:v Praze na Staroměstském náměstí jezdí jako atrakce kryté tříkolky(jakési plastové vajíčko).V předu sedí "taxikář" ,pohání ho
pouze šlapáním,za ním je dvojsedadlo pro dva posažéry.A sviští to docela rychle,ovšem řidič je vyježděný.Myslím že by to nebyl problém elektrifikovat sadou pro jízdní kola,možná o něco silnější,za pár tisíc a s téměř
nulovými náklady na elektřinu.bohužel jsem nikde na netu nenašel ani fotku tohoto vozítka,natož výrobce nebo prodejce.Tak kdyby někdo o tom věděl víc...
reagovat na tento příspěvekbaterie.Možná by pro vyřešení jízdy za nízkých teplot(v zimě asi ne) stálo zauvažovat o tomhle:v Praze na Staroměstském náměstí jezdí jako atrakce kryté tříkolky(jakési plastové vajíčko).V předu sedí "taxikář" ,pohání ho
pouze šlapáním,za ním je dvojsedadlo pro dva posažéry.A sviští to docela rychle,ovšem řidič je vyježděný.Myslím že by to nebyl problém elektrifikovat sadou pro jízdní kola,možná o něco silnější,za pár tisíc a s téměř
nulovými náklady na elektřinu.bohužel jsem nikde na netu nenašel ani fotku tohoto vozítka,natož výrobce nebo prodejce.Tak kdyby někdo o tom věděl víc...
| - - - -
RE: elektromobil
Není to sice přesně to "vajíčko" co jezdí na Staromáku, ale pro inspiraci to stačí.
www.lehokolo.com/view...
www.lehociped.cz/html...
www.rbr.info/tricycles...
Myslím, že s elektrifikací a trochou zručnosti při výrobě kapotáže máte slušný přibližoadlo :o)
reagovat na tento příspěvekwww.lehokolo.com/view...
www.lehociped.cz/html...
www.rbr.info/tricycles...
Myslím, že s elektrifikací a trochou zručnosti při výrobě kapotáže máte slušný přibližoadlo :o)
| - - - -
RE: elektromobil
Pb je levne, ale dost se mu snizuje vykon a kapacita s teplotou - pro zimni mesice bych do nej urcite nesel. Pokud potrebujete jezdit 5 km, je tunove auto nonsens. Mozna bych sel do Segwaye v terenni uprave - ma NiMh, velka kola se vzorkem, 5 km
ujede jak nic a vysoky vykon, bohuzel je to drahe.
reagovat na tento příspěvekujede jak nic a vysoky vykon, bohuzel je to drahe.
| - - - -
RE: elektromobil
pro 5 km staci i olovoveny /do 20km s olovem v zime ja na to jezdil i 30km v lete 60km/
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
od 11/2005 mam najeto 25000km s elektro-favoritem
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
..uz 30000km , zavady: motor 75000km vadne lozisko 90000km poskozena izolace držaku uhliku , urazeny ventilator chlazeni /namontovanej uz je jinej vyse/ dobijeni palubni baterie-vadny termistor v menici , opraveny nektere propojky bat., oprava
rucni brzdy /nutna pro odstaveni vozu/
reagovat na tento příspěvekrucni brzdy /nutna pro odstaveni vozu/
| - - - - - -
RE: elektromobil
Podel se s nama prosim o detaily - na jake jezdis aku (volny elektrolit, agm, ci gel)? Tech 25tisic bylo na jednu bater sadu ci vice? Jaky jezdis profil - mistni silnice/dalnice.. Jak a cim dobijis mas bms? Mas hav. pojistku a pokud ano i na
komponenty nove, ktere tam pripadnes mas nebo jen odpisovou cenu podle tabulek na bezne Favo? Garazujes ci ne, jezdis v zime?
Dik.
reagovat na tento příspěvekkomponenty nove, ktere tam pripadnes mas nebo jen odpisovou cenu podle tabulek na bezne Favo? Garazujes ci ne, jezdis v zime?
Dik.
| - - - - - - -
RE: elektromobil
...aku nicd stm 5-180 9ks , stm 5-140 5ks /s timto osazenim sem to koupil / ty 140-tky sou podstatne horsi vlivem pretezovani jiz z dob drivejsich dve z nich sem dal paralelne /ty nejhorsi/ doplnil sem za stanicni agm 1 ks na test co vydrzi zatm
vydrzel cca 5 mesicu /puvodne ze zalozniho zdroje / , na dalnici se s tim nechystam takze po mistnich silnicich /prece jen je to pomalejsi vozidlo/ , bms nemam , mam rychlonabijec eprona /cca 45min/ jinak vozim sebou jako nabijec tlumivku s diodama
/tak to necham pres noc nabijet/ , hav. pojistku nemam , komponenty puvodni , jezdim celorocne , v garazi pres zimu parkuje ten druhej , tyhle vozy byly urceny do srotu povedlo se je zachranit
reagovat na tento příspěvekvydrzel cca 5 mesicu /puvodne ze zalozniho zdroje / , na dalnici se s tim nechystam takze po mistnich silnicich /prece jen je to pomalejsi vozidlo/ , bms nemam , mam rychlonabijec eprona /cca 45min/ jinak vozim sebou jako nabijec tlumivku s diodama
/tak to necham pres noc nabijet/ , hav. pojistku nemam , komponenty puvodni , jezdim celorocne , v garazi pres zimu parkuje ten druhej , tyhle vozy byly urceny do srotu povedlo se je zachranit
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Vzhľadom na to, že skoro všetky el-autá majú už nejaký ten rok, zaujímalo by ma, akú životnosť majú batérie. Ak keď na nich nemáš "odjazdený" predpíaný počet nabíjacích cyklov, nemá na ich účinnosť vplyv aj ich vek? Aké
máte praktické skúsenosti s dĺžkou života akumulátorov?
reagovat na tento příspěvekmáte praktické skúsenosti s dĺžkou života akumulátorov?
| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Pb accu - i v mém případě, že jim dávám "na frak" vydrží přesně to, nebo více, než je uvedeno v technických parametrech. Konkrétně, nic moc gel accu s poklesem kapacity na 80% po 250 cyklech - teď tam mám asi 350 cyklů, a spadlo to
asi na těch 80%. Pokud můžeš, dají se ještě použít bez problémů ve staničním provozu, "ojeté". Záleží hodně na správném nabíjení a rozumném vybíjení.
reagovat na tento příspěvekasi na těch 80%. Pokud můžeš, dají se ještě použít bez problémů ve staničním provozu, "ojeté". Záleží hodně na správném nabíjení a rozumném vybíjení.
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Proc byly urceny do srotu? Malo se jich prodalo, vyrobce se vykaslal na servis?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Uz se to tu nekde psalo myslim. Klub CZ elektromobilistu vyhral ve svycarech na konci 80let nejake elmobilni zavody. Na to konto Skoda MB/Plzen ->Skoda Elcar Ejpovice dostala zakazku na nekolik tisic kusu. Vetsina se vyvezla ruzne po svete a dodnes
jezdi.
Pak prislo VW a ti podobne veci jak dobre vime zasadne nepodporuji (ekologicky jedna z nejhorsich znacek), cast technologie se jeste prenesela do Tatry, ale ta brzo lehla tiez..
reagovat na tento příspěvekjezdi.
Pak prislo VW a ti podobne veci jak dobre vime zasadne nepodporuji (ekologicky jedna z nejhorsich znacek), cast technologie se jeste prenesela do Tatry, ale ta brzo lehla tiez..
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Diky za info, zajimave ty Safty tam musel dat nejaky Peugotista ne? Jaky presne typ ten Eprony prosimte mas? Bylo by mozne prilezitostne nejake foto galerie.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
..foto poslat muzu ,posle te mi adresu
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Znate pribeh General motors EV1? Mrknete sem htp://www.electroauto.cz/gm.html Je tam popsan cely tento politovanihodny pribeh podrobne s hafo obrazkama v cestine.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Pěkný článek! Jinak o filmu i příběhu jsem si již četl a je to smutné čtení ...
Možná je to ale jen zápletka a nakonec se dočkáme i happy-endu ... teď GM chtějí představit Plug-in Hybrid s Li-Ion články a spalovacím motorem použitým jako diesel-agregát.
www.treehugger.com/files...
Myslím, že toto je nyní správná cesta. Pro kratší vzdálenosti (50km) stačí nabití ze zásuvky (dostatečně dimenzované) a pak se baterie dobíjí na naftu.
Ocenil bych, kdyby GM nabídlo takéverzi s většími akumulátory. Sada Li-Ion článků o váze asi 250kg by umožnila dojezd asi 300 km, cenu vozu by zvýšila cca o 150-200 tisíc Kč. Pokud počítáme, že průměrné náklady na benzin u
běžného auta jsou 2,50 Kč / km, 200 000 Kč projedete po 80 000 km, takže při častém ježdění by se investice celkem vrátila do tří let. Pro mě přesto hlavním lákadlem je pocit z naprosto plynulé a tiché jízdy, a to že bych se
vyčlenil ze smradlavé části motoristického spolku!
reagovat na tento příspěvekMožná je to ale jen zápletka a nakonec se dočkáme i happy-endu ... teď GM chtějí představit Plug-in Hybrid s Li-Ion články a spalovacím motorem použitým jako diesel-agregát.
www.treehugger.com/files...
Myslím, že toto je nyní správná cesta. Pro kratší vzdálenosti (50km) stačí nabití ze zásuvky (dostatečně dimenzované) a pak se baterie dobíjí na naftu.
Ocenil bych, kdyby GM nabídlo takéverzi s většími akumulátory. Sada Li-Ion článků o váze asi 250kg by umožnila dojezd asi 300 km, cenu vozu by zvýšila cca o 150-200 tisíc Kč. Pokud počítáme, že průměrné náklady na benzin u
běžného auta jsou 2,50 Kč / km, 200 000 Kč projedete po 80 000 km, takže při častém ježdění by se investice celkem vrátila do tří let. Pro mě přesto hlavním lákadlem je pocit z naprosto plynulé a tiché jízdy, a to že bych se
vyčlenil ze smradlavé části motoristického spolku!
| - - -
RE: elektromobil
Pardon, po přečtení svého příspěvku koukám, že to vypadá jako propagace GM ... to rozhodně nebylo mým úmyslem. Jen už dlouho čekám na to, až se objeví hybrid podobného typu, a toto je jeden z mála. U Toyoty Prius+ vydím hlavní
nevýhodu v použití klasického motoru a převodovky, což zbytečně přidává na váze a ceně.
Ideální model je podle mě takový:
- elektoromotor v každém kole (levnější a lehčí než jeden velký)
- akumulátory Li-Ion s kapacitou alespoň na 250 km
- dobíjení ze zásuvky nebo zabudovaného dieselagregátu.
Je tu někdo, kdo mi vysvětlí, proč automobilky většinou hybridy dělají jinak? Vidíte nějaké zásadní nevýhody tohoto modelu?
reagovat na tento příspěveknevýhodu v použití klasického motoru a převodovky, což zbytečně přidává na váze a ceně.
Ideální model je podle mě takový:
- elektoromotor v každém kole (levnější a lehčí než jeden velký)
- akumulátory Li-Ion s kapacitou alespoň na 250 km
- dobíjení ze zásuvky nebo zabudovaného dieselagregátu.
Je tu někdo, kdo mi vysvětlí, proč automobilky většinou hybridy dělají jinak? Vidíte nějaké zásadní nevýhody tohoto modelu?
| - - - -
RE: elektromobil
rozhodne se mi libi tvuj napad s jednim elektromotorem na kazde kolo... potom by bylo klidne mozny i pouzit pocitac, kerej by rozdeloval vykon a tim fungoval jako neco jako dnesni ABS... o akumulatorech Li-ion toho tolik nevim, ale maji pomerne
dobrej pomer hmotosti a kapacity, a nevadi jim chaoticky stridani nabijeni/vybijeni, ale samoizrejme na ukor ceny... navic maji samozrejme mnohem kratsi zivotnost nez vuz jako celek a myslim, ze takova baterieby tvorila velice vyznamnou cast ceny
vozu... sam jsem taky pro zachovani ciste el. pohonu, ale primej prechod z fos. paliv na el. pohon asi neni prave realny... navis bych ale pripsal nejaky svuj napad a rad bych slysel, co si o nem kdo mysli... takze hlavne, kdyz se auto rozjede,
spotrebuje jistou cast energie, ktera se da pri brzdeni zpetne vyuzit.. to neni nic noveho, ale pripada mi pomerne neprakticke takto dobijet hlavni baterii.. podle me se docela dobre nabizi pouzit nejaky obrovsky kondenzatory a tuto energii uchovavat
tam, pricemz by se pri dalsich rozjezdech zpotrebovavala prednostne odtud.. myslim, ze by to take znacne prodlouzilo zivotnost baterie a navic by to mozna zlepsilo ucinnost teto energeticke "recyklaace".. navic by me zajimalo, jaky je vas nazor na
pouziti solarni baterie jako sekundarni zdroj pro nabijeni baterie? solarni baterie, ktera by pokryla rekneme strechu a kapotu by sice nemela zadny velky vykon (myslim, ze pri dnes dostupnyh technologiich ztezi okolo 1kW za slunecneho dne), ale
precejen by to nejaka ta energie byla a kdyz se to zpocita za celej zivot takovyho auta, ty sol. baterie by se urcite splatily, co vy na to?
reagovat na tento příspěvekdobrej pomer hmotosti a kapacity, a nevadi jim chaoticky stridani nabijeni/vybijeni, ale samoizrejme na ukor ceny... navic maji samozrejme mnohem kratsi zivotnost nez vuz jako celek a myslim, ze takova baterieby tvorila velice vyznamnou cast ceny
vozu... sam jsem taky pro zachovani ciste el. pohonu, ale primej prechod z fos. paliv na el. pohon asi neni prave realny... navis bych ale pripsal nejaky svuj napad a rad bych slysel, co si o nem kdo mysli... takze hlavne, kdyz se auto rozjede,
spotrebuje jistou cast energie, ktera se da pri brzdeni zpetne vyuzit.. to neni nic noveho, ale pripada mi pomerne neprakticke takto dobijet hlavni baterii.. podle me se docela dobre nabizi pouzit nejaky obrovsky kondenzatory a tuto energii uchovavat
tam, pricemz by se pri dalsich rozjezdech zpotrebovavala prednostne odtud.. myslim, ze by to take znacne prodlouzilo zivotnost baterie a navic by to mozna zlepsilo ucinnost teto energeticke "recyklaace".. navic by me zajimalo, jaky je vas nazor na
pouziti solarni baterie jako sekundarni zdroj pro nabijeni baterie? solarni baterie, ktera by pokryla rekneme strechu a kapotu by sice nemela zadny velky vykon (myslim, ze pri dnes dostupnyh technologiich ztezi okolo 1kW za slunecneho dne), ale
precejen by to nejaka ta energie byla a kdyz se to zpocita za celej zivot takovyho auta, ty sol. baterie by se urcite splatily, co vy na to?
| - - - - -
Kondikuv pack
Kondiky jsou zajimave. Udajne ten znamy EEstor uz letos vybavi 15kW/50kg modulem mala elektricka auta kanadske firmy ZENN, plachtak je francouz MC-1/2..
Ten EEstor tvrdi, ze prave provadi posledni zkousky a chemicke atesty vyrobni linky a mel by nejake mnozstvi EEstoru prave Zennu ktery ma vyhradni licenci do 1.4t dodat v 2007.
Detaily moc zname nejsou, chemie je nejaky nitrat bromidu, dobijeni v minutach, zivotnost/cykly/data sheet pro nab/vyb proudy a regen neznam. Cena opravdu nevim v soucasne fazi asi trochu vyssi, tedy na urovni Nimh/Li-ion.
Jestli to je real tak papa baterie a fosile..
Ovsem ne tak hr, urcite to par let budou prodavat jen pres licence v novych vozech, nez se to dostane jako samostatny aku modul na trh a zda vubec..
Podobne zarizeni by slo pouzit i jako aku pro solar, vitr prave v podmikach CR kde je to nestabilni.
Pokud tu firmu ovsem mezitim neobloudi nejaky naftarsky zpratek, zname takove pripady s NiMh Ovoncis pro trakci..
reagovat na tento příspěvekTen EEstor tvrdi, ze prave provadi posledni zkousky a chemicke atesty vyrobni linky a mel by nejake mnozstvi EEstoru prave Zennu ktery ma vyhradni licenci do 1.4t dodat v 2007.
Detaily moc zname nejsou, chemie je nejaky nitrat bromidu, dobijeni v minutach, zivotnost/cykly/data sheet pro nab/vyb proudy a regen neznam. Cena opravdu nevim v soucasne fazi asi trochu vyssi, tedy na urovni Nimh/Li-ion.
Jestli to je real tak papa baterie a fosile..
Ovsem ne tak hr, urcite to par let budou prodavat jen pres licence v novych vozech, nez se to dostane jako samostatny aku modul na trh a zda vubec..
Podobne zarizeni by slo pouzit i jako aku pro solar, vitr prave v podmikach CR kde je to nestabilni.
Pokud tu firmu ovsem mezitim neobloudi nejaky naftarsky zpratek, zname takove pripady s NiMh Ovoncis pro trakci..
| - - - - - -
RE: Kondikuv pack
He, koukám že jsem něco prošvihl. Nedávno jsem četl, že ultrakapacitor má hustotu energie 5-10 Wh/kg, a teď vidím že tyhle EESU dosahují 340 Wh/kg, což je 2x více než Li-Ion a 12x více než Pb ...
No, tak když je to kapacitor, říkal jsem si že bude roblém se samovybíjením, a ono je opět zcela nepatrné - 0.1% za měsíc :-O
No a co mě dorazilo, že plánují dosáhnout poloviční ceny než u Pb baterií. Vysoké napětí kapacitoru a možnost téměř okamžitého nabití s malými ztrátami ... co víc si přát?
Snad jen aby to zítra začali prodávat v GM :-)
Zajímavé detaily zde:
www.freepatentsonline.com/7033406...
thefraserdomain.typepad.com/energy...
reagovat na tento příspěvekNo, tak když je to kapacitor, říkal jsem si že bude roblém se samovybíjením, a ono je opět zcela nepatrné - 0.1% za měsíc :-O
No a co mě dorazilo, že plánují dosáhnout poloviční ceny než u Pb baterií. Vysoké napětí kapacitoru a možnost téměř okamžitého nabití s malými ztrátami ... co víc si přát?
Snad jen aby to zítra začali prodávat v GM :-)
Zajímavé detaily zde:
www.freepatentsonline.com/7033406...
thefraserdomain.typepad.com/energy...
| - - - - - - -
RE: Kondikuv pack
nejsem si jeistej, esli si rozumime... ty kondy jsem myslel jako "skladiste" pro energii z dobijeni pri brzdeni... te nebude tolik a pri dobijeni do baterie by tam bylo asi hafo ztrat, navic to neustaly dobijeni a vybijeni by asi nedelalo baterce
dobre :-).... a navis jsou schopny zvladnout kratkodobe velkej proud, takze dobijet to z baterie, mame elektricky NITRO :-P... at zije TUNING v elektricke verzi ;-)
reagovat na tento příspěvekdobre :-).... a navis jsou schopny zvladnout kratkodobe velkej proud, takze dobijet to z baterie, mame elektricky NITRO :-P... at zije TUNING v elektricke verzi ;-)
| - - - - - - -
RE: Kondikuv pack
kondy s takovejma parametrama to bych koupil hned , zatim jeste setrim na li-ion
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
li-ion baterie v porovnani s pb / li-ion 2000 cyklu-pb 500 vaha 1/5 cena sady pb 80000kc li-ion 210000kc li-ion v prepoctu sou levnejsi , pri odberu baterii za 22000000kc je sleva 40 procent , solarni baterie -ucinnost cca 10 procent tj
100w/1m ctv. -strecha na baraku by vyrobyla dost energie na pohon vozu , zatim jezdim na nicd 13 let stary /350 kg/ s jednim motorem tak kdyz napadne snih dost problem se nekam vyhrabat /je to tady samej kopec/ 4 motory by byly urcite lepsi , kondy
v pripade li-ion asi nebudou potreba vybijeci proud 3c kratkodobe 10c /pr. pri kapacite 200ah vybijeci proud 600a kratkodobe 2000a / aktualne jezdim s proudovym omezenim 180a vice nedovoli regulator
reagovat na tento příspěvek100w/1m ctv. -strecha na baraku by vyrobyla dost energie na pohon vozu , zatim jezdim na nicd 13 let stary /350 kg/ s jednim motorem tak kdyz napadne snih dost problem se nekam vyhrabat /je to tady samej kopec/ 4 motory by byly urcite lepsi , kondy
v pripade li-ion asi nebudou potreba vybijeci proud 3c kratkodobe 10c /pr. pri kapacite 200ah vybijeci proud 600a kratkodobe 2000a / aktualne jezdim s proudovym omezenim 180a vice nedovoli regulator
| - - - - -
RE: elektromobil
a jeste jsem zapomel na jednu vec a mozna ze na tu hlavni... prvni, cemu bych venoval pri navrhovani elektromobilu pozornost by byla hmotnost... muj nazor je, ze by auto velikosti octavie mohlo klidne vazit okolo pul tuny... v dobe uhlikovych vlaken
to prece neni nerealne a s tim by se samozrejme snizily i naroky na vykon motoru (ten by podle me nemusel byt vetsi nez 35kW) a s tim by vzrostla zivotnost baterii... cela konstrukce vozidla by se proste mela maximalne odlechcit, proc zbytecne
pohanet tuny zeleza, ktere mnohonasobne prevysuji uzitecne zatizeni, kdyz se jedna hlavne o setreni energii??
reagovat na tento příspěvekto prece neni nerealne a s tim by se samozrejme snizily i naroky na vykon motoru (ten by podle me nemusel byt vetsi nez 35kW) a s tim by vzrostla zivotnost baterii... cela konstrukce vozidla by se proste mela maximalne odlechcit, proc zbytecne
pohanet tuny zeleza, ktere mnohonasobne prevysuji uzitecne zatizeni, kdyz se jedna hlavne o setreni energii??
| - - - - -
RE: elektromobil
a jeste k tomu motoru ke kazdemu kolu - nekde jsem tu cetl, ze by musel byt odolnej vuci vibracim a prachu atd.... ja bych proste motor nechal klidne v trupu auta s tim, ze by byl s kolem spojenej nejakou osoou s kardanama a podobne, aby motor byl v
"teple a bezperi utrob vozu" a kolo si mohlo klidne skakat po vymolech nasich "uzasnych" komunikaci... myslim, ze takove reseni by melo jeste vvetsi potencial, kdyby se pouzily motory s velkym tocivym momentem a malyma otackama a tim padem prevodovky
s malym prevodovym pomerem...
reagovat na tento příspěvek"teple a bezperi utrob vozu" a kolo si mohlo klidne skakat po vymolech nasich "uzasnych" komunikaci... myslim, ze takove reseni by melo jeste vvetsi potencial, kdyby se pouzily motory s velkym tocivym momentem a malyma otackama a tim padem prevodovky
s malym prevodovym pomerem...
| - - - -
RE: elektromobil
elektromotor v každém kolu určitě nebude v součtu levnější a lehčí než jeden velký. Ale bude to levnější a lehčí o převodovku a rozvodovku. Zase elektromotor v kole musí být odolnější proti špíně a vibracím než jeden
velký elektromotor nekde uvnitř.
reagovat na tento příspěvekvelký elektromotor nekde uvnitř.
| - - - - -
RE: elektromobil
Navic se výrobci snaží mít co nejmenší neodpruženou hmotu - tedy co nejlehčí kolo. Zkrátka vše má své pro a proti, vždy je to o zvoleném kompromisu, pouze v závislosti na základním výzkumu a použitých materiálech může být
někdy lepší to a zítra zas něco jiného.
reagovat na tento příspěvekněkdy lepší to a zítra zas něco jiného.
| - - - - -
RE: elektromobil
Větší elektromotor než 4 malé by mohl mít větší účinnost, mít větší trvalnivost a být i odolnější. A pravděpodobně i levnější - miniaturiace je drahá.
Vyšší účinnost by se zase ale ztratila při přenosu sil na kola (zvlášť pokud by se také uvažovalo s pohonem na všehna 4) a zvýšila by se i pravděpodobnost poruchy - s výpadkem jednoho motoru ze 4 se dá jet. Navíc by 4 malé motory
v kolech asi zajistili lepší-nižší polohu těžiště celého auta. Řekl bych, že se asi nedá říct že jedno řešení je výrazně lepší než druhé, oboje má řadu výhod i nevýhod.
Ohledně baterií - modeláři momentálně pějí ódy na nové baterie LiFePo (A123). Jsou mimořádně 'tvrdé', snesou velmi vysoké vybíjecí i nabíjeci proudy, mají dlouhu životnost a jsou přitom jen o něco málo těžší než běžné
LiIon/LiPol.
reagovat na tento příspěvekVyšší účinnost by se zase ale ztratila při přenosu sil na kola (zvlášť pokud by se také uvažovalo s pohonem na všehna 4) a zvýšila by se i pravděpodobnost poruchy - s výpadkem jednoho motoru ze 4 se dá jet. Navíc by 4 malé motory
v kolech asi zajistili lepší-nižší polohu těžiště celého auta. Řekl bych, že se asi nedá říct že jedno řešení je výrazně lepší než druhé, oboje má řadu výhod i nevýhod.
Ohledně baterií - modeláři momentálně pějí ódy na nové baterie LiFePo (A123). Jsou mimořádně 'tvrdé', snesou velmi vysoké vybíjecí i nabíjeci proudy, mají dlouhu životnost a jsou přitom jen o něco málo těžší než běžné
LiIon/LiPol.
| - - - - - -
RE: elektromobil
jejda, tak to jsem neco prosvih... LiFePo??? podle toho co pises maji radu vyhod, ale pokud by se mely dat uplatnit, je pomerne dost dulezita cena... jak to s ni vypada?? ;-)
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
A123 se delaji jen po malych clancich, takze je zatim pouzivaji modelari. Nebo se montuji velke baterie jako prodluzovac radiusu Priuse apod. Ale to stoji destiky tisic usd.. Asi maji i velke clanky, ale to na krame neni a nejspis nejaky cas jeste
nebude.
na vyber je:
- olovo - tezke/mala energ. hustota, kratsi dojezdy
- NiMh - same plus, ale jsou jen male clanky ty velke uz k mani nejsou neb soudruch kapitalista bushevik ukradl patenty a nevyrabi se
- NiCd - male se prodavaji, dobre cykly - velke clanky-elektrolit zakazene v EU
- Li-ion/polymer - cena .3 - .5 ,- Eur za Wh, dobre cykly, cena stale vysoka pro velka auta, ale asiat stavi nove fabriky, uvidime
=> takze chodte zatim pesky nebo na kole
reagovat na tento příspěveknebude.
na vyber je:
- olovo - tezke/mala energ. hustota, kratsi dojezdy
- NiMh - same plus, ale jsou jen male clanky ty velke uz k mani nejsou neb soudruch kapitalista bushevik ukradl patenty a nevyrabi se
- NiCd - male se prodavaji, dobre cykly - velke clanky-elektrolit zakazene v EU
- Li-ion/polymer - cena .3 - .5 ,- Eur za Wh, dobre cykly, cena stale vysoka pro velka auta, ale asiat stavi nove fabriky, uvidime
=> takze chodte zatim pesky nebo na kole
| - - - - - - - -
RE: NiMh
Co znamená "soudruh kapitalista bushevik ukradl patenty"?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: NiMh
Nastuduj si pripad Ovonics NiMh -> GM - Chevron a take ZEV mandat v Kalifornii. Detroit a ropna lobby (ktere je plna zloby) zakazala pokrocile baterie pote co se ukazalo v polovine 90let v praxi, ze dokazi nahradit vetsinu osobniho provozu, tj. na
jedno nabiti pres sto majli po dalnici, zivotnost pres 150 tisic majli apod. V dalsim kroku soudy naposled jmenovanem bushevikem zrusili celej ten program v Kalifornii, aneb zapachat s fosilem se smi..
reagovat na tento příspěvekjedno nabiti pres sto majli po dalnici, zivotnost pres 150 tisic majli apod. V dalsim kroku soudy naposled jmenovanem bushevikem zrusili celej ten program v Kalifornii, aneb zapachat s fosilem se smi..
| - - - - - - - - - -
RE: NiMh
Diky, zkusim to - vis, ja jsem delal s Amiky, v podstate muzes A/ mit naprostou pravdu B/ nemit pravdu - oni nejsou blbi, vsecko maji dobre spocitane a proverene, jednou jsem si nabehl "Ti Amici jsou ale blbi, proc to neudelaji takhle spravne?" a po
roce jsem se teprve domakl, proc to delaji zrovna tak - dosel jsem ke stejnemu.
reagovat na tento příspěvekroce jsem se teprve domakl, proc to delaji zrovna tak - dosel jsem ke stejnemu.
| - - - - - - - - - - -
RE: NiMh
Teď jsem zrovna počítal výhodnost car sharingu, jak má být nabízen v Praze - je to legrační, spousta nevýhod a je to drahé. Tak já se nedivím, že se to moc neprosazuje.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - -
RE: NiMh
Ja jsem preci nerekl, ze "vsichni Amici jsou blbi"..
Proste na jedne strane byla jedna skupina uvnitr GM a Kalifornsky vlady, ktera elmobily chtela a docasne uspesne zavedla a prosadila. Na druhe strane byli a jsou ropne vysinuti gauneri Bush-Cheney a Detroit.
reagovat na tento příspěvekProste na jedne strane byla jedna skupina uvnitr GM a Kalifornsky vlady, ktera elmobily chtela a docasne uspesne zavedla a prosadila. Na druhe strane byli a jsou ropne vysinuti gauneri Bush-Cheney a Detroit.
| - - - - - - - - - - - -
RE: NiMh
No, ale že jim to tak dlouho vychází - může být za tím i nějaký přirozený technický nebo obchodní důvod.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
Ten GM Volt by mel udajne mit prave A123 baterky co jsou i v TESLA roadsteru, alespon podle detailnejsich rozboru techto serveru:
elektromobily.wz.cz/...
reagovat na tento příspěvekelektromobily.wz.cz/...
| - - - - - -
RE: elektromobil
Akumulátory vůbec teď každý rok dělají velký skok dopředu.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
Hmm, v podstatě souhlasím se vším co píšete, s těmi 4 elektromotory to není až tak důležité, a výhodu toho vydím tak v té spolehlivosti a nepotřebě převodů, případně lepší elektronické stabilizaci proti smyku.
Spíše mi jde o ten elektrický přenos energie a ne mechanický. Mechanický převod je sice v prvním plánu efektivnější (jen tření), dokonce lehčí (alternátor je docela těžký), ale efektivitu by dohnal dobrý agregát, pokud by se
zapínal jen občas a pracoval v ideálních otáčkách i výkonu. Bohužel speciálně pro tento účel motory zatím asi nikdo příliš nevyvíjí - klasický dieselagregát má nízkou účinnost a řve víc než běžný motor.
No a ještě mám jedna možná výhoda tohoto řešení - variabilita. Agregát by mohl být ve formě přenosné krabice a s nabitými baterkami by ho člověk mohl nechat ležet doma nebo použít jiný zdroj energie ... no ale už končím,
protože stejně tímto nic neovlivním a jen tak tlachám do vzduchu :-)
reagovat na tento příspěvekSpíše mi jde o ten elektrický přenos energie a ne mechanický. Mechanický převod je sice v prvním plánu efektivnější (jen tření), dokonce lehčí (alternátor je docela těžký), ale efektivitu by dohnal dobrý agregát, pokud by se
zapínal jen občas a pracoval v ideálních otáčkách i výkonu. Bohužel speciálně pro tento účel motory zatím asi nikdo příliš nevyvíjí - klasický dieselagregát má nízkou účinnost a řve víc než běžný motor.
No a ještě mám jedna možná výhoda tohoto řešení - variabilita. Agregát by mohl být ve formě přenosné krabice a s nabitými baterkami by ho člověk mohl nechat ležet doma nebo použít jiný zdroj energie ... no ale už končím,
protože stejně tímto nic neovlivním a jen tak tlachám do vzduchu :-)
| - - - - - - -
RE: elektromobil
A ještě k tomu "vydím" 2x, to je opravdu moc :-O
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
Elektromotory v kolech budou podstatně dražší, mají nižší otáčky a tím je problematické dosáhnout velkého točivého momentu .
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Říkají vám něco supramomentové motory? To byste koukal tu sílu při malých otáčkách..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Taktak, zrovna v tomto problém není. Naopak, např. i motor tramvaje či metra v nízkých otáčkách má obrovský výkon a je nutno ho spínat s minimální střídou = na minimální výkon (teoreticky takový motor má při nulových
otáčkách nekonečný výkon a chová se jako zkrat).
reagovat na tento příspěvekotáčkách nekonečný výkon a chová se jako zkrat).
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Velmi dekuji za podporu, jiz dlouho vsude mozne marne vysvetluji zakladni prednost elektromotoru, obrovsky rozsah otacek pri zachovani staleho vykonu. Tedy moznost mit jednoduchou nebo i zadnou prevodovku. (tedy spalovaci motor - rozumny rozsah
otacek napr. 1000-5000, tedy 1:5, a elektromotor - rozsah napr. 60-60000, tedy 1:100).
reagovat na tento příspěvekotacek napr. 1000-5000, tedy 1:5, a elektromotor - rozsah napr. 60-60000, tedy 1:100).
| - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No problem je spis lidem vysvetlit, ze budou mit dojezd na jedno nabiti pod 100km nebo ze si budou muset priplatit na lepsi akku. Proste ta dosavadni praxe kdy benzin temer o cene stolni balene vody naleju do nadrze a jedu 1000km je proste velice
zazrana do podvedomi konzumentu.. Malokdo chape, ze ty casi jsou pryc..
reagovat na tento příspěvekzazrana do podvedomi konzumentu.. Malokdo chape, ze ty casi jsou pryc..
| - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
A on se těch uživatelů už někdo ptal? Je to vždy otázka toho, jak je položená otázka.
Když se lidí zeptám - vadilo by vám auto, které dojede najednou jen 80 - 100 km - tak většina řekne Ano, vadilo. Na takovou otázku bych asi odpověděl stejně.
Možná ale kdyby se někdo lidí zeptal - chcete raději jednou za týden jet na půmpu a tam zbytečně čekat 15 minut než na vás přijde řada, čuchat výpary z benzínu při tankování a nechat jim tam pokaždé několik set korun a nebo
pokaždé po návratu domů jenom připojit auto ke kabelu, jezdit za pár halířů na kilometr a vzrůstající ceně benzínu se jen smát?
A vsadím se, že na takovou otázku by vám víc jak polovina lidí řekla že taková možnost je VELMI zajímá.
Jenže on se stále nikdo neptá, a do televize se maximálně občas protlačí nějaký nereálný elektrický supersport, který sice jezdí 'třista z místa' ale jinak je za astronomickou cenu a nepraktický až hrůza. A běžný 'Novák' z
toho jasně chápe, že elektromobily nejsou nic pro něj a se sní si o nějaké novince, které dokáže jezdit 'jen' za 4-5 litrů na 100 km :-(
reagovat na tento příspěvekKdyž se lidí zeptám - vadilo by vám auto, které dojede najednou jen 80 - 100 km - tak většina řekne Ano, vadilo. Na takovou otázku bych asi odpověděl stejně.
Možná ale kdyby se někdo lidí zeptal - chcete raději jednou za týden jet na půmpu a tam zbytečně čekat 15 minut než na vás přijde řada, čuchat výpary z benzínu při tankování a nechat jim tam pokaždé několik set korun a nebo
pokaždé po návratu domů jenom připojit auto ke kabelu, jezdit za pár halířů na kilometr a vzrůstající ceně benzínu se jen smát?
A vsadím se, že na takovou otázku by vám víc jak polovina lidí řekla že taková možnost je VELMI zajímá.
Jenže on se stále nikdo neptá, a do televize se maximálně občas protlačí nějaký nereálný elektrický supersport, který sice jezdí 'třista z místa' ale jinak je za astronomickou cenu a nepraktický až hrůza. A běžný 'Novák' z
toho jasně chápe, že elektromobily nejsou nic pro něj a se sní si o nějaké novince, které dokáže jezdit 'jen' za 4-5 litrů na 100 km :-(
| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Elektrické supersporty jsou snad dělány právě proto, aby lidem nasoukaly do hlavy mínění, že elektrovozidlo musí být nutně drahé a doma nevyrobitelné, a jedinou možností je kupovat normální zastaralá auta.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Služebně nejezdím, takže přes 100 km jsem naposledy jel myslím loni v létě na dovolenou. A předtím na hory. Přeci jen žijeme v republice, kde je ze středu na okraj je 120-150 km. Takže u sebe bych tipoval, jízdy do 60 km 80%
kilometráže, nad 60 km 20%, přesně Parrotovo pravidlo o podstatných a nepodstatných věcech.
reagovat na tento příspěvekkilometráže, nad 60 km 20%, přesně Parrotovo pravidlo o podstatných a nepodstatných věcech.
| - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Podle mne je i podstatné rozlišit jízdy s autem obsazeným jedním člověkem, a více lidmi. Podle mne je to zhruba podobné - 80/20%. Takže převážná část dodané energie jde na účet vožení balastu, z toho mi plyne, že by každá
rodina měla mít více různých pohybovadel, a tam vítězí elektromotor s jeho malou údržbou, spolehlivostí a jednoduchostí.
reagovat na tento příspěvekrodina měla mít více různých pohybovadel, a tam vítězí elektromotor s jeho malou údržbou, spolehlivostí a jednoduchostí.
| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No co jsem tim chtel rict, ze bezny Novak nejspis dopadne tak, ze bude setrit a skudlit aby mel na benal alespon jednou za mesic na chatu, nebo pribuznym na hroby. Elektromobily s velkym dojezdem zustanou pro prachace a ruzne experimentalni vozy v
nizsi cenove/vykonnostni kategorii vyrazne nic neovlivni..
Podivejte vyroba Pb aku se v nejhorsim zas muze vratit z Ciny do EU, ale s tim proste pres 100km dojezd ve vyssi rychlosti nedate ani kdyby jste se zblaznil. Jedine za podminek opravdu aerodynamickeho plachtaka a AC inverteru. Coz je vse zase
kategorie $
Takze elektromobily se podle me mnoho nerozsiri, slo to pred 30lety, dnes dopadne tvrde peakoil a lidi budou radi, ze obcas pojede vlak a priveze jim chleba..
reagovat na tento příspěveknizsi cenove/vykonnostni kategorii vyrazne nic neovlivni..
Podivejte vyroba Pb aku se v nejhorsim zas muze vratit z Ciny do EU, ale s tim proste pres 100km dojezd ve vyssi rychlosti nedate ani kdyby jste se zblaznil. Jedine za podminek opravdu aerodynamickeho plachtaka a AC inverteru. Coz je vse zase
kategorie $
Takze elektromobily se podle me mnoho nerozsiri, slo to pred 30lety, dnes dopadne tvrde peakoil a lidi budou radi, ze obcas pojede vlak a priveze jim chleba..
| - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Že si zatím elektromobil či hybrid nekoupí chudší je jasné, ale nadšenec ze střední vrstvy už třeba ano. A elektrické supersporty typu Tesly jsou správným krokem - u nich dojezd 200 km bohatě stačí, elektromotor svými vlastnostmi
jezdce ohromí a 300 - 500 tisíc za baterie a motor se v tom "ztratí". Majitel takového auta pak bude šířit chválu elektromobilům, a jeho hlas bude slyšet, protože je bohatý. A pak třeba bude chtít i praktičtější auto se stejným
pohonem.
Dávat klasické Pb akumulátory do nového auta jako zdroj energie je v tuto chvíli překonané, alespoň pokud se bavíme o dojezdu nad 50 km. Li-Ion nebo Li-Pol články již nejsou o tolik dražší a šestinásobná hustota energie na kg je
zásadní. Tesla Roadster s Pb aku by měl asi krapet jiné vlastnosti ...
Běžný uživatel ale potřebuje občas jet dále než 100 km a proto zatím holý elektromobil není tak přitažlivý. Je třeba mít možnost dobíjet z dalšího zdroje, i když k tomu dojde třeba jen v 10% jízd. Stávající automobilky se do
elektromobilů moc nehrnou, ale napadá mě, že by s tím mohla začít třeba firma typu Siemens, prostě někdo kdo se trochu vyzná v elektrice ... třeba firma EKOLO by mohla dostat miliardový grant a rozjet vlastní sériovou výrobu =)
reagovat na tento příspěvekjezdce ohromí a 300 - 500 tisíc za baterie a motor se v tom "ztratí". Majitel takového auta pak bude šířit chválu elektromobilům, a jeho hlas bude slyšet, protože je bohatý. A pak třeba bude chtít i praktičtější auto se stejným
pohonem.
Dávat klasické Pb akumulátory do nového auta jako zdroj energie je v tuto chvíli překonané, alespoň pokud se bavíme o dojezdu nad 50 km. Li-Ion nebo Li-Pol články již nejsou o tolik dražší a šestinásobná hustota energie na kg je
zásadní. Tesla Roadster s Pb aku by měl asi krapet jiné vlastnosti ...
Běžný uživatel ale potřebuje občas jet dále než 100 km a proto zatím holý elektromobil není tak přitažlivý. Je třeba mít možnost dobíjet z dalšího zdroje, i když k tomu dojde třeba jen v 10% jízd. Stávající automobilky se do
elektromobilů moc nehrnou, ale napadá mě, že by s tím mohla začít třeba firma typu Siemens, prostě někdo kdo se trochu vyzná v elektrice ... třeba firma EKOLO by mohla dostat miliardový grant a rozjet vlastní sériovou výrobu =)
| - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Já teď mám Pb a přecházím na Nimh..přece jen Liony se svou nedůtklivostí na cokoli a konečnou životností jsou poněkud komplikované - nové AMR123 s nanoelektrodami mají o dost více "bombenfest" vlastnosti. A NiCd jsou z důvodu
jedovatého kadmia už neakceptovatelné.
Jinak..jsem zvědav, kdo první v Čechách nabídne něco podobného systému MagneCharge jako v U.S. - podle mého zažije neskutečný odpor a snahu o likvidaci.
reagovat na tento příspěvekjedovatého kadmia už neakceptovatelné.
Jinak..jsem zvědav, kdo první v Čechách nabídne něco podobného systému MagneCharge jako v U.S. - podle mého zažije neskutečný odpor a snahu o likvidaci.
| - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Já mám asi čtyřleté zkušenosti s články Li-Ion typu 18650, používám je v čelové svítilně na noční orientační běh (nyní s třemi novými 3W LED Cree XR-E, mimochodem s účinností stejnou jako Xenonové výbojky - 80 lm/W, ale to
se jen vytahuji :-) ). Za čtyři roky jsem baterky používal i v -20°C, již prošly asi 300 nabíjecími cykly (když počítám i nabíjení částečně vybitých článků) a ještě jsem nepocítil žádné snížení kapacity. Na začátku
jsem dokonce dva články omylem vybil asi na 1 V (minimum od výrobce je 2,5V). Při nabíjení 2A (kompletní nabití za 90 minut) se ani trochu nezahřívají. Jedná se o články Sanyo, typ 18650, kapacita 2200 mAh. Nabíjím články paralelně
(nepotřebuji tedy balancer). Pokud se dodrží zásady bezpečného nabíjení, ke článkům se přidají ochrany proti podvybití a pojistky proti zkratování, myslím že je to bezpečné, možná více než nádrž s benzínem. Nicméně
netvrdím, že nabíjení Li-Ion je jednoduché.
Zásadní problém ale opravdu vězí v naší zabržděné legislativě a papírování ...
reagovat na tento příspěvekse jen vytahuji :-) ). Za čtyři roky jsem baterky používal i v -20°C, již prošly asi 300 nabíjecími cykly (když počítám i nabíjení částečně vybitých článků) a ještě jsem nepocítil žádné snížení kapacity. Na začátku
jsem dokonce dva články omylem vybil asi na 1 V (minimum od výrobce je 2,5V). Při nabíjení 2A (kompletní nabití za 90 minut) se ani trochu nezahřívají. Jedná se o články Sanyo, typ 18650, kapacita 2200 mAh. Nabíjím články paralelně
(nepotřebuji tedy balancer). Pokud se dodrží zásady bezpečného nabíjení, ke článkům se přidají ochrany proti podvybití a pojistky proti zkratování, myslím že je to bezpečné, možná více než nádrž s benzínem. Nicméně
netvrdím, že nabíjení Li-Ion je jednoduché.
Zásadní problém ale opravdu vězí v naší zabržděné legislativě a papírování ...
| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Diky za zajimave info o clancich, tyhle same 2.2Ah kousky montuje i Tesla do toho sveho Roadsteru. No ale asi je lepsi mit v aute poradne clanky at Li-ion/polymer kazdy o 90-200Ah a minimalne 3C kontinualnim vybijeni.
Ohledne papirovani se to ma tak, ze podle zakona (EHK100) si muzete vyrobit prestavbu na kolene, ale je vam to stejne prd platne protoze urednici jsou predposrani cokoliv "nestandartniho" provest a budou si to hazet mesice/leta z kanclu do kanclu jen
aby meli klidek. Takze vam to zabere tunu casu, mozna vhodnejsi ten cas venovat vydelavani lowe a za to si koupit hotove EV v obchode, az bude nekdy :@ )
Problem je take cena dnes je nejlevnejsi import trakcniho lithia asi 0.6-7$/Wh - ceny domaciho (EU) ani rikat nebudu je to otres x krat drazsi. Cili az cena spadne u importu min. 3x pak to bude masovka i pro nasince, driv ne. Samozrejme muze mezitim
prijit i uplne jina technologie..
reagovat na tento příspěvekOhledne papirovani se to ma tak, ze podle zakona (EHK100) si muzete vyrobit prestavbu na kolene, ale je vam to stejne prd platne protoze urednici jsou predposrani cokoliv "nestandartniho" provest a budou si to hazet mesice/leta z kanclu do kanclu jen
aby meli klidek. Takze vam to zabere tunu casu, mozna vhodnejsi ten cas venovat vydelavani lowe a za to si koupit hotove EV v obchode, az bude nekdy :@ )
Problem je take cena dnes je nejlevnejsi import trakcniho lithia asi 0.6-7$/Wh - ceny domaciho (EU) ani rikat nebudu je to otres x krat drazsi. Cili az cena spadne u importu min. 3x pak to bude masovka i pro nasince, driv ne. Samozrejme muze mezitim
prijit i uplne jina technologie..
| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Životnost Pb akumulátorů je taky omezená. A tady automobilka Subaru uvádí 10 let životnost Li-Ion baterií: www.hybrid.cz/novinky...
Samozřejmě je otázka, jak na to přišli, myslím že 10 let to ještě netestovali.
reagovat na tento příspěvekSamozřejmě je otázka, jak na to přišli, myslím že 10 let to ještě netestovali.
| - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Olovo je stale konkurenceschopne v cenove kategorii a radiusu do 100km. Proste je jen vymenite drive, treba za 20-35.000km i dele podle typu elektromobilu. Diky elektronice je to i spolehlivejsi nez drive, tj. nehrozi akutni umrti jednotlivych aku z
prebijeni v serii atd. Ovsem chce to garaz, v zime to parkovat venku nemuzete, pokud nechcete topit xx kWh denne jen pro pohodli baterek..
Z olova se delaji i slusne kity do Priusu, ktery pak da 3x lepsi ekonomii az na 20-30km. Ovsem za 150-200 papouchu a pri cenach Priuse u nas nevim, nevim. Asi nema smysl.
Porad plati, kolo, vlak a pesky ci kolobezecky je to nejlepsi. Za usetrenou sumicku poridit velke LCD a tim si po vecer slintave prohlizet zahranicni luxus elektromobily haha.
reagovat na tento příspěvekprebijeni v serii atd. Ovsem chce to garaz, v zime to parkovat venku nemuzete, pokud nechcete topit xx kWh denne jen pro pohodli baterek..
Z olova se delaji i slusne kity do Priusu, ktery pak da 3x lepsi ekonomii az na 20-30km. Ovsem za 150-200 papouchu a pri cenach Priuse u nas nevim, nevim. Asi nema smysl.
Porad plati, kolo, vlak a pesky ci kolobezecky je to nejlepsi. Za usetrenou sumicku poridit velke LCD a tim si po vecer slintave prohlizet zahranicni luxus elektromobily haha.
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Jeste by melo prijit, asi tento rok, olovo s nanoelektrodami..je to asi o 40 procent lepsi.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Nova gen. olova na bazi uhlikove houby-peny => No jedna firma PWTC je prave pred bankrotem a druha FireFly-Electrolux na tom take neni dvakrat nejlepe a zatim to nevypada, ze to letos jak slibovali vubec bude. Nejdriv dostane US pechota v Iraku kde
se jim vari baterky v Hummerech behem par dni..
Jinak je to asi o 45% lehci, 2x vice cyklu, cili spis asi 4x lepsi..
reagovat na tento příspěvekse jim vari baterky v Hummerech behem par dni..
Jinak je to asi o 45% lehci, 2x vice cyklu, cili spis asi 4x lepsi..
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Aha :=/ kazdopadne diky za info
v Cechach je situace v dovozu modernich technologii totalne zoufala, a ceny jsou jinde nez ve svete :=/
reagovat na tento příspěvekv Cechach je situace v dovozu modernich technologii totalne zoufala, a ceny jsou jinde nez ve svete :=/
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Proto je treba myslet ve vetsi sirce a ruzne mistni polofirmy a zdrazovatele obejit nakupem po EU. Zaruka a vse plati stejne. Nejlepe se spojit s EV fanatiky v zahranici a nakupovat spolecne za velkoobchodni ceny..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Accu se v EU moc nevyrabi..nejlip tahat to z Taiwanu, ale nemam ted moc dobre kontakty.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Taiwan -vyrobce baterii li-ion nema obchodni zastopeni pro evropu / nepodarilo se mi zadny zjistit/
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
No prave, ze vyrabi Saft, Gaia a dalsi ti vsichni delaji i lithium, ale za naprosto fantasmagoricke ceny. Viz. predchozi prispevek, nejlepsi je asi spis se domluvit s vice lidma po klubech z Evropy a objednat tech baterk z Ciny par metraku, pak je i
slusna sleva az 30-40%.. Takovehle hromadne nakupy delali v posledni dobe hlavne v Anglii..
reagovat na tento příspěvekslusna sleva az 30-40%.. Takovehle hromadne nakupy delali v posledni dobe hlavne v Anglii..
| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
V PRIPADE OBJEDNAVKY TECH CNSKEJ BYCH MEL TAKY ZAJEM
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Diky za info..SAFT je priserne drahej..vubec nevim, kam tim miri, asi to proste nechteji prodavat koncakum.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: bombenfest LiIon
Koľko vlastne stoja tie SAFR? Na nete som našiel ponuku na nové SAFR STM 5-100 MRE za 350 EUR/ks.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
MagneCharge a PosiCharge byli soucasti celeho vyvojoveho a investicniho baliku GM a dalsich firem kdy elektromobily museli byt v Cali. ze zakona. Nic takoveho u nas proste v nejblizsi dobe nehrozi. I ve Svycarek maji akorat zastrcky nikoliv
rychlonabijecky. Bursik elektromobil otevrene nenavidi a mysli, ze lepe jezdit na odpadove tuky nebo ethanol, oboje u nas masove neni, pripadne odsouva eco skody do produkujicich statu.
Mate pravdu, ze technologicky rychlo/indukcni nabijecky problem nejsou, kdyby nekdo kydnul na Epronu par milionu at to take vyvinou a CEZ dostal prikazem misto mld. pro pseudomanazery rozmistit par cerpacek po republice, take by to slo..
Problem je, ze svet vetsinou takhle nefunguje..
Nabijecky v Cali. jsou dnes z vetsiny vypnutne/demontovane/sesrotovane je to smutne, ale je to tak..
reagovat na tento příspěvekrychlonabijecky. Bursik elektromobil otevrene nenavidi a mysli, ze lepe jezdit na odpadove tuky nebo ethanol, oboje u nas masove neni, pripadne odsouva eco skody do produkujicich statu.
Mate pravdu, ze technologicky rychlo/indukcni nabijecky problem nejsou, kdyby nekdo kydnul na Epronu par milionu at to take vyvinou a CEZ dostal prikazem misto mld. pro pseudomanazery rozmistit par cerpacek po republice, take by to slo..
Problem je, ze svet vetsinou takhle nefunguje..
Nabijecky v Cali. jsou dnes z vetsiny vypnutne/demontovane/sesrotovane je to smutne, ale je to tak..
| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Ta informace, ze Martin Bursik neni elektromobilum naklonen se ke me jiz dostala z nekolika zdroju a po internetu se riri celkem hodne,nevim jestli to neni pouze nejaka kachna, mozna by na to mel odpovedet v nejake diskuzi.....
Doufam jen, ze uz nestacil podlehnout nejakym lobistickym skupinam co prosazuji treba plynove prestavby a tak...
reagovat na tento příspěvekDoufam jen, ze uz nestacil podlehnout nejakym lobistickym skupinam co prosazuji treba plynove prestavby a tak...
| - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Ja myslim, ze p. Bursik se umi medialne prosazovat, coz Zelenym svedci, ale normalni ekolog "z presvedceni" to zas tak moc neni..spis lobbista-podnikatel. Ale nechci moc hanet, osobne jsem se s nim nesetkal.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Jako se vsim, dokud s tim nezacnou normalni lidi a mensi firmy, a automobilky neuvidi, ze jim odplyva znacna cast kseftu, tak se s tim nic neudela.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
O to by mozna tolik neslo, ale koupe "elektrickeho benzinu" (accu) dopredu na nekolik set tisic km je riskantni - v Cesku se porad strasne krade.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
?No to je otazka do pranice jednak u nas elektromobily s modernim aku jen tak masove nebudou nebo jen vyjimecne vzhledem ke kupni sile.
Lidove aku na bazi olova bude stezi nekdo krast v podstate je to neprodejne, maji seriova cisla a jde o exotice znacky Deka/Sonnenschein apod. Uz jen ta demontaz je dost pracna..
reagovat na tento příspěvekLidove aku na bazi olova bude stezi nekdo krast v podstate je to neprodejne, maji seriova cisla a jde o exotice znacky Deka/Sonnenschein apod. Uz jen ta demontaz je dost pracna..
| - - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Nemyslel jsem krast v ramci republiky - ukrast a šupy dupy na východ do zemí, kde je i dne elektřina dosti levná. Ale máte pravdu, ještě by tam na elektromobily museli mít silnice a 100 km v Rusku je jak když plivne do Stromovky. :=)
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
Automobilky to delaji jinak ze dvou duvodu:
A/ je to PRO NE vyhodne
B/ proste vedi, jak to ma byt, maji stolete zkusenosti. Jsou "na 1. pohled neviditene" duvody. Bezpecnost, odolnost, spolehlivost, vyrobitelnost obvykle. "Provozni" veci. Neni tak slozite udelat prototyp, slozite je dotahnout to do seriove vyroby.
reagovat na tento příspěvekA/ je to PRO NE vyhodne
B/ proste vedi, jak to ma byt, maji stolete zkusenosti. Jsou "na 1. pohled neviditene" duvody. Bezpecnost, odolnost, spolehlivost, vyrobitelnost obvykle. "Provozni" veci. Neni tak slozite udelat prototyp, slozite je dotahnout to do seriove vyroby.
| - -
RE: elektromobil
Omlouvam se chyba se vloudila spravne ma byt: www.electroauto.cz/gm...
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Elektromobil je to co neni videt a nikdy uz asi neuvidis. To uz realneji vypada nasazeni aut na "drevoplyn" - v moderni verzi to spaluje uplne vsechen organicky bordel a ucinnost v podstate lepsi nez fosilni infrastruktura, emise unosne. Problem je,
ze s tim by slo zivit jen zlomek soucasneho autoparku, pokud ovsem Armada CR neanektuje Sibir nebo skandinavske hvozdy.
reagovat na tento příspěvekze s tim by slo zivit jen zlomek soucasneho autoparku, pokud ovsem Armada CR neanektuje Sibir nebo skandinavske hvozdy.
| -
RE: elektromobil
Letadlo na tužkové baterie vychází z konceptu Human Powered Aircraft, jedná se o zrealizovaný "sen Jana Tleskače". Základem koncepce je letadlo kterému pro let vystačí 200Watů šlapacího výkonu pilota, parametry těchto ultralehkých
letadel jsou (rozpětí 22-30metrů, hmotnost letadélka cca 30kg)a na špičce jsou v současnosti týmy z japonských univerzit. Do tohoto letadélka již lze samozřejmě zabudovat již jakýkoliv jiný pohon než šlapací(pro pohodlí). Ale
nelze předpokládat že monstrum tuna železa hnaná baterií pro pohodlí osádky bude mít nějaké extra užitné vlastnosti(dojezd rychlost, náklady na km cesty, pořizovací cena) (díky velké hmotnosti vozidla je třeba nákladný a
výkonný pohybový aparát(baterie,motor v řádu kW)). Prostě cesta vzít tunové sériové vozidlo a dát do něj baterky nepovede k cíli.
reagovat na tento příspěvekletadel jsou (rozpětí 22-30metrů, hmotnost letadélka cca 30kg)a na špičce jsou v současnosti týmy z japonských univerzit. Do tohoto letadélka již lze samozřejmě zabudovat již jakýkoliv jiný pohon než šlapací(pro pohodlí). Ale
nelze předpokládat že monstrum tuna železa hnaná baterií pro pohodlí osádky bude mít nějaké extra užitné vlastnosti(dojezd rychlost, náklady na km cesty, pořizovací cena) (díky velké hmotnosti vozidla je třeba nákladný a
výkonný pohybový aparát(baterie,motor v řádu kW)). Prostě cesta vzít tunové sériové vozidlo a dát do něj baterky nepovede k cíli.
| - -
RE: elektromobil
Přesně. Elektrifikovat velké tunové krávy nemá smysl, většinu složitě vyrobené a v bateriích uchované energie spolkne rozpohybování právě té mrtvé hmoty.
Navíc pokud lidé setrvají na 'módní vlně' čím dál větších aut (prakticky pokaždé když se nějaký model modernizuje tak se výrobci vytahují že je auto o X cm větší než loni) a SUV a VANů používaných pro soukromou dopravu 1-2
lidí po městě, tak se situace na silnicích nijak zásadně nezmění.
Ekologický problém není jen palivo a splodiny, ale je to i potřeba stavby nových silnic a rozšiřování a opravy těch současných a energetická + materiálová náročnost na výrobu dvoutunových osobních aut.
reagovat na tento příspěvekNavíc pokud lidé setrvají na 'módní vlně' čím dál větších aut (prakticky pokaždé když se nějaký model modernizuje tak se výrobci vytahují že je auto o X cm větší než loni) a SUV a VANů používaných pro soukromou dopravu 1-2
lidí po městě, tak se situace na silnicích nijak zásadně nezmění.
Ekologický problém není jen palivo a splodiny, ale je to i potřeba stavby nových silnic a rozšiřování a opravy těch současných a energetická + materiálová náročnost na výrobu dvoutunových osobních aut.
| - - -
RE: elektromobil
Chápu, prcuji na koncepci optimalizovaného mstského elekromobilu. Každý námět bude zvážen a případně, bude-li něaké případně, i použit.Nejde jen o koncepci, ale i o výrobu prototypů atd. Každý kdo může přispět může oslovit
přímo EKOLO. Zvu Vás na náš stánek na Autoshow. info o umístění atd. na www elektromobil.wz.cz
reagovat na tento příspěvekpřímo EKOLO. Zvu Vás na náš stánek na Autoshow. info o umístění atd. na www elektromobil.wz.cz
| - - - -
RE: elektromobil
Zrovna dneska jsem četl zprávu ze Švýcarska - www.ekolist.cz/zprava...
Zdá se že nejsem jediný, kdo si myslí že je důležité radikálně zmenšit váhu auta. Ale jít na to za cenu odstranění bezpečnostích opatření, to je podle mě slepá cesta.
reagovat na tento příspěvekZdá se že nejsem jediný, kdo si myslí že je důležité radikálně zmenšit váhu auta. Ale jít na to za cenu odstranění bezpečnostích opatření, to je podle mě slepá cesta.
| - - - - -
RE: elektromobil
Nejlehčí bezpečnostní opatření je oddělit od sebe vozidla s radikálně odlišnou hybností. Tedy chodníky, cyklostezky a silnice. A tvrdě postihovat ohrožující způsob jízdy.
reagovat na tento příspěvek| -
Elektrické letadlo na tužkové baterie
Tak podle www.21stoleti.cz/view... se japoncům povedlo udělat letadlo poháněné elektromotorem a 160 tužkovkami. Sice mělo letadlo jen cca 50 kilo a pilot taky (takže to byl v podstatě spíš takový větší
model než opravdové letadlo ;-) a let byl necelých 400 metrů dlouhý, ale i tak se to počítá...
reagovat na tento příspěvekmodel než opravdové letadlo ;-) a let byl necelých 400 metrů dlouhý, ale i tak se to počítá...
| -
RE: elektromobil
www.elektromobil-treff.de.vu
pokud někdo chce jet s námi, tak se můžeme sjet třeba ve čtvrtek večer na Staré aerovce ve Kbelích.
tak ahoj tam
reagovat na tento příspěvekpokud někdo chce jet s námi, tak se můžeme sjet třeba ve čtvrtek večer na Staré aerovce ve Kbelích.
tak ahoj tam
| -
RE: elektromobil
Mrkněte se na www.teslamotors.com - tak si představuji elektromobil budoucnosti! Nějaké Peugeoty a Smarty se můžou jít zahrabat.
P.S. cena ještě není zveřejněná, proto tak provokuji:-)
reagovat na tento příspěvekP.S. cena ještě není zveřejněná, proto tak provokuji:-)
| - -
RE: elektromobil Tesla
Myslím, že tohle je elektromobil, který moc není potřeba. Ale možná, že si to bohatí lidé koupí a udělají z elektromobilů módu, a tím pomohou rozvoji..
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Tesla - no nic moc spotreba 135mpg je na elektromobil dost spatna. Proste vzali za zaklad seriove vyrabeny sportak s nic moc aerodynamikou, valivim odporem a vahou - osadiliy elektrikou..
Zajimavejsi by bylo Loremo Electric 300mpg a za podstatne mensi cenu..
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
reagovat na tento příspěvekZajimavejsi by bylo Loremo Electric 300mpg a za podstatne mensi cenu..
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
| - - -
RE: elektromobil
Pokud si prectete originalni stranky Loremo.de tak zjistite,ze autori zatim neuvazuji vubec o elektricke variante. Clanek na elektromobily.wz.cz je pouze jako uvaha z hlediska energie.Navic pokud ctete dale podrobne,tak zacnete nachazet znacne
limitace vozu a tim omezovani praktickeho uziti. Zkuste napr. simulovat cestu na hory pro 4 clennou rodinu.. Proste neni to samospasitelne. Pak pro vice prostoru ve vozu vede k vetsi hmotnosti a vetsi snaze o bezpecnost, takze nakonec aby jsme
dovezli napr. 100 kg masa,speku a kuze potrebujeme na to dalsi 1 tunu na koleckach...Zatim tu neni dobre reseni .. Protoze mam osobni zkusenosti a jezdim s elektromobilem, tak mohu klidne napsat, ze uvadene parametry dostupnych vozu jsou trochu
zavadejici : napr, max rychlost je rychlost, kterou sice dosahnu,ale baterie vydrzi tak 5 minut jizdy. Max. dojezd je dojezd tak polovicni rychlosti uvadene jako maximalni, kdy na silnici zavazite ostatnim. Uvadene cykly baterii klidne vydelte
dvema,protoze cim je baterie starsi, tim hure reaguje a rychleji se vybiji .. a energie v bateriich je tak 1-2l benzinu.NAvic vetsina baterii vazi vice nez dodavany proud, ktery by byl potreba /prikon/,aby vozidlo melo dobrou hybnost. Napr. Li
baterie maji optimalni vyjejici proud tak maly, ze se teoreticky snazite zvetsenim voltaze kompenzovat velikost proudu,ale narustajicim poctem baterii vzrusta hmotnost, coz vede zase k nutnosti zvetseni jejich proudovemu zatizeni. Takze prilis
optimismu zde take neni ..reseni je v risi sci-fi s pozdravem Petr
reagovat na tento příspěveklimitace vozu a tim omezovani praktickeho uziti. Zkuste napr. simulovat cestu na hory pro 4 clennou rodinu.. Proste neni to samospasitelne. Pak pro vice prostoru ve vozu vede k vetsi hmotnosti a vetsi snaze o bezpecnost, takze nakonec aby jsme
dovezli napr. 100 kg masa,speku a kuze potrebujeme na to dalsi 1 tunu na koleckach...Zatim tu neni dobre reseni .. Protoze mam osobni zkusenosti a jezdim s elektromobilem, tak mohu klidne napsat, ze uvadene parametry dostupnych vozu jsou trochu
zavadejici : napr, max rychlost je rychlost, kterou sice dosahnu,ale baterie vydrzi tak 5 minut jizdy. Max. dojezd je dojezd tak polovicni rychlosti uvadene jako maximalni, kdy na silnici zavazite ostatnim. Uvadene cykly baterii klidne vydelte
dvema,protoze cim je baterie starsi, tim hure reaguje a rychleji se vybiji .. a energie v bateriich je tak 1-2l benzinu.NAvic vetsina baterii vazi vice nez dodavany proud, ktery by byl potreba /prikon/,aby vozidlo melo dobrou hybnost. Napr. Li
baterie maji optimalni vyjejici proud tak maly, ze se teoreticky snazite zvetsenim voltaze kompenzovat velikost proudu,ale narustajicim poctem baterii vzrusta hmotnost, coz vede zase k nutnosti zvetseni jejich proudovemu zatizeni. Takze prilis
optimismu zde take neni ..reseni je v risi sci-fi s pozdravem Petr
| - - - -
RE: elektromobil
Zkušenosti p. Vegra z EKOLA mohu potvrdit - jel jsem v jeho Peugeotu, akcelerace velmi dobrá, rychlost a dojezd slušné, řízení velmi pohodlné.
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
Pane Ouředníček, již jsem Vás zval na projížďku opravdovým a profesionálním elektromobilem, myslím, že kdybyste toho využil, tak byste toto již nenapsal.Toto neplatí pouze pro Vás, ale i ostatní pochybovače.(Vaše vozidlo patří
do kategorie HOBY)
reagovat na tento příspěvekdo kategorie HOBY)
| - - - - -
RE: elektromobil
Urcite muj vuz patri do kategorie HOBBY. Ale stejne trvam na tom, co jsem napsal. Jsem nadsencem pro elektrotrakci a ne pochybovacem. Proto veci trochu prehanim. I pro profesionalni vuz lze jednoduchym vypoctem zjistit: napr. pro Peugeot Electric -
energie na zacatku zivota baterii ~14 kWh, prum. spotreba okolo 18kWh/100km, pri max. rychlosti ~90km/h, spotreba az 21kWh/100km. Jizda proto skonci priblizne za 40 minut, kdy auto ujede cca 60 km/h, pri starsim bateriich asi 80% teto
vzdalenosti.Energie v bateriich /Saft NICD/ 1,4 kg nafty.Oproti TDI pri spotrebe ~3,0 kg/100 km /1000 kg pri 90km/h je pak elvuz 1.5 x efektivnejsi na spotrebu energie. Musime ale pripocitat nutnou energii pro naftu>transport,znecisteni a vliv na
zdravi, gl.oteplovani,ekol. havarie, zavislost atd. A to se vetsinou zapomina, takze pokud uvazime vsechny tyto protiargumenty, je spalovaci motor jeden z nejhorsim vynalezu. Tedy proc muj prvni prispevek byl konfrontacni:protoze se jen diskutuje a
nic nedela. Presto jeden zaver : pro dobry automobil bude potreba nejak zvysit zasobni energii a hybnost /kW/kg/ takze lamejte si hlavy, jak to udelat - ekologicky, levne/ my Cesi to dobre zname/ a jednoduse...Pres baterie to jen tak nepujde
/srovnejte si cenu/1kWh/ Spalovaci motor ma kapacitu cca 400-1000W/kg, NICD 55 W/kg. Pekny den Petr O.
reagovat na tento příspěvekenergie na zacatku zivota baterii ~14 kWh, prum. spotreba okolo 18kWh/100km, pri max. rychlosti ~90km/h, spotreba az 21kWh/100km. Jizda proto skonci priblizne za 40 minut, kdy auto ujede cca 60 km/h, pri starsim bateriich asi 80% teto
vzdalenosti.Energie v bateriich /Saft NICD/ 1,4 kg nafty.Oproti TDI pri spotrebe ~3,0 kg/100 km /1000 kg pri 90km/h je pak elvuz 1.5 x efektivnejsi na spotrebu energie. Musime ale pripocitat nutnou energii pro naftu>transport,znecisteni a vliv na
zdravi, gl.oteplovani,ekol. havarie, zavislost atd. A to se vetsinou zapomina, takze pokud uvazime vsechny tyto protiargumenty, je spalovaci motor jeden z nejhorsim vynalezu. Tedy proc muj prvni prispevek byl konfrontacni:protoze se jen diskutuje a
nic nedela. Presto jeden zaver : pro dobry automobil bude potreba nejak zvysit zasobni energii a hybnost /kW/kg/ takze lamejte si hlavy, jak to udelat - ekologicky, levne/ my Cesi to dobre zname/ a jednoduse...Pres baterie to jen tak nepujde
/srovnejte si cenu/1kWh/ Spalovaci motor ma kapacitu cca 400-1000W/kg, NICD 55 W/kg. Pekny den Petr O.
| - - -
RE: elektromobil
Konkretne je zaklad (chasi i neco z desgnu) od Lotusu..
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
No, je to holt amerika, i když elektromobil, Ale pokud mi něco neuniklo, pak má proti LOREMu dvojnásobný dojezd a to je hodně velká deviza.
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
Myslím že ten rozdíl je spíš jen psychologický, Málokdo potřebuje pravidelně najet denně víc jak 50, maximálně 100 km. A co se přes den ježděním vybije, to se přes noc v klidu dobije. Ale lidi prostě slyší na to, že to na 'plnou
nádrž' ujede 300 km, byť je jim to k ničemu.
reagovat na tento příspěveknádrž' ujede 300 km, byť je jim to k ničemu.
| - - - - - -
RE: elektromobil
No, on by možná i leckdo potřeboval dojet i více něž 100km, ale reálně si to může jen málo kdo dovolit!
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
Hmm, kdo potřebuje denně jezdit víc jak 100 km? Samozřejmě když odmyslím dopravky typu PPL a podobně, jde mi o soukromé osoby.
Třeba pokud někdo tolik kilometrů najezdí denně do práce, tak by podle mě neměl uvažovat nad větším dojezdem auta, ale nad přestěhováním na lepší místo.
A pokud jde jen o dojezd třeba na dovolenou nebo delší výlet, tak by se to dalo řešit třeba možností dát třeba do kufru (nebo koneckonců třeba i do obytného přívěsu) nějaké doplňkové baterie, které dojezd náležitě zvednou.
Ale nemá podle mě cenu takovou zátěž tahat zbytečně každý den, stejně jako nemá cenu jezdit sám do města v SUV nebo dodávce pro 6 lidí...
reagovat na tento příspěvekTřeba pokud někdo tolik kilometrů najezdí denně do práce, tak by podle mě neměl uvažovat nad větším dojezdem auta, ale nad přestěhováním na lepší místo.
A pokud jde jen o dojezd třeba na dovolenou nebo delší výlet, tak by se to dalo řešit třeba možností dát třeba do kufru (nebo koneckonců třeba i do obytného přívěsu) nějaké doplňkové baterie, které dojezd náležitě zvednou.
Ale nemá podle mě cenu takovou zátěž tahat zbytečně každý den, stejně jako nemá cenu jezdit sám do města v SUV nebo dodávce pro 6 lidí...
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
No, dojíždění v řádu 50km jedna cesta snad není až tak moc. Řada lidí dojíždí 100km a více a také to jde, byť to má své rezervy (kvalita a rychlost železničního spojení, např.). A uvažovat o přestěhování, to je zajímavý
návrh. Jenže k tomu u nás moc podmínky nejsou (představte si, že se vyplatí i to každodenní dojíždění na 100km vzdálenost protože to vyjde levněji něž bydlení).
Jinak souhlas.
reagovat na tento příspěveknávrh. Jenže k tomu u nás moc podmínky nejsou (představte si, že se vyplatí i to každodenní dojíždění na 100km vzdálenost protože to vyjde levněji něž bydlení).
Jinak souhlas.
| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Pokud budeme uvažovat, že dojíždět 50-100 km denně je v ok, nikdy se nesníží množství energie a přírodních zdrojů které člověk spotřebovává, naopak to bude jen trvale růst. Navíc kromě zvýšené spotřeby zdrojů (i ty
'ekologické' vlaky je potřeba vyrábet, opravovat, udržovat a rozšiřovat trasy...) je to i plýtvání časem.
A že se to vyplatí - nevěřím. 200km denně = 4200 km za měsíc, při spotřebě 7,5 litrů a ceně 32 Kč/l (a to jsem optimista, taková cena už taky nebude platit dlouho a půjde pouze nahoru) je 10 tisíc měsíčně. Za rok 120 tisíc, za
několik let raději nepočítat... Za to už je slušná hypotéka.
Sám jsem se kvůli nutnosti dojíždění cca 75 km přestěhoval do místa vzdáleného jen cca 10 km od jednoho z nejdražších měst v ČR. A rozhodně se to finančně vyplatilo, je potřeba jen dobře hledat.
reagovat na tento příspěvek'ekologické' vlaky je potřeba vyrábet, opravovat, udržovat a rozšiřovat trasy...) je to i plýtvání časem.
A že se to vyplatí - nevěřím. 200km denně = 4200 km za měsíc, při spotřebě 7,5 litrů a ceně 32 Kč/l (a to jsem optimista, taková cena už taky nebude platit dlouho a půjde pouze nahoru) je 10 tisíc měsíčně. Za rok 120 tisíc, za
několik let raději nepočítat... Za to už je slušná hypotéka.
Sám jsem se kvůli nutnosti dojíždění cca 75 km přestěhoval do místa vzdáleného jen cca 10 km od jednoho z nejdražších měst v ČR. A rozhodně se to finančně vyplatilo, je potřeba jen dobře hledat.
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Já jsem nepsal, že je to OK! A auto jsem, myslím, také nezmiňoval (přímo rozhodně ne). A to všechno ostatní je individuelní záležitost. Sám bydlím také v jednom z nejdražších měst. Vím o čem to celé je.
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
No dojezd zalezi u elektromobilu na velikosti baterky a spotrebe. Loremo, zere asi 60Wh a Tesla 110Wh/km (na kolech/ze zasuvku trochu vic) pri necele 90km/h. Pokud bereme Loremo Electric v zakladu tj. za 14tisic EUR tak ma dojezd tretinovy, ale ve
verzi za 20-25tisic EUR s lithiem to bude v oblasti dojezdu plne srovnatelne ne-li lepsi..
Tesla je sportak konkurujici Porschatum za pul milionu usd apod. ma elektromotor/inverter od ACP to je 150kW agregat!
Loremo v zakladu je skoro 10x mene vykone (nominalne) to je auto pro lidi ne pro magory :@ )
reagovat na tento příspěvekverzi za 20-25tisic EUR s lithiem to bude v oblasti dojezdu plne srovnatelne ne-li lepsi..
Tesla je sportak konkurujici Porschatum za pul milionu usd apod. ma elektromotor/inverter od ACP to je 150kW agregat!
Loremo v zakladu je skoro 10x mene vykone (nominalne) to je auto pro lidi ne pro magory :@ )
| - - - - - -
RE: elektromobil
Dělat levný elektromobil s omezeným dojezdem se žádné automobilce nějak dělat nechce, že? :) Radši pořád inzerují přemotorované sporťáky a "studie". Signifikantní.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
Tak tak, zisk maji jen na offroadech, SUV, leasingu a nahradnich dilech.
Veskery peniz cpou jen na zaplavu stejne krabicioznich modelu a pilovani "efektivity" spalovaciho ustroji a svadeni boju o zlepseni v promile i kdyz dobre vi, ze elektrika je min. 2x vyhodnejsi, elektrika plus aerodynamika a nizka vaha 3-5x lepsi..
Kdyz se nahodou objevi nejaky sef co ma mozek a udela 1L projekt ala VW tak ho nakonec kolegove co mysli akorat na to jak si kazde ctvrtleti vylepsit konto o miliony EUR vystipaji ven a projekt zrusi..
Nic noveho pod sluncem, takova je proste prirozena povaha lidi a jak je vyzkumem dokazano na spicce vsech ridicich organu jsou vetsinou jen sociopati a psychopati - jinak by se tam ani nedostali..
reagovat na tento příspěvekVeskery peniz cpou jen na zaplavu stejne krabicioznich modelu a pilovani "efektivity" spalovaciho ustroji a svadeni boju o zlepseni v promile i kdyz dobre vi, ze elektrika je min. 2x vyhodnejsi, elektrika plus aerodynamika a nizka vaha 3-5x lepsi..
Kdyz se nahodou objevi nejaky sef co ma mozek a udela 1L projekt ala VW tak ho nakonec kolegove co mysli akorat na to jak si kazde ctvrtleti vylepsit konto o miliony EUR vystipaji ven a projekt zrusi..
Nic noveho pod sluncem, takova je proste prirozena povaha lidi a jak je vyzkumem dokazano na spicce vsech ridicich organu jsou vetsinou jen sociopati a psychopati - jinak by se tam ani nedostali..
| -
Elektromobil Smart
Škoda že to bude cenově nejspíš nedostupné, ale připravuje se Smart v elektrické verzi. Zrychlení na padesátku do 7 vteřin, maximálka 113 km/h a dojezd kolem 100 km - na ježdění po městě to podle mě bohatě stačí.
Více tady: news.auto.cz/aktuality...
reagovat na tento příspěvekVíce tady: news.auto.cz/aktuality...
| - -
RE: Elektromobil Smart
Diky za odkaz. Kazdy novy elektromobil je zajimavy. Ale cena a uzitne vlastnosti asi nebudou moc konkurovat treba takovemu Loremo v elektricke verzi:
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
reagovat na tento příspěvekelektromobily.wz.cz/Elektromobily...
| - - -
RE: Elektromobil Smart
No řekl bych že do města by byl ten Smart díky velikosti šikovnější. Navíc se téhle firmě celkem překvapivě povedlo prosadit na trhu obyčejný Smart, tak snad bude mít úspěch i s tímhle. A když už jsem u těch odkazů, tak tady
mám ještě další dva. Ale na běžné ježdění to není, na to to jsou celkem dost ostré mašinky...
www.novinky.cz/auto...
news.auto.cz/aktuality...
reagovat na tento příspěvekmám ještě další dva. Ale na běžné ježdění to není, na to to jsou celkem dost ostré mašinky...
www.novinky.cz/auto...
news.auto.cz/aktuality...
| - - - -
RE: Elektromobil Smart
Kdyz jsme u tech rozstrelu tady je porovnani ctyr seriove vyrabenych mini elektromobilu v Londyne. Redakce testovala Reva/G-wiz, Maranello4, Aixam-Mega a Twike.. V podstate jsou to vsechno stare koncepce (technologicky) takze vykony nic moc, ale
evidetne se prodavaji:
driving.timesonline.co.uk/article...
Ceny lehce nesmyslne, no ruku na srdce ono kdyz i nase Jawa dokaze prijit se ctyrkolkou v cene normalniho auta tak se nemuzou divit, ze lidi si jiz dnes radeji kupuji cinske motocykly, generace 2006 uz je dost konkurenceschopna s japoncikama v
segmentu do 250ccm.
To same casem prijde i s auty..
reagovat na tento příspěvekevidetne se prodavaji:
driving.timesonline.co.uk/article...
Ceny lehce nesmyslne, no ruku na srdce ono kdyz i nase Jawa dokaze prijit se ctyrkolkou v cene normalniho auta tak se nemuzou divit, ze lidi si jiz dnes radeji kupuji cinske motocykly, generace 2006 uz je dost konkurenceschopna s japoncikama v
segmentu do 250ccm.
To same casem prijde i s auty..
| - - - - -
RE: Elektromobil Smart
Mne se libi prohlasovani automobilek, ze jejich ceny hybridu jsou stanoveny tak, protoze predpokladaji, ze si je budou kupovat lide, ktere zajima JENOM ekologie. Vsimnete si slova "stanoveny" = nemaji zadny vztah k vyrobni cene. Prelozeno: jsou tezce
nadhodnoceny, aby se pokud mozno neprodavaly.
reagovat na tento příspěveknadhodnoceny, aby se pokud mozno neprodavaly.
| - - - - - -
RE: Elektromobil Smart
No voni hybridy maji smysl jen v USA kde maji minimalne 2x horsi prumernou spotrebu nez u nas a spatnou verejnou dopravu. Hybrid bude v Evrope tezko konkurovat dnesnim TDI v mensich autech co si berou 3-5l nafty.
Takze ja jsem pro plny elektromobil a mestem metrem nebo na kole..
Jinak Toyota je bude vyrabet do roku 2010 jiz v milionovych seriich takze cenu stlaci jen o par set usd na vic oproti normalni verzi. Hybridni bude mit 14modelu nebo kolik.
Japoncici maji hybridy diky zakonum, ktere v 90letech narizoval elektromobily v USA. Takze meli duvod k vyvoji ruznych technologii. Kdyz Bushova parta elektromobily definitivne zakazala tak Japoncici utopene investice preorientovali na hybridy. Diky
cele teto historii je dnes tak dobre zvladnute dobijeni a el. moduly baterii, elektronicky rizeni elektromotoru apod.
Na zapade je na hybrid a elektromobil normalni sleva na danich nebo nekde dokonce i prima dotace do %ceny. To u nas neni a jen tak nebude - zkus to nadhodit nejakemu urednikovi a zavola na tebe ochranku protoze si bude myslet, ze jsi martan nebo
blazen..
reagovat na tento příspěvekTakze ja jsem pro plny elektromobil a mestem metrem nebo na kole..
Jinak Toyota je bude vyrabet do roku 2010 jiz v milionovych seriich takze cenu stlaci jen o par set usd na vic oproti normalni verzi. Hybridni bude mit 14modelu nebo kolik.
Japoncici maji hybridy diky zakonum, ktere v 90letech narizoval elektromobily v USA. Takze meli duvod k vyvoji ruznych technologii. Kdyz Bushova parta elektromobily definitivne zakazala tak Japoncici utopene investice preorientovali na hybridy. Diky
cele teto historii je dnes tak dobre zvladnute dobijeni a el. moduly baterii, elektronicky rizeni elektromotoru apod.
Na zapade je na hybrid a elektromobil normalni sleva na danich nebo nekde dokonce i prima dotace do %ceny. To u nas neni a jen tak nebude - zkus to nadhodit nejakemu urednikovi a zavola na tebe ochranku protoze si bude myslet, ze jsi martan nebo
blazen..
| - - - -
RE: Elektromobil Smart
No mas pravdu, ze vyhoda Smartu EV je mala velikost, ale spotrebu uvadeji 120Wh/mi~ 73Wh/km nerikaji uz pri jake rychlosti jestli 50km/h nebo vice. Loremo ma spotrebu nekde pod 60Wh/km pri 85km/h..
Cenove je to take jinde Loremo EV bude s drazsi baterii pod 20.000Eur s olovem nekde jiz kolem 14.000Eur kdezto ten Smart bude nejprve jen jako leasing a pak v prodeji pres $30k
Jinak do mesta je asi lepsi jet metrem/vlakem..
:@ )
reagovat na tento příspěvekCenove je to take jinde Loremo EV bude s drazsi baterii pod 20.000Eur s olovem nekde jiz kolem 14.000Eur kdezto ten Smart bude nejprve jen jako leasing a pak v prodeji pres $30k
Jinak do mesta je asi lepsi jet metrem/vlakem..
:@ )
| -
RE:elektromobil
neví někdo kde se válí tenhle elektromobil?
electroauto.sweb.cz/auta...
reagovat na tento příspěvekelectroauto.sweb.cz/auta...
| - -
RE: RE:elektromobil
tak to poznávám, naposled jsem to viděl v kopřivách, když byly jen metrové.
To vozidlo bylo naprosto nové, najelo ve švýcarsku asi 200 km, prošlo TÜVem a bylo zaregistrováno.
Pak jsem jej dovezl zpět domů a od té doby jen reziví. Na délku to měří 300 cm. Vzkřísí ho někdo? Mám i indukční motor, který tam původně byl.
reagovat na tento příspěvekTo vozidlo bylo naprosto nové, najelo ve švýcarsku asi 200 km, prošlo TÜVem a bylo zaregistrováno.
Pak jsem jej dovezl zpět domů a od té doby jen reziví. Na délku to měří 300 cm. Vzkřísí ho někdo? Mám i indukční motor, který tam původně byl.
| - -
RE: RE:elektromobil
Tak tohle byl krutej prototyp raritka zkus se zeptat pana Vegra, ale podle me jiz zije novy zivoyt jako plechovka od sardinek nebo lednicka..
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Neví někdo kde se válí tenhle elektromobil
electroauto.sweb.cz/...
reagovat na tento příspěvekelectroauto.sweb.cz/...
| -
RE: elektromobil
prosím,nemůžu se nikde dopátrat jaký typ akumulátorů patří do Citroenü SAXO. Mám možnost si ho pořídit, ale s mrtvými?? akumulátory. Tak aby mě cena za akumulátory nepodlomila kolena a případně jaké typy. něco jsem slyšel o
wolfčramových či co?? V tomto nejsem zběhlý, ale rád bych ělal něco víc pro zachování přírody a životního prostředí pro další generace. Díky a případné odpovědi směrujte i na liblas@seznam.cz. Díky Libor
reagovat na tento příspěvekwolfčramových či co?? V tomto nejsem zběhlý, ale rád bych ělal něco víc pro zachování přírody a životního prostředí pro další generace. Díky a případné odpovědi směrujte i na liblas@seznam.cz. Díky Libor
| - -
RE: elektromobil
Do vozidel PSA se většinou!! osazují akumulátory SAFT STM 100MRE, vodou chlazené akumulétory se sintrovanými elektrodami. na www.elektromobil.wz.cz se dozvíte, kolik 6ti voltových bloků je v které verzi. Baterie dodá značkový servis
PSA, pro informaci : "krabice" s bloky, která se umisťuje vpředu za chladič, obsahuje 6 bloků po 6V a její cena je 140 tisíc Kč.
Životnost je ale "dostatečná"- několik set tisíc km.
Jako náhradní díl není potřebné povolení.
reagovat na tento příspěvekPSA, pro informaci : "krabice" s bloky, která se umisťuje vpředu za chladič, obsahuje 6 bloků po 6V a její cena je 140 tisíc Kč.
Životnost je ale "dostatečná"- několik set tisíc km.
Jako náhradní díl není potřebné povolení.
| - -
RE: elektromobil
Jestli se jedna o normalni tovarni elektromobil firmy PSA tak tam patri NiCd (nikl - kadmiove) akumulatory firmy Saft. Ty se ale prodavaji jen na specialni povoleni kvuli recyklaci atd. Nevim jestli je mozne je jeste do objednat (PSA jiz EV nevyrabi)
v nejhrosim mozna sezenete mirne jete.
Dalsi moznost je vybavit tento vuz jinym typem baterie coz vyzaduje nejake minimalni upravy, takze bud to nastudovat nebo se obratit na odbornika.
Nahradni baterie musi byt vhodne zvolene vzhledem k systemu Saxa a vasim pozadavkum na dojezd apod. Nejvetsi smysl maji asi Li-ion akumulatory pokud hodlate najet vic jak 100.000km pak se vyplati. Pokud jezdite jen prilezitostne ci mensi trasy tak
staci i rekombinacni olovo AGM/GEL..
Pro detaily a pochopeni zakladnich koncpeptu spotreby, baterii apod. si proctete tuto diskuzi zde:
autorevue.cz/Poradna...
Jinak pokud opravdu chcete neco delat pro prirodu tak jezdete vlakem. busem ci na kole. Elektromobil i kdyz je az nekolikrat efektivnejsi nez bezna produkce je porad jen automobil..
reagovat na tento příspěvekv nejhrosim mozna sezenete mirne jete.
Dalsi moznost je vybavit tento vuz jinym typem baterie coz vyzaduje nejake minimalni upravy, takze bud to nastudovat nebo se obratit na odbornika.
Nahradni baterie musi byt vhodne zvolene vzhledem k systemu Saxa a vasim pozadavkum na dojezd apod. Nejvetsi smysl maji asi Li-ion akumulatory pokud hodlate najet vic jak 100.000km pak se vyplati. Pokud jezdite jen prilezitostne ci mensi trasy tak
staci i rekombinacni olovo AGM/GEL..
Pro detaily a pochopeni zakladnich koncpeptu spotreby, baterii apod. si proctete tuto diskuzi zde:
autorevue.cz/Poradna...
Jinak pokud opravdu chcete neco delat pro prirodu tak jezdete vlakem. busem ci na kole. Elektromobil i kdyz je az nekolikrat efektivnejsi nez bezna produkce je porad jen automobil..
| -
RE: elektromobil
Přátelé,
spolu s Vaškem Vás zveme tento víkend- pátek a sobota do Prah y na akci "věda v ulicích" .
My osobně budeme i s našimi vozidly ( plánujeme Berlingo, P 106, a nějaké skútry) na náměstí Jiřího z Poděbrad.
tel 608400000
reagovat na tento příspěvekspolu s Vaškem Vás zveme tento víkend- pátek a sobota do Prah y na akci "věda v ulicích" .
My osobně budeme i s našimi vozidly ( plánujeme Berlingo, P 106, a nějaké skútry) na náměstí Jiřího z Poděbrad.
tel 608400000
| - -
RE: elektromobil
Podrobnosti o této akci naleznete i v našem kalendáři akcí:
www.priroda.cz/akce...
reagovat na tento příspěvekwww.priroda.cz/akce...
| - -
RE: elektromobil
Pokud to stihnu, zkusím se zastavit s elektrobrndou.
reagovat na tento příspěvek| -
Who killed the electric car? (Kdo zavraždil elektromobil?)
Americký dokumentarista Chris Paine byl se svým filmem, Who killed the electric car? (Kdo zavraždil elektromobil?), který nedávno získal ocenění i na prestižním festivalu Sundance námětem posledního vydání investigativního pořadu
Now, americké veřejnoprávní TV stanice PBS. Ukázky z filmu a další detaily zde:
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
reagovat na tento příspěvekNow, americké veřejnoprávní TV stanice PBS. Ukázky z filmu a další detaily zde:
elektromobily.wz.cz/Elektromobily...
| -
RE: elektromobil
Vážení přátelé, jsem zde poprvé. Nejsem technik, ale architekt. Pár poznámek:
a)nechápu tolik pozornosti typu zpřevodování el. kol. Přes mé stáří mi jako cyklistovi řetěz docela vyhovuje.
b) Loremo (vidím tyto stránky poprvé) - superaerodynämický tvar sporťáku vřetně parafrází na světla současných offroadů jsou nejspíš kompromis - kvůli prodejnosti to opět vypadá jako ocucaný bonbon naležato (snaha trefit se do
vkusu kupců) přitom mnozí na tomto chatu se shodujeme, že budoucnost (snad !?)patří jinému typu dopravy, kde je nižší maximální rychlost ale např také větší průchodnost ulic dík lepší průtočnosti menšímu půdorysu vozidel (+
lepší parkovatelnost), a samozřejmě také dík menší potřebě hybnosti lepším urbanistickým návrhem města jako takového. Dále lepší multimodalitou (optimalizace dopr. prostředků) pro jednotlivé potřeby pohybu (sám/ rodina, do
práce/na chatu...) nejrozličnějšími formami sharingu apod.
c) Minulou neděli se v Letňanech konal asi prvý pokus in situ modelovat bezautomobilové město (zprávu najdete za nějaký týden na. www.carfree.com) Ale k věci: prosím o kontakt pisatele, který usiluje o nový typ elektromobilu. Měl
bych pár podnětů. Díky a zdravím meisner@cmail.cz.
reagovat na tento příspěveka)nechápu tolik pozornosti typu zpřevodování el. kol. Přes mé stáří mi jako cyklistovi řetěz docela vyhovuje.
b) Loremo (vidím tyto stránky poprvé) - superaerodynämický tvar sporťáku vřetně parafrází na světla současných offroadů jsou nejspíš kompromis - kvůli prodejnosti to opět vypadá jako ocucaný bonbon naležato (snaha trefit se do
vkusu kupců) přitom mnozí na tomto chatu se shodujeme, že budoucnost (snad !?)patří jinému typu dopravy, kde je nižší maximální rychlost ale např také větší průchodnost ulic dík lepší průtočnosti menšímu půdorysu vozidel (+
lepší parkovatelnost), a samozřejmě také dík menší potřebě hybnosti lepším urbanistickým návrhem města jako takového. Dále lepší multimodalitou (optimalizace dopr. prostředků) pro jednotlivé potřeby pohybu (sám/ rodina, do
práce/na chatu...) nejrozličnějšími formami sharingu apod.
c) Minulou neděli se v Letňanech konal asi prvý pokus in situ modelovat bezautomobilové město (zprávu najdete za nějaký týden na. www.carfree.com) Ale k věci: prosím o kontakt pisatele, který usiluje o nový typ elektromobilu. Měl
bych pár podnětů. Díky a zdravím meisner@cmail.cz.
| - -
autor: EKOLO jako elektricky poháněné kolo-ne bicykl <elektromobil@tiscali.cz>
napsáno: 19. července 2006 v 07:49
autor: EKOLO jako elektricky poháněné kolo-ne bicykl <elektromobil@tiscali.cz>
napsáno: 19. července 2006 v 07:49
RE: elektromobil
Pane Meisner, stále od Vás čekám na podněty, bohužel...
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Jenze to o cem mluvite, tu neni, bude dlouha prechodna faze...a mesta se take okamzite nezmeni, musime mit prostredky vhodne do prechodneho obdobi. Jednoduche, efektivni - aby zmenily mysleni lidi.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
a/ No nemuzete myslet je na sebe a nezijeme v placatem Holandsku. Cili, aby penetrace cyklistu napriklad i pro dojizdeni do prace byla co nejvetsi v nasich podminkach (ne kazdy se chce/muze sprchovat v praci) asistovany el. pohon je idealni. Rovnez
berte ohledy na jine seniory, zeny apod.
Idealni stav, ktery existuje v progresivnim zahranici tedy 15-25% lidi dostat na kolo 60% do mhd a zbytek co si nemuze odpustit auto presunout do elektromobilu v nejhorsim pripade hybridu..
Na tu posledni fazi je jiz bohuzel pozde - melo se zacit mhohem drive a obmena vozoveho parku energii spis vice spotrebuje nez usetri..
Zprevodovani kol je velice dulezite, protoze el. motor s 3000 otackama nemuzete jen tak halabala nekam pripojit, kdyz potrebujete kadenci na slapkach 50-90. A el. motor v naboji je nevhodny do prevyseni..
b/ Loremo - kompromis? To si delate asi legraci ne, ctete prosim pozorneji. Loremo vazi 450kg, spotreba 1,5L/100, cena je i pri male serii kolem 10.000 vozu jako za priblblou tunu srotu ala VW Fabia a podobne tragicke plechace..
Tvar jako ocucany bonbon? Pane vy jste, ale zrejme architekt-zerter.. Aerodynamika ma sve zakonitosti a Loremo je jedno z nejkrasnejsich a nejpraktictejsich designu posledni doby.. I kdyz vetsina pouzitych prvku jiz byla davno znama min. od 30 let..
S elektrickym pohonem to bude naprosto idealni vozidlo.. Sice spis kupe, ale prostor pro zavazadla misto tech dvou zadnich sedadel pro haranti take dost..
---
Jinak samozrejme souhlasim auta at jiz jakakoliv do mesta nepatri vubec. To je sice v rade mist EU normalni stara pravda u nas je tato myslenka bohuzel stale jeste lehce radikalni ci "protisystemova" pripadne az "ekoteroristicka"..
reagovat na tento příspěvekberte ohledy na jine seniory, zeny apod.
Idealni stav, ktery existuje v progresivnim zahranici tedy 15-25% lidi dostat na kolo 60% do mhd a zbytek co si nemuze odpustit auto presunout do elektromobilu v nejhorsim pripade hybridu..
Na tu posledni fazi je jiz bohuzel pozde - melo se zacit mhohem drive a obmena vozoveho parku energii spis vice spotrebuje nez usetri..
Zprevodovani kol je velice dulezite, protoze el. motor s 3000 otackama nemuzete jen tak halabala nekam pripojit, kdyz potrebujete kadenci na slapkach 50-90. A el. motor v naboji je nevhodny do prevyseni..
b/ Loremo - kompromis? To si delate asi legraci ne, ctete prosim pozorneji. Loremo vazi 450kg, spotreba 1,5L/100, cena je i pri male serii kolem 10.000 vozu jako za priblblou tunu srotu ala VW Fabia a podobne tragicke plechace..
Tvar jako ocucany bonbon? Pane vy jste, ale zrejme architekt-zerter.. Aerodynamika ma sve zakonitosti a Loremo je jedno z nejkrasnejsich a nejpraktictejsich designu posledni doby.. I kdyz vetsina pouzitych prvku jiz byla davno znama min. od 30 let..
S elektrickym pohonem to bude naprosto idealni vozidlo.. Sice spis kupe, ale prostor pro zavazadla misto tech dvou zadnich sedadel pro haranti take dost..
---
Jinak samozrejme souhlasim auta at jiz jakakoliv do mesta nepatri vubec. To je sice v rade mist EU normalni stara pravda u nas je tato myslenka bohuzel stale jeste lehce radikalni ci "protisystemova" pripadne az "ekoteroristicka"..
| - - -
RE: elektromobil
Holandsko: Dokonce i lokomotivy jsou tam prtave..nemaji tam kopce. Je neco jineho jezdit nekde v Podebradech nebo v Hradci, kde je vse na rovine, a v Praze s hlubokymi udolimi. A krome toho, plati jednoducha zavislost, v kopci stara Avia tezce kouri
na hranici vykonu, a ja za ni jedu na kole take na hranici vykonu a z plnych plic filtruji ten cerny cmoud..tak takhle opravdu ne.
Podle meho, meli bychom se bavit o min. dvou kategoriich vozitek - do mesta a mimo mesto. A o vouitkach na OSOBNI pouziti a o vozitkach pro "rodinne" pouziti.
reagovat na tento příspěvekna hranici vykonu, a ja za ni jedu na kole take na hranici vykonu a z plnych plic filtruji ten cerny cmoud..tak takhle opravdu ne.
Podle meho, meli bychom se bavit o min. dvou kategoriich vozitek - do mesta a mimo mesto. A o vouitkach na OSOBNI pouziti a o vozitkach pro "rodinne" pouziti.
| -
RE: elektromobil
Ahoj. Konečně nadešel vhodný čas na propagaci elektromobilů. Kdo má zájem podpořit elektrombily, ať se jukne na www.czechmates.ltd.uk/elektromobil...
S projektem se právě začíná, tak ať jste u toho:-) Pan Végr nám s tím pomůže, ale bez vás to nedokážeme.
Ahoj Vašek
reagovat na tento příspěvekS projektem se právě začíná, tak ať jste u toho:-) Pan Végr nám s tím pomůže, ale bez vás to nedokážeme.
Ahoj Vašek
| - -
RE: elektromobil
Fandim vam, ale na in wheel motorech a ovladaci elektronice pracuji v zahranici cele tymy s nemalym rozpoctem.. Trvalo jim to nekolik let takze maji podstatny naskok a pochybuji, ze to muzete udelat ve vysledku o tolik levneji..
Je to zajimavy projekt, ovsem nevim jestli by nebylo vhodnejsi postupovat spis jako "integrator" tedy pouzit jiz vyresene a hotove komponenty od profiku a vhodne je spojit do jednoho celku.
Napriklad tak si muzete relativne presne urcit naklady na prestavbu jednoho kusu treba tady konkretne pro VW van a pak jeho vlastni provozni parametry/pripadne uspory provoznich nakladu ci na emisich na ktere budete lakat potencialni kupce. Uspory se
objevi az nekde po nekolika set tisic km..
S tim pak muzete obihat firmy, statni instituce, ze to muzou podporit jako pilotni projekt: eko-turist bus, bus seniory do mesta, posta, apod..
Jinak uplne vhodny cas na elektromobily mozna ani jeste nenastal, benzin/nafta je porad v podstate zadarmo, alespon cena jako za 2L CocaColy tomu podle me nasvedcuje..
A predevsim i ty nejlevnejsi baterie v lithiu jsou porad za EUR 0,7 na Wh cili stale celkem drahe (pro ten VW van budete potrebovat nejmene 20kWh cca 400.000 jen baterky) - podstatnejsi sleva diky vetsi produkci se da ocekavat az za nekolik let,
zatim neni tolik fabrik.
Jina chemie jako nova generace olova ani jeste neni na kramech jen v laboratorich a ta ma jen 2x vetsi parametry pri stejne cene tradicniho olova..
Coz z rozpisu km/km na zivotnost vozidla moc vyhodne neni oproti lithiu..
Ostatni komponenty jako regulatory, invertery, nabijecky, pocitace apod. nejsou jiz problem..
Proste elektromobily v nasledujicich 5-10let nemaji sanc a pak uz bude stejne pozde, lidi budou resit dulezitejsi problemy jako co jist a jezdit budou radeji na synteticky benzin z uhli (honde siry a CO2 na vic) i kdyby se mel ledni medved treba
uvarit za ziva..
reagovat na tento příspěvekJe to zajimavy projekt, ovsem nevim jestli by nebylo vhodnejsi postupovat spis jako "integrator" tedy pouzit jiz vyresene a hotove komponenty od profiku a vhodne je spojit do jednoho celku.
Napriklad tak si muzete relativne presne urcit naklady na prestavbu jednoho kusu treba tady konkretne pro VW van a pak jeho vlastni provozni parametry/pripadne uspory provoznich nakladu ci na emisich na ktere budete lakat potencialni kupce. Uspory se
objevi az nekde po nekolika set tisic km..
S tim pak muzete obihat firmy, statni instituce, ze to muzou podporit jako pilotni projekt: eko-turist bus, bus seniory do mesta, posta, apod..
Jinak uplne vhodny cas na elektromobily mozna ani jeste nenastal, benzin/nafta je porad v podstate zadarmo, alespon cena jako za 2L CocaColy tomu podle me nasvedcuje..
A predevsim i ty nejlevnejsi baterie v lithiu jsou porad za EUR 0,7 na Wh cili stale celkem drahe (pro ten VW van budete potrebovat nejmene 20kWh cca 400.000 jen baterky) - podstatnejsi sleva diky vetsi produkci se da ocekavat az za nekolik let,
zatim neni tolik fabrik.
Jina chemie jako nova generace olova ani jeste neni na kramech jen v laboratorich a ta ma jen 2x vetsi parametry pri stejne cene tradicniho olova..
Coz z rozpisu km/km na zivotnost vozidla moc vyhodne neni oproti lithiu..
Ostatni komponenty jako regulatory, invertery, nabijecky, pocitace apod. nejsou jiz problem..
Proste elektromobily v nasledujicich 5-10let nemaji sanc a pak uz bude stejne pozde, lidi budou resit dulezitejsi problemy jako co jist a jezdit budou radeji na synteticky benzin z uhli (honde siry a CO2 na vic) i kdyby se mel ledni medved treba
uvarit za ziva..
| - - -
RE: elektromobil
Děkuji za podnětné připomínky. Jsem rád, že je zájem o tuto problematiku tak vellký. Svědčí o tom i počet příspěvků v této diskusi "vloženo reakcí: 169, nejnovější: 30. květen 2006 v 23:35" - o elektromobil se zajímá opravdu
hodně lidí a to je důvod proč se touto tématikou zabývat hlouběji a komplexněji.
Určitě s vámi souhlasím, že je levnější, snažší a rychleší, použít už to, co je vymyšlené a v projektru elektromobil se tím budeme zajímat. Není ale od věci si vše také vyzkoušet na vlastní kůži a získat tak vlastní
zkušenosti. Kombinace vlastního výzkumu a použití již vyřešených komponent bude určitě dobrou volbou. Vždy je něco, co se dá ještě vylepšit.
Doufám, že vhodný čas už opravdu nastal, protože lidé se už zajímají a pokud chceme jednou jezdit v elektromobilech, tak můsíme někdy začít a jak píšete, není to zrovna nic lehkého a může to i nějaký rok trvat. A za rok už
může být cena pohonných hmot někde jinde. Nehledě na to vaše přirovnání s cenou 2L CocaColy - abych se přiznal já ji nepiju, piju nejradši vodu, čistou - a ta je dnes skoro zadarmo, ale je jí čím dál tím méně, také díky
neekologickým řešením. Navíc nevím kolik se dá vypít Coly za týden, ale spotřeba klasického automobilu při každodenní jízdě za prací do Prahy s dojezdem 60Km je cca 30 litrů za týden a to jsem počítal velmi šetrné vozítko, 5
dní v týdnu, bez víkendových projížděk a pod.
To jestli mají elektromobily šanci v příštích 5 letech bych nechal na průběhu projektu elektromobil, věřím, že ekologické smýšlení lidí je už dnes cítit a že iniciativa českých lidí může být větším kapitálem než jakým
disponují zahraniční týmy.
Zde uvádím odkaz na projekt, kde již brzy bude možné psát příspěvky do diskusního fóra. www.czechmates.ltd.uk/elektromobil
Ještě jednou děkuji za podnětnou reakci a těším se na další.
Můžete nám také napsat na elektromobil@czechmates.ltd.uk
Vasek
reagovat na tento příspěvekhodně lidí a to je důvod proč se touto tématikou zabývat hlouběji a komplexněji.
Určitě s vámi souhlasím, že je levnější, snažší a rychleší, použít už to, co je vymyšlené a v projektru elektromobil se tím budeme zajímat. Není ale od věci si vše také vyzkoušet na vlastní kůži a získat tak vlastní
zkušenosti. Kombinace vlastního výzkumu a použití již vyřešených komponent bude určitě dobrou volbou. Vždy je něco, co se dá ještě vylepšit.
Doufám, že vhodný čas už opravdu nastal, protože lidé se už zajímají a pokud chceme jednou jezdit v elektromobilech, tak můsíme někdy začít a jak píšete, není to zrovna nic lehkého a může to i nějaký rok trvat. A za rok už
může být cena pohonných hmot někde jinde. Nehledě na to vaše přirovnání s cenou 2L CocaColy - abych se přiznal já ji nepiju, piju nejradši vodu, čistou - a ta je dnes skoro zadarmo, ale je jí čím dál tím méně, také díky
neekologickým řešením. Navíc nevím kolik se dá vypít Coly za týden, ale spotřeba klasického automobilu při každodenní jízdě za prací do Prahy s dojezdem 60Km je cca 30 litrů za týden a to jsem počítal velmi šetrné vozítko, 5
dní v týdnu, bez víkendových projížděk a pod.
To jestli mají elektromobily šanci v příštích 5 letech bych nechal na průběhu projektu elektromobil, věřím, že ekologické smýšlení lidí je už dnes cítit a že iniciativa českých lidí může být větším kapitálem než jakým
disponují zahraniční týmy.
Zde uvádím odkaz na projekt, kde již brzy bude možné psát příspěvky do diskusního fóra. www.czechmates.ltd.uk/elektromobil
Ještě jednou děkuji za podnětnou reakci a těším se na další.
Můžete nám také napsat na elektromobil@czechmates.ltd.uk
Vasek
| - - - -
RE: elektromobil
Na vasich strankach by jste pripadne mohli trochu poopravit nasledujici:
Výhody elektromobilů
* Nízká hlučnost
* Nulové emise
-------------------------
Nulove emise z vyfuku je jen cast pravdy, ale emise se tvori take vyrobou el. proudu at jiz elektrarna pali cokoliv, nejcistejsi asi gravitacni proud tj. hydroelektrarna i kdyz tam se odepisuje spousta cementu (narocny na CO2) z jeji stavby, solar,
atom atd. i ta uhelka je cistejsi nez zaplava jednotlivych aut..
Studie uvadi cca 70% snizeni CO2 na ujety km v siti s vetsinovou vyrobou proudu z uhli tedy jako v CR.. Snizeni dalsich castic/bordelu CO, NOx asi o 80-95%
-------------------------------------------------------
Nevýhody u elektromobilů
* Problém s recyklací baterií
Opet to neni cela pravda, zalezi na typu baterii.
Olovene trakcni baterie se recyckluji velice uspesne. U NiMh, Lithia a dalsich je situace slozitejsi..
------------------------------------------------------
Ale, plati uhli nemame na zbyt, uran dostal Rus,
hydro maximalizovat nemuzeme, slunce u nas nesviti a vitr nefouka, biomasa to nezachrani
Takze masovy elektromobilismus 1:1 soucasnem meritku dopravy mozny neni - v nejake skromejsi forme urcite ano..
reagovat na tento příspěvekVýhody elektromobilů
* Nízká hlučnost
* Nulové emise
-------------------------
Nulove emise z vyfuku je jen cast pravdy, ale emise se tvori take vyrobou el. proudu at jiz elektrarna pali cokoliv, nejcistejsi asi gravitacni proud tj. hydroelektrarna i kdyz tam se odepisuje spousta cementu (narocny na CO2) z jeji stavby, solar,
atom atd. i ta uhelka je cistejsi nez zaplava jednotlivych aut..
Studie uvadi cca 70% snizeni CO2 na ujety km v siti s vetsinovou vyrobou proudu z uhli tedy jako v CR.. Snizeni dalsich castic/bordelu CO, NOx asi o 80-95%
-------------------------------------------------------
Nevýhody u elektromobilů
* Problém s recyklací baterií
Opet to neni cela pravda, zalezi na typu baterii.
Olovene trakcni baterie se recyckluji velice uspesne. U NiMh, Lithia a dalsich je situace slozitejsi..
------------------------------------------------------
Ale, plati uhli nemame na zbyt, uran dostal Rus,
hydro maximalizovat nemuzeme, slunce u nas nesviti a vitr nefouka, biomasa to nezachrani
Takze masovy elektromobilismus 1:1 soucasnem meritku dopravy mozny neni - v nejake skromejsi forme urcite ano..
| - - - - -
RE: "vitr nefouka"
Ted jsem byl na vetrne elektrarne v Pavlove, prumerne doda tak 400 kW za hodinu. Na tu "hodinu vetru" mohu 16 let dojizdet do prace..
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
Děkujeme za reakci :-)
Na našich stránkách jsme to již poopravili a informace teď budou pro všechny přístupné přímo na stránkách. Rádi uveřejníme vaše texty v plném znění, proto vás všechny žádáme, pokud můžete, piště své příspěvky s
diakritikou, ušetří nám to spoustu práce při editaci. Také, pokud se odvoláváte na studie a víte o nějaké konkrétní, prosím, pošlete nám odkaz, nebo alespoň uveďte zdroj, snažíme se o co možná největší objektivitu.
Autorovi děkuji za příspěvěk a budeme se těšit na další.
reagovat na tento příspěvekNa našich stránkách jsme to již poopravili a informace teď budou pro všechny přístupné přímo na stránkách. Rádi uveřejníme vaše texty v plném znění, proto vás všechny žádáme, pokud můžete, piště své příspěvky s
diakritikou, ušetří nám to spoustu práce při editaci. Také, pokud se odvoláváte na studie a víte o nějaké konkrétní, prosím, pošlete nám odkaz, nebo alespoň uveďte zdroj, snažíme se o co možná největší objektivitu.
Autorovi děkuji za příspěvěk a budeme se těšit na další.
| - - - -
RE: elektromobil
Ja vas projekt podporuji, ale musite si uvedomit, ze elektromobily tu jsou skoro 150let a pokazde kdy meli prihodnou sanci ovladnout pole je nekdo zamerne odstranil na vedlejsi kolej, naposledy v 90letech kdy jiz byli sto po uzivatelske/technicke
strance plne nahradit tradicni fosilni techniku.
Kamen urazu je, ze se na nich da jen minimalne vydelat, velky prumysl potrebuje prinejmensim mezikrok jako hybridy k postupnemu odepsani starych investic apod.. Cili i ti, kteri jsou nejdal jako Toyota, Honda je nenasadi masove drive jak 2015-2020,
zbytek sveta darmo mluvit..
Japonskeho premiera nedavno jeho vlastni automobilky poslali nekam, kdyz po nich zadal vic elektromobilu..
Dale neexistuje infrastruktura verejnych rychlo/dobijecich stanic v CR - jinde na svete se to pravda trochu hybe kupredu.
Porizenim elektromobilu si clovek kupuje palivo predem na nekolik let (cena proudu je zanedbatelna polozka) cili lide nebudou nadseni napadem migrovat na pohon s drazsi porizovaci cenou i kdyz z dlouhodobeho hlediska muze byt elektromobil i levnejsi.
Jen malo spotrebitelu takhle dlouhodobe uvazuje, zvlast u "neozkousene novinky."
Jak jsem jiz psal,srovnejte kolik energie je v 1L benzinu (pres 11kWh) a 2L Cocacoly - ceny phm jsou naprosto smesne levne a jejich budouci podstatne zdrazeni bude mit celospolecenske dusledky neb veskery nas komfort je zalozeno na levne tekute
energii.
Pokud se vyrazne zdrazi phm tak prvni o co se lide budou zajimat bude:
1. Mensi a uspornejsi soucasna koncepce (spalovaci) a to bud mensi objem motoru nebo lepsi aerodynamika a vaha
2. Nahrada biopalivy - vedecky konsenus je ze to je nesmysl - dokazi plne nahradit v idealnim pripade max. 10-15% spotreby phm v nasich podminkach
3. Omezit jizdy at jiz individualne nebo regulaci (mensi rychlost na dalnicich a mestech, zakaz jezdit v urcity den napr. v nedeli jak jiz maji v nekterych EU mestech apod.)
..
.
X. Elektromobil
-----------------------------------------------------
Ucinnost ultramoderniho elektromobilu je asi 30% oproti 15% spalovaci koncepci, coz je pekne, ale mnoho to neresi..
Bohuzel na plosne nasazeni elektromobilu je jiz pozde s tim se melo zacit mnohem drive, lepsi by byla podle meho nazoru orientace na skutecne uspornou dopravu kde se da prorazit s mensim investicnim nakladem:
-kvalitni el. skutry
-kvalitni el. asistovana jizdni kola
(spotreba energie v prepoctu 1600mpg~680km/L paliva vcetne jidla/kalorii pro spolupracujiciho cycklistu)
v kombinaci s verejnou dopravou (kolo lze prepravovat v metru, vlaku, trolejbusu, dat do uschovy na nadrazi apod.), take pokud mozno elektrifikovanou..
Ne kazdy samozrejme muze nebo chce jezdit na kole, ale pokracovat dal v masovem automobilismu soucasnym tempem at jiz na proud, vodik nebo mocuvku je proste neudrzitelny nesmysl..
Problem CR, jako klasicke ukazky zeme divokeho vychodu je, ze jizda na bicyklu, malem skutru je krajne zivotu nebezpecna. Pani radni take pro vetsi rozsireni delaji prd, cyklostezky na okraji mest na vikendove projizdky jsou pro kocku ne pro
dopravu..
reagovat na tento příspěvekstrance plne nahradit tradicni fosilni techniku.
Kamen urazu je, ze se na nich da jen minimalne vydelat, velky prumysl potrebuje prinejmensim mezikrok jako hybridy k postupnemu odepsani starych investic apod.. Cili i ti, kteri jsou nejdal jako Toyota, Honda je nenasadi masove drive jak 2015-2020,
zbytek sveta darmo mluvit..
Japonskeho premiera nedavno jeho vlastni automobilky poslali nekam, kdyz po nich zadal vic elektromobilu..
Dale neexistuje infrastruktura verejnych rychlo/dobijecich stanic v CR - jinde na svete se to pravda trochu hybe kupredu.
Porizenim elektromobilu si clovek kupuje palivo predem na nekolik let (cena proudu je zanedbatelna polozka) cili lide nebudou nadseni napadem migrovat na pohon s drazsi porizovaci cenou i kdyz z dlouhodobeho hlediska muze byt elektromobil i levnejsi.
Jen malo spotrebitelu takhle dlouhodobe uvazuje, zvlast u "neozkousene novinky."
Jak jsem jiz psal,srovnejte kolik energie je v 1L benzinu (pres 11kWh) a 2L Cocacoly - ceny phm jsou naprosto smesne levne a jejich budouci podstatne zdrazeni bude mit celospolecenske dusledky neb veskery nas komfort je zalozeno na levne tekute
energii.
Pokud se vyrazne zdrazi phm tak prvni o co se lide budou zajimat bude:
1. Mensi a uspornejsi soucasna koncepce (spalovaci) a to bud mensi objem motoru nebo lepsi aerodynamika a vaha
2. Nahrada biopalivy - vedecky konsenus je ze to je nesmysl - dokazi plne nahradit v idealnim pripade max. 10-15% spotreby phm v nasich podminkach
3. Omezit jizdy at jiz individualne nebo regulaci (mensi rychlost na dalnicich a mestech, zakaz jezdit v urcity den napr. v nedeli jak jiz maji v nekterych EU mestech apod.)
..
.
X. Elektromobil
-----------------------------------------------------
Ucinnost ultramoderniho elektromobilu je asi 30% oproti 15% spalovaci koncepci, coz je pekne, ale mnoho to neresi..
Bohuzel na plosne nasazeni elektromobilu je jiz pozde s tim se melo zacit mnohem drive, lepsi by byla podle meho nazoru orientace na skutecne uspornou dopravu kde se da prorazit s mensim investicnim nakladem:
-kvalitni el. skutry
-kvalitni el. asistovana jizdni kola
(spotreba energie v prepoctu 1600mpg~680km/L paliva vcetne jidla/kalorii pro spolupracujiciho cycklistu)
v kombinaci s verejnou dopravou (kolo lze prepravovat v metru, vlaku, trolejbusu, dat do uschovy na nadrazi apod.), take pokud mozno elektrifikovanou..
Ne kazdy samozrejme muze nebo chce jezdit na kole, ale pokracovat dal v masovem automobilismu soucasnym tempem at jiz na proud, vodik nebo mocuvku je proste neudrzitelny nesmysl..
Problem CR, jako klasicke ukazky zeme divokeho vychodu je, ze jizda na bicyklu, malem skutru je krajne zivotu nebezpecna. Pani radni take pro vetsi rozsireni delaji prd, cyklostezky na okraji mest na vikendove projizdky jsou pro kocku ne pro
dopravu..
| - - - - -
RE: elektromobil
Nakup moji elektrokolobezky budu mit za chvili zpatky.
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
Pod posledni odstavec X: Elektrombil bych se podepsal..neni nutno nablble zrcadlit svet automobilu na benzin.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
Diky, ale X bylo mysleno jako ze elektromobil bude x-ta priorita v rade az se za dva/tri roky zdrazi benzin o nekolik set procent..
Jinak pripadne prosim popiste zazitky s kolobrndou, kolik zere, kudy jezdite, jak parkujete atd..
reagovat na tento příspěvekJinak pripadne prosim popiste zazitky s kolobrndou, kolik zere, kudy jezdite, jak parkujete atd..
| - - - - - - -
RE: elektromobil
Zere 20 Wh/km (se zapoctenim ucinnosti nabijecky a accu cca 30 Wh/kg), tedy asi 10 hal/km. Parkuji uzamknutim ke znacce, doma ve sklepe. S sebou vozim nabijecku, obcas mne necha nabit hostinsky. Zatim je nejvetsi potiz, ze se Pb accu pomalu nabijeji
(cca 5 hodin), coz omezuje denni pouziti. Uz mam vyzkousen pohon na NiMh, ujede pres 30 km.
reagovat na tento příspěvek(cca 5 hodin), coz omezuje denni pouziti. Uz mam vyzkousen pohon na NiMh, ujede pres 30 km.
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Už jsme to tady myslím před časem nakousli jaké teda máte parametry na té koloběžce?:
motor: 400W
batt.: 2x12V@10Ah (rekom. olovo agm/gel)
?
To vypadá, že ty baterie dostávají pořádně zabrat,
optimálnější by bylo mít, alespoň 18-20Ah, které dají v reálu C1hodina ~ 10-11.5A
Ale to kvůli váze a rozměrům asi není jednoduché
bez úprav.
Další věc co vám asi předčasně zabíjí baterky, musíte mít nějaký ochraný modul pro baterie zapojené do série proti přepětí-podpětí, většina výrobců se s tím ani neobtěžuje a tvrdí lidem, že holt musí po 150cyklech
baterky vyměnit i když by měli držet 400 cyklů. Ale u některých skůtrů je to již součástí regulátoru, poznáte to podle extra kabelů vedoucích k baterkám.
Pokud nemáte, rozhodně to přidělejte, lze zbastlit jednoduchý obvůdek návody jsou na netu, nebo koupit profi zařízení na DC/DC princpipu Powercheq (n-1), nebo premosťovaci/vypařovací regulátorky (n) mark 2b/3 od ManzanitaMicro atd..
Ve výsledku nejen dlouhá životnost, ale i naprosto spolehlivý provoz. V našich podmínkách není od věci i nějaký ten tepelný dekl (pro maniaky i s vyhříváním/odsáváním přes jednoduchý termostat) které bude baterky držet kolem
těch 25°C
--
kde n je počet baterií a v závorce je počet regulátorů
reagovat na tento příspěvekmotor: 400W
batt.: 2x12V@10Ah (rekom. olovo agm/gel)
?
To vypadá, že ty baterie dostávají pořádně zabrat,
optimálnější by bylo mít, alespoň 18-20Ah, které dají v reálu C1hodina ~ 10-11.5A
Ale to kvůli váze a rozměrům asi není jednoduché
bez úprav.
Další věc co vám asi předčasně zabíjí baterky, musíte mít nějaký ochraný modul pro baterie zapojené do série proti přepětí-podpětí, většina výrobců se s tím ani neobtěžuje a tvrdí lidem, že holt musí po 150cyklech
baterky vyměnit i když by měli držet 400 cyklů. Ale u některých skůtrů je to již součástí regulátoru, poznáte to podle extra kabelů vedoucích k baterkám.
Pokud nemáte, rozhodně to přidělejte, lze zbastlit jednoduchý obvůdek návody jsou na netu, nebo koupit profi zařízení na DC/DC princpipu Powercheq (n-1), nebo premosťovaci/vypařovací regulátorky (n) mark 2b/3 od ManzanitaMicro atd..
Ve výsledku nejen dlouhá životnost, ale i naprosto spolehlivý provoz. V našich podmínkách není od věci i nějaký ten tepelný dekl (pro maniaky i s vyhříváním/odsáváním přes jednoduchý termostat) které bude baterky držet kolem
těch 25°C
--
kde n je počet baterií a v závorce je počet regulátorů
| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Jenze tech 400W (z 20V proud 20A) je opravdu spicka, vetsinou je to tak 5-7A. Akumulatory jsou dva a po cca 170 cyklech maji minimalni rozdil napeti. Ochranny obvod proti podpeti tam neni, je tam LED indikator napeti, je lepsi zhruba vedet, kdy el.
dojde a podle toho v predstihu setrit, nez jet na plny vykon a potom to tahnout rucne. Obvudek umim (jsem el. konstrukter), ale nezda se mi, ze bych ho nutne potreboval, v jednoduchosti je sila.
reagovat na tento příspěvekdojde a podle toho v predstihu setrit, nez jet na plny vykon a potom to tahnout rucne. Obvudek umim (jsem el. konstrukter), ale nezda se mi, ze bych ho nutne potreboval, v jednoduchosti je sila.
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No jestli mate to olovo 2x12V/12A tak C1hodina (coef. .57) bude asi tech 6.5A cili pokud mate v beznem rezimu tenhle odber a ne vyrazne vice tak ty baterky primo "nevrazdite".
V kazdem pripade bych obvudek doporucoval, samozrejme nejvetsi prinos to ma az pro vice zapojenych bat. od 3 vyse pak bez nich ani ranu, protoze se napeti rozjede uplne silene mezi jednotlivema bateriama a ty pak odchazeji jak pri vybiti tak
nabijeni..
Pokud na LEDkach vystihnete cca 40% vybiti tak pak uz niz nechodte. Hodne take dela kvalitni
nabijecka s profilem primo pro agm/gel olovo, tam usetrena stokoruna opravdu casem zamrzi..
Podle vseho mate hlavni zasady v maliku takze to uvadim jen pro pripadne dalsi zajemce..
reagovat na tento příspěvekV kazdem pripade bych obvudek doporucoval, samozrejme nejvetsi prinos to ma az pro vice zapojenych bat. od 3 vyse pak bez nich ani ranu, protoze se napeti rozjede uplne silene mezi jednotlivema bateriama a ty pak odchazeji jak pri vybiti tak
nabijeni..
Pokud na LEDkach vystihnete cca 40% vybiti tak pak uz niz nechodte. Hodne take dela kvalitni
nabijecka s profilem primo pro agm/gel olovo, tam usetrena stokoruna opravdu casem zamrzi..
Podle vseho mate hlavni zasady v maliku takze to uvadim jen pro pripadne dalsi zajemce..
| - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
40% je ujet 6 km misto 10...a to je dost podstatne. Radsi vrazdim baterku, nez abych mel stroj, ktery nikam nedojede.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No to je samozrejme take mozne reseni, ktere ovsem nelze doporucit. Predevsim pro vetsi aplikace s vice bateriama ala skutry, motorky, auta, apod. Tam by se to jiz opravdu prodrazilo.
Elektromobilismus je take hledani cest k max. mozne efektivite a "vrazdeni" baterek tomu rozhodne neprispiva..
reagovat na tento příspěvekElektromobilismus je take hledani cest k max. mozne efektivite a "vrazdeni" baterek tomu rozhodne neprispiva..
| - - - - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Ve vetsine situaci je "neco za neco". Napr. max. ekologicky naladeny benzinovy motor (smerem k chudsi smesi) je tezce nebezpecny..nema rezervu vykonu, jak "vymajznout" z nebezpecne situace. Nechci hledat max. moznou elektrickou efektivitu, pokud by
mne stala zivot, napriklad. Zkratka a dobre, je to umeni slusneho kompromisu v soustave mnoha se vzajemne ovlivnujicich parametru.
reagovat na tento příspěvekmne stala zivot, napriklad. Zkratka a dobre, je to umeni slusneho kompromisu v soustave mnoha se vzajemne ovlivnujicich parametru.
| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Tato debata je už značně dlouhá a pro nové čtenáře už bohužel dost nepřehledná. Přitom je vidět, že toto téma lidi opravdu zajímá.
Proto bych chtěl poprosit, zda by na tyto a další otázky nechtěl 'Petr0' zareagovat samostatným článkem a tuhle debata by se již ohledně konkrétních 'elektrokoloběžek' nepoužívala. Děkuji.
Uvítáme i články od dalších (Adam Amper...) na toto téma. Pro zajímavost, s autorem dnešní projektu Elektromobil (viz dnešní článek) jsme se již domluvili o informování na vývoji projektu.
reagovat na tento příspěvekProto bych chtěl poprosit, zda by na tyto a další otázky nechtěl 'Petr0' zareagovat samostatným článkem a tuhle debata by se již ohledně konkrétních 'elektrokoloběžek' nepoužívala. Děkuji.
Uvítáme i články od dalších (Adam Amper...) na toto téma. Pro zajímavost, s autorem dnešní projektu Elektromobil (viz dnešní článek) jsme se již domluvili o informování na vývoji projektu.
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Ok, az budu mit cas, shromazdim realne udaje a shrnu to do sam. auditka.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Chápu Vaše obavy, ale výše uvedené platí a je velice podstatné pro správné pořízení/provoz všech elektromobilů - nikoliv jen koloběžek..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
Ja jsem to pochopil :=)
Zazitky jsou tu popsany, snad jen v kratkosti: je dobra na cesty od 1 km do cca 15 km, vyjede i znacna stoupani, prumerna realna rychlost cca 15 km/hod, vaha 27 kg (lze vynest po schodech, k nezaplaceni), jezdim po stezkach a nekdy po chodniku
(neminim se nechat zabit), zatim jedina srazka (srazila mne "frontova bojovnice" s dvema kabelami, padici na autobus). Je super na cesty do prace, pojizdky po meste (na postu, neco zaridit) a podobne. Po silnici radsi nejezdim, ridici maji
profesionalni slepotu a veci pod urcity objem, vysku a rychlost proste nevidi.
reagovat na tento příspěvekZazitky jsou tu popsany, snad jen v kratkosti: je dobra na cesty od 1 km do cca 15 km, vyjede i znacna stoupani, prumerna realna rychlost cca 15 km/hod, vaha 27 kg (lze vynest po schodech, k nezaplaceni), jezdim po stezkach a nekdy po chodniku
(neminim se nechat zabit), zatim jedina srazka (srazila mne "frontova bojovnice" s dvema kabelami, padici na autobus). Je super na cesty do prace, pojizdky po meste (na postu, neco zaridit) a podobne. Po silnici radsi nejezdim, ridici maji
profesionalni slepotu a veci pod urcity objem, vysku a rychlost proste nevidi.
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Nechcete o své reálné zkušenosti napsat nějaký článeček? O tom jaký máte 'stroj', jestli jste s jeho provozem měl nějaké problémy, jaké jsou jeho výhody / nevýhody v reálném provozu, vaše experimenty s bateriemi (NiMh) a
podobně. Myslím že by to mohlo být pro řadu lidí zajímavé.
reagovat na tento příspěvekpodobně. Myslím že by to mohlo být pro řadu lidí zajímavé.
| -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
zajimalo by mne zda by slo upravit male vozitko jako je Smart CDI 800cm3 30kW tak aby tam byl pridavny elektromotorek. Naftovymotor by byl po uprave pohanen rostlinnym olejem (treba podle www.rostlinnyolej.com ) v kombinaci s elektromotorem treba
10-18kW....
reagovat na tento příspěvek10-18kW....
| - -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
Jinak neplest si vykon elektromotoru a spalovaciho. El. ma hodnotu kontinualni, spalovac maximalni..
Tj. 20kW eletrika = 55kW benzin
Dale elektromotory maji linearni akceleraci cili tahnou "od spodu"
Pro male vozdilo, Vas priklad Smartu, by uplne stacil pro bezny provoz 16-20kW elektricky motor, dalsi pohony agregat neni proste treba
reagovat na tento příspěvekTj. 20kW eletrika = 55kW benzin
Dale elektromotory maji linearni akceleraci cili tahnou "od spodu"
Pro male vozdilo, Vas priklad Smartu, by uplne stacil pro bezny provoz 16-20kW elektricky motor, dalsi pohony agregat neni proste treba
| - - -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
mno for je v tom ze Smart neco takovyho snad uz udelal udajne jako prototyp. Misto normalniho alternatoru tam dali nejakej vylepsenej co je schopnej fungovat zaroven jako elektromotor.... a samozrejme k tomu specielni ridici jednotku.....
samozrejme ze to vsechno jako prototyp je drahy jako SV**A
reagovat na tento příspěveksamozrejme ze to vsechno jako prototyp je drahy jako SV**A
| - - -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
Tak tady to moc nechápu.
Pokud si představím brushless motor, tak pokud překročím "teplotu jádra" dojde k nevratným změnám - odmagnetování magnetů, porušení izolace. Pokud si představím spalovací motor, tak tuningové firmy dokážou vyhnat výkon nahoru za
cenu snížení životnosti.
Takže ten přepočet mi vůbec nepřijde tak jednoznačný, spíše skutečně půjde o tu schopnost jistého druhu elektromotoru "táhnout odspodu", ale to nemá přímou souvislost s výkonem.
Podle mne Smart s elektromotorem 20 kW by byl řízená střela..
reagovat na tento příspěvekPokud si představím brushless motor, tak pokud překročím "teplotu jádra" dojde k nevratným změnám - odmagnetování magnetů, porušení izolace. Pokud si představím spalovací motor, tak tuningové firmy dokážou vyhnat výkon nahoru za
cenu snížení životnosti.
Takže ten přepočet mi vůbec nepřijde tak jednoznačný, spíše skutečně půjde o tu schopnost jistého druhu elektromotoru "táhnout odspodu", ale to nemá přímou souvislost s výkonem.
Podle mne Smart s elektromotorem 20 kW by byl řízená střela..
| - -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
Do malych vozitek davat hybridni pohon je pomerne nesmyslne. Mala vozdila jsou nejefektivnejsi jako plny elektromobil. Hybrdi by byl take mnohem drazsi zabudovat amatersky/v male serii..
Jinak Smart neni moc vhodne auto na prestavbu, spatna aerodynamika, nic moc pristup k agregatum apod..
Jsou lepsi kandidati..
reagovat na tento příspěvekJinak Smart neni moc vhodne auto na prestavbu, spatna aerodynamika, nic moc pristup k agregatum apod..
Jsou lepsi kandidati..
| - - -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
Souhlas, hlavně je to atyp, a plný plastů, tam se nedá moc vydovádět, auťák vhodný pro přestavbu musí být prostorný, jednoduchý, lehký.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: unikatni hybrid - elektro + rostlinny olej
vsechno jde, jenze..jestli je to efektivni. Schvalne, kam byste do minimalizovaneho Smarta nacpal akumulatory. A..neni to bezne auto. Tzn. kde sehnat ucinnejsi brzdy, jine tlumice, atd. atd.
reagovat na tento příspěvek| -
Elektromobily jsou fajn
Ale dovolil bych si připomenout, že potřebují elektřinu. Tudíž budeme muset postavit spoustu (mnohem víc než jenom 8GW na náhradu) elektráren. Kdysi ve Vesmíru byl uveřejněn odhad, že výroba vodíku pro nahrazení benzínu/nafty v
našich autech by požralo výkon 18-20 Temelínů.
reagovat na tento příspěveknašich autech by požralo výkon 18-20 Temelínů.
| - -
RE: Elektromobily jsou fajn
Pokud uvazuji, ze je treba napr. 200Wh/km (se zohlednenim ucinnosti akumulatoru 300 Wh/km) a prumerne auto ujede denne cca 40 km, tedy spotrebuje 12 kWh/den jedno auto, tedy trvaly vykon 12/24=500 W, tak kdyby bylo v ČR 4 mil. osobnich aut, tak to
je Temelin o vykonu 2 GW, coz je presne ten soucasny. Je to dost, ale nasledku pro ziv. prostredi z aut je daleko vice. A to jsem uvazoval, ze by auta byla tupe zamenena elektromobily - v pripade nasazeni ruznych, ucelu lepe vyhovujicich vozitek, by
to mohla byt polovina.
reagovat na tento příspěvekje Temelin o vykonu 2 GW, coz je presne ten soucasny. Je to dost, ale nasledku pro ziv. prostredi z aut je daleko vice. A to jsem uvazoval, ze by auta byla tupe zamenena elektromobily - v pripade nasazeni ruznych, ucelu lepe vyhovujicich vozitek, by
to mohla byt polovina.
| - - -
RE: Elektromobily jsou fajn
No pocitejte s tim, ze se vetsinou dobiji pres noc, kdy zalozni zdroje nejedou na optimalni vykon. Cili bylo by nutne pridat trochu mene noveho vykonu nez uvadite..
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: Elektromobily plus jaderky
Jaderné elektrárny se s elektromobily ideálně doplňují - špatně se regulují, takže potřebují někde "skladovat" velká množství energie - elektromobily tím pro ně vlastně představují distribuovaný sklad energie.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
prosím nevíte jaká jsou práva HTP.
Prosím odpověste je li to možné.
Děkuji Martin
reagovat na tento příspěvekProsím odpověste je li to možné.
Děkuji Martin
| -
Cesty elektrovozítek
Vůbec si myslím, že elektromobily nebudou trpně nahražovat auta..ovlivní infrastrukturu, společnost, bude jich ze začátku více typů - pro jednoho dva lidi, pro více, s krátkým dojezdem, s dlouhým dojezdem. Pozvolna se počet typů
zúží a typy se sjednotí. Jaký je váš názor?
reagovat na tento příspěvekzúží a typy se sjednotí. Jaký je váš názor?
| - -
RE: Cesty elektrovozítek
Abych doplnil, v Rakousku mají rodiny i více aut, ale pojištění platí za jednu SPZ - mají možnost si přemontovat značku na jiné nahlášené vozidlo, které se jim zrovna hodí k výjezdu a jiné nechat doma. Ale kdoví, jak dlouho jim to
vydrží s přílivem loupežníků z Východu..
reagovat na tento příspěvekvydrží s přílivem loupežníků z Východu..
| - - -
RE: Cesty elektrovozítek
To jsou dobre postrehy. Hlavni je se treba vyvarovat predstavy, ze lide budou nadale jezdit v tunovych plechovkach akorat, ze ted "ekologicky" na elektrinu..
V zadnem pripade! Jezdit se bude malo, energie bude draha, cili ruzne elektricke prskolety zaziji renezanci. Coz ovsem znamena zavrit magistraly a predelat mesta ze silnic na cyklostezky apod.
Klasicka spalovaci auta postupne vyradit a sesrotovat, nechat jen zahrachanku, hasice apod. na rostlinny olej/diesel motor..
Omezit rychlost na dalnici na 85km ve mestech na 40km a nebude problem jezdit s 450kg vozidly bezpecne..
Tohle neni zadne novum to se vi uz desitky let, bohuzel lide toto logicke reseni z nejruznejsich duvodu (pohodlnost, chamtivost, stupidita) odkladali tak dlouho az to mozna ani nebude potrebovat, protoze se to sesype samo..
reagovat na tento příspěvekV zadnem pripade! Jezdit se bude malo, energie bude draha, cili ruzne elektricke prskolety zaziji renezanci. Coz ovsem znamena zavrit magistraly a predelat mesta ze silnic na cyklostezky apod.
Klasicka spalovaci auta postupne vyradit a sesrotovat, nechat jen zahrachanku, hasice apod. na rostlinny olej/diesel motor..
Omezit rychlost na dalnici na 85km ve mestech na 40km a nebude problem jezdit s 450kg vozidly bezpecne..
Tohle neni zadne novum to se vi uz desitky let, bohuzel lide toto logicke reseni z nejruznejsich duvodu (pohodlnost, chamtivost, stupidita) odkladali tak dlouho az to mozna ani nebude potrebovat, protoze se to sesype samo..
| - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Mozna hlavni prusvih je v mysleni lidi - auta v myslenich mnohych podtrhuji instantni individualitu, a prskolety jsou v jejich ocich "sed, sed, sed" a "stado". Kdo nezazil to pohodlicko na prskoletu, objevovani novych neznamych cesticek mestem a
peknych zakouti, nezavislost na MHD a zacpach, ten neuveri.
reagovat na tento příspěvekpeknych zakouti, nezavislost na MHD a zacpach, ten neuveri.
| - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Jen tak na srovnani spotreba energie:
14-20Wh/mile - el. asistovany cyklista (plus nejake to jidlo)
120Wh/mile - vysoce efektivni a aerodynamicke el. kupe
200Wh/mile - normalni mensi spalovaci auto
250Wh/mile - normalni stredni sedan
350 Wh/mile - SUV (minimalne)
Z toho je jasne videt, ze ridic SUV patri bud do blazince nebo do krimu, ale rozhodne ne na silnici natoz do mesta..
reagovat na tento příspěvek14-20Wh/mile - el. asistovany cyklista (plus nejake to jidlo)
120Wh/mile - vysoce efektivni a aerodynamicke el. kupe
200Wh/mile - normalni mensi spalovaci auto
250Wh/mile - normalni stredni sedan
350 Wh/mile - SUV (minimalne)
Z toho je jasne videt, ze ridic SUV patri bud do blazince nebo do krimu, ale rozhodne ne na silnici natoz do mesta..
| - - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Jojo - z praxe tyto udaje potvrzuji. Nezapomenme ale dodat, ze pri ruznych rychlostech - cyklista 20 kmph, sedan 60-80? A to je dost rozdil..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Pravda, mel jsem to lepe popsat, vsechna ta vozidla v teto statistice jezdi na el. proud. vsechny rychloste se vztahuji k 85km/h, krome prikladu asistovaneho kola kde ta horni hranice 20Wh/mi je pri vyssi rychlosti cca 50km/h..
Pro predstavu skutecnou spotrebu energie u puvodnich spalovacich verzi techto vozidel nasobte jeste faktorem 3x-13x (podle effektivity daneho typu vozidla/elektromobilu), 1L benzinu ma cca 11kWh, pouzita kombinovana spotreba z praxe mpg/kph u dieselu
by to vyslo o fous prizniveji..
reagovat na tento příspěvekPro predstavu skutecnou spotrebu energie u puvodnich spalovacich verzi techto vozidel nasobte jeste faktorem 3x-13x (podle effektivity daneho typu vozidla/elektromobilu), 1L benzinu ma cca 11kWh, pouzita kombinovana spotreba z praxe mpg/kph u dieselu
by to vyslo o fous prizniveji..
| - - - - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Máte někdo OSOBNÍ zkušenosti s car sharingem?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Podle mého kardinlní otázkou pro efektivní nasazení elektropohybovátek je rozklíčování skupin zákazníků a jejich charakteristických potřeb na přemisťování. Pokud jde např. o mne, potřebuji denně dojet 5 km do práce a po 8
hodinách zpátky (v zimě mohu použít MHD), párkrát za týden se potřebuji přemístit v rámci Prahy (tak 20 km na jeden zátah na jedno nabití, ale také mohu jet MHD nebo použít kombinovaně MHD/kolo), jednou týdně v létě 35 km na
chatu a druhý den zpátky (možno použít auto nebo vlak, pokud nevezu materiál), párkrát ročně na dovolenou nebo za známými (200-1500 km). A teď vás pro zajímavost prosím o optimalizaci :=)
reagovat na tento příspěvekhodinách zpátky (v zimě mohu použít MHD), párkrát za týden se potřebuji přemístit v rámci Prahy (tak 20 km na jeden zátah na jedno nabití, ale také mohu jet MHD nebo použít kombinovaně MHD/kolo), jednou týdně v létě 35 km na
chatu a druhý den zpátky (možno použít auto nebo vlak, pokud nevezu materiál), párkrát ročně na dovolenou nebo za známými (200-1500 km). A teď vás pro zajímavost prosím o optimalizaci :=)
| - - - - - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
No optimalizaci si urcete sam :@ )
Ja bych to videl na to denni dojizdeni do prace el. asistovanem kole, pripadne kvalitnim el. skutru cena cca pod 50K Kc, radius na olovo 60km nebo i vice s lithium baterii coz by bylo drazsi. Nejlepe E-max, EVT odkazy jsou tady vsude kolem..
Dojizdeni na chatu mate v ramci i starsi levnejsi generace elektromobilu, dobijete v klidu pres noc..
Otazka zni jestli se vam velky elektromobil/auto vubec vyplati vlastnit, kdyz mate to stesti a vetsinu jizd muzete pokryt nakole/skutrem/verejnou dopravou.
Co si rada lidi neuvedomuje, ze porizenim noveho prumerneho auta odepisuji rocne z jeho hodnoty provozem minimalne 40-70K Kc. Pokud auto stoji na ulici a ne v garazi pada jeho cena doslova jako sutr. Cili to je naprosto pro kocku, kdyz si to
spocitate je levnejsi si auto na dovolenou pronajmout.. Pravda elektromobily ztraci cenu pomaleji..
Ja chapu, ze chodit na nadrazi, nebo tlacit se v busu apod. neni idealni, ale za usetrenou sumicku vlastnictvi vozu jen pro vase pohodli si muzete doprat kazdorocne luxusni dovolenou nebo to vrazit do neceho jineho..
Co se tyce carpoolingu ci carsharingu tyto aktivity nejsou v CR prilis rozsirene at na obchodni/prof. bazi nebo individualne. Jak poroste cena phm tak se urcite zvysi moznosti i u nas.
reagovat na tento příspěvekJa bych to videl na to denni dojizdeni do prace el. asistovanem kole, pripadne kvalitnim el. skutru cena cca pod 50K Kc, radius na olovo 60km nebo i vice s lithium baterii coz by bylo drazsi. Nejlepe E-max, EVT odkazy jsou tady vsude kolem..
Dojizdeni na chatu mate v ramci i starsi levnejsi generace elektromobilu, dobijete v klidu pres noc..
Otazka zni jestli se vam velky elektromobil/auto vubec vyplati vlastnit, kdyz mate to stesti a vetsinu jizd muzete pokryt nakole/skutrem/verejnou dopravou.
Co si rada lidi neuvedomuje, ze porizenim noveho prumerneho auta odepisuji rocne z jeho hodnoty provozem minimalne 40-70K Kc. Pokud auto stoji na ulici a ne v garazi pada jeho cena doslova jako sutr. Cili to je naprosto pro kocku, kdyz si to
spocitate je levnejsi si auto na dovolenou pronajmout.. Pravda elektromobily ztraci cenu pomaleji..
Ja chapu, ze chodit na nadrazi, nebo tlacit se v busu apod. neni idealni, ale za usetrenou sumicku vlastnictvi vozu jen pro vase pohodli si muzete doprat kazdorocne luxusni dovolenou nebo to vrazit do neceho jineho..
Co se tyce carpoolingu ci carsharingu tyto aktivity nejsou v CR prilis rozsirene at na obchodni/prof. bazi nebo individualne. Jak poroste cena phm tak se urcite zvysi moznosti i u nas.
| - - - - - - - - -
RE: optimalizace
Ja jsem si ji urcil, ale rodina je pohodlna :=)
Ted jezdim na kolobezce a MHD do prace a po Praze. Na chatu vlakem nebo autem, na dovolenou autem fosilakem.
Auto je legracni zalezitost, kdo ho nema, trpi, kdo ho ma, trpi dvakrat, kdo ho ma a nejezdi s nim, trpi trojnasob :=)
Spocteno dohromady, auto puvodne za 400 tis. vyjde za 10 let na 1100 tis., vc. benzinu - cca 7 Kc/km. Pri predstave platit rocne za auto 110 tis. z "cistych" penez se cloveku obraci zaludek. Za to si mohu vzit taxika. Je to jako patebni karta -
kdybyste museli REALNE vytahnout penize ze srajtofle, tak to jinak zamrzi.
reagovat na tento příspěvekTed jezdim na kolobezce a MHD do prace a po Praze. Na chatu vlakem nebo autem, na dovolenou autem fosilakem.
Auto je legracni zalezitost, kdo ho nema, trpi, kdo ho ma, trpi dvakrat, kdo ho ma a nejezdi s nim, trpi trojnasob :=)
Spocteno dohromady, auto puvodne za 400 tis. vyjde za 10 let na 1100 tis., vc. benzinu - cca 7 Kc/km. Pri predstave platit rocne za auto 110 tis. z "cistych" penez se cloveku obraci zaludek. Za to si mohu vzit taxika. Je to jako patebni karta -
kdybyste museli REALNE vytahnout penize ze srajtofle, tak to jinak zamrzi.
| - - - - - - - - - -
RE: optimalizace
Presne tak ted jste kapnul na kardinalni duvod proc elektromobily a zejmena jejich vysoce efektivni segement byl zamerne odsunut na vedlejsi kolej.
Myslite, ze dnesni mainstreamovi vyrobci maji zajem na produktu, ktery v podstate nepotrebuje udzrbu trakce a jeho agregaty drzi milion km a kde se meni jen recyklovatelne baterie, brzdove desticky a par drobnosti? Dnesni autoprumysl vydelava jen na
servisnich soucastkach, leasingu apod. Prodej novych aut zaplati jen vyvoj novych modelu, ktere musi cim dal tim rychleji dostavat opuletnim zakaznikum..
Ze to jde jsme videli ve Francii nebo USA kde meli vyrobci vyrobu elektromobilu statem nakomandovano, dokud to zas neprolobovali zpatky a elektomobily se nezrusily..
Japoncici na to jdou mezikrokem pres hybridy tj. kdyz napr. kolem 2010-2015 nasadi plne elektromobily v milionovych seriich tak uz budou mit velkou cast vyrobnich investic amortizovany z prvniho stupne prechodu na hybridy..
Ostatni automobilky tohle naprosto polozi, protoze nebudou moci tak rychle odepsat giganticke investice do zapuchare a dobre jim tak. V cene i faktickem podilu u elektromobilu tvori soucastky z dnesniho automobiloveho prumyslu i mene nez 50%.
GM je v podstate pleite, Ford drzi nad voudou jen zahranicni divize, VW a frantici maji usporne prototypy ve skrini takze muzou sice se znacnou ztratou a problemy, ale take snad v nejake forme prezit budoucnost bez levne ropy..
reagovat na tento příspěvekMyslite, ze dnesni mainstreamovi vyrobci maji zajem na produktu, ktery v podstate nepotrebuje udzrbu trakce a jeho agregaty drzi milion km a kde se meni jen recyklovatelne baterie, brzdove desticky a par drobnosti? Dnesni autoprumysl vydelava jen na
servisnich soucastkach, leasingu apod. Prodej novych aut zaplati jen vyvoj novych modelu, ktere musi cim dal tim rychleji dostavat opuletnim zakaznikum..
Ze to jde jsme videli ve Francii nebo USA kde meli vyrobci vyrobu elektromobilu statem nakomandovano, dokud to zas neprolobovali zpatky a elektomobily se nezrusily..
Japoncici na to jdou mezikrokem pres hybridy tj. kdyz napr. kolem 2010-2015 nasadi plne elektromobily v milionovych seriich tak uz budou mit velkou cast vyrobnich investic amortizovany z prvniho stupne prechodu na hybridy..
Ostatni automobilky tohle naprosto polozi, protoze nebudou moci tak rychle odepsat giganticke investice do zapuchare a dobre jim tak. V cene i faktickem podilu u elektromobilu tvori soucastky z dnesniho automobiloveho prumyslu i mene nez 50%.
GM je v podstate pleite, Ford drzi nad voudou jen zahranicni divize, VW a frantici maji usporne prototypy ve skrini takze muzou sice se znacnou ztratou a problemy, ale take snad v nejake forme prezit budoucnost bez levne ropy..
| - - - - - - - - - - -
RE: optimalizace
Přátelé děkuji za vášnivou diskusi, mohu Vás , pokud můžete pozvat na některou schůzku "klubu elektromobilů" , která se koná každé druhé úterý v měsíci v zasedačce katedry el. pohonů na ČVUT v Dejvicích. Nebo můžete také
na "tajnou a neveřejnou" schůzi do Prčic. Naposled se účastnili zájemci v poměrně hojném počtu. Zdravím tedy pana Zukala, Vaška a další..
Jinak sem s nápady, podněty a připomínkami.
Na okraj Favority zatím žádné nemám, mám skladem ještě Pandu 168V, který zatím nejde přihlásit ze zákona 8mi let, možná by se to mohlo změnit až do toho budou moci mluvit "zelení" já osobně jim dám šanci a jedu volit do
jižních čech a nezakroužkuji první ho kandidáta, ale až toho druhého.
Ahoj po volbech, voličům a elektromobilům ZDAR
reagovat na tento příspěvekna "tajnou a neveřejnou" schůzi do Prčic. Naposled se účastnili zájemci v poměrně hojném počtu. Zdravím tedy pana Zukala, Vaška a další..
Jinak sem s nápady, podněty a připomínkami.
Na okraj Favority zatím žádné nemám, mám skladem ještě Pandu 168V, který zatím nejde přihlásit ze zákona 8mi let, možná by se to mohlo změnit až do toho budou moci mluvit "zelení" já osobně jim dám šanci a jedu volit do
jižních čech a nezakroužkuji první ho kandidáta, ale až toho druhého.
Ahoj po volbech, voličům a elektromobilům ZDAR
| - - - - - - - - - - -
RE: optimalizace
Celkove to vidim tak, ze technologie jsou dosazitelne, ale je braneno v jejich vyuziti. Takze pokud to udelame dnes, nez budou seriove vyrabeny elekromobily, bohate se nam to vrati.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - -
RE: optimalizace
Dobre receno..co potrebuje dnesni clovek? Denne ujet par km nebo par desitek km - to v pohode zvladne dnesni elektromobil s Pb accu. A na vikend nebo dovolenou by mohl fungovat car sharing nebo normalni pujcovny aut. Jenze by najednou nebyl
odbyt..spolehlivost elektromobilu se snadno okecat neda.
reagovat na tento příspěvekodbyt..spolehlivost elektromobilu se snadno okecat neda.
| - - - - - - -
RE: Cesty elektrovozítek
Teď příliš nevím, jak to zpracovat..moje zkušenost je, že při ustáleném pohybu po rovině a stejné rychlosti jsou automobily efektivnější - výsledek kapotáže, vyspělého dílenského zpracování atd. To se dramaticky mění při
změnách rychlosti a výjezdu na kopec - tedy věci spjaté s hmotností. Je to optimalizace přes mnoho proměnných..
reagovat na tento příspěvekzměnách rychlosti a výjezdu na kopec - tedy věci spjaté s hmotností. Je to optimalizace přes mnoho proměnných..
| -
Electroautomotive
Sveho casu se elektromobilu vyrabelo po cele Evrope spousta. Dokonce i u nas se vyrabely a to dokonce primo seriove. Po nejake dobe jako kdyz utne a najednou se vseobecne tvrdi, ze jejich cas jeste nenastal. Dnes je vyrabi seriove jiz pouze TOYOTA,
ostatni automobilky od toho davaji ruce pryc a tvari se jako kdyby ty elektricke Peugeoty, Citroeny, Renaulty, Fiaty, Skodovky atd. vubec nikdy neexistovaly.
viz electroauto.sweb.cz...
reagovat na tento příspěvekostatni automobilky od toho davaji ruce pryc a tvari se jako kdyby ty elektricke Peugeoty, Citroeny, Renaulty, Fiaty, Skodovky atd. vubec nikdy neexistovaly.
viz electroauto.sweb.cz...
| - -
RE: Electroautomotive
Ty stranky jsou dobry, da se nekde treba ten origo elektricky Skoda Favorit sehnat a legalne s nim jezdit?
Diky Josef.
reagovat na tento příspěvekDiky Josef.
| - - -
RE: Electroautomotive
Je to preci jenom jiz pres deset let od jejich vyroby a elektromobilismus se znacne pousnul ku predu jak v agregatech tak bateriich co bylo v polovine 90letech "kosmicka technologie" je dnes standart.
Co takhle hlasi uzivatele Favoritu po svete stejne museli po case vymenit nejake komponenty. Lepe udelate s koupi novejsiho tovarne vyrobene elektromobilu, pripadne se do prestavby puste sam. Navody a postupy jsou vsude na netu. EU certifikovane
agregaty taky sezenete, prihlaseni udelate na mistni STK..
reagovat na tento příspěvekCo takhle hlasi uzivatele Favoritu po svete stejne museli po case vymenit nejake komponenty. Lepe udelate s koupi novejsiho tovarne vyrobene elektromobilu, pripadne se do prestavby puste sam. Navody a postupy jsou vsude na netu. EU certifikovane
agregaty taky sezenete, prihlaseni udelate na mistni STK..
| - - - -
RE: Electroautomotive
S tim prihlasenim na "mistni STK" bych byl opatrny, protoze stale zijeme v byrokratickem kocourkove a co je bezne napr. ve Svycarsku, to u nas predstavuje holy nesmysl.
Co ja vim tak jeste nedavno meli na STK problem i s prihlasenim origo elektromobilu dovezenych z ciziny, protoze si nevedeli rady ja tu Peugeot 106 electrigue popsat do papiru. O tom a o dalsich peripetiich s ministerstvem dopravy by mohl vypravet
pan Vegr, ten tyhle seriove originalni elektromobily dovazi.
Rozhodne to nejni zadna sranda s ceskymi urady se domluvit.
Zdar STAROSTA
reagovat na tento příspěvekCo ja vim tak jeste nedavno meli na STK problem i s prihlasenim origo elektromobilu dovezenych z ciziny, protoze si nevedeli rady ja tu Peugeot 106 electrigue popsat do papiru. O tom a o dalsich peripetiich s ministerstvem dopravy by mohl vypravet
pan Vegr, ten tyhle seriove originalni elektromobily dovazi.
Rozhodne to nejni zadna sranda s ceskymi urady se domluvit.
Zdar STAROSTA
| - - - - -
RE: Electroautomotive
Nepomůže teď EU? Evropské normy jsou nadřazené našim, takže pokud má elektromobil už nějaké schválení v jiné zemi EU, tak by teoreticky měly být schválené i u nás. Ale nevím, jen odhaduji. V některých oborech to takto platí.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: Electroautomotive
NO jestli to uz v nekterych oborech takto funguje, tak je to jenom dobre!
Bohuzel u prihlasovani dovezenych vozidel neplati z evropskeho prava NIC, protoze je to reseno ceskym specialnim zakonem a nejakou vyhlaskou, ktera se Evropskou legislativou jaksi vubec neridi a naopak zavadi ruzne restrikce napr. limit na stari vozu
pod 8 let atd.
Zajimavou stupiditou u prihlasovani starsich dovezenych elektromobilu je, ze prestoze maji NULOVE emise, tak podle ceskych uredniku nesplnuji novou exhalacni normu EUR2.
To ze elektromobily zadnou takovou normu nepotrebuji nikoho nezajima. To jen tak na okraj abych nastinil narocnost.
STAROSTA
reagovat na tento příspěvekBohuzel u prihlasovani dovezenych vozidel neplati z evropskeho prava NIC, protoze je to reseno ceskym specialnim zakonem a nejakou vyhlaskou, ktera se Evropskou legislativou jaksi vubec neridi a naopak zavadi ruzne restrikce napr. limit na stari vozu
pod 8 let atd.
Zajimavou stupiditou u prihlasovani starsich dovezenych elektromobilu je, ze prestoze maji NULOVE emise, tak podle ceskych uredniku nesplnuji novou exhalacni normu EUR2.
To ze elektromobily zadnou takovou normu nepotrebuji nikoho nezajima. To jen tak na okraj abych nastinil narocnost.
STAROSTA
| - - - - -
RE: Electroautomotive
No ja bych bral radeji neco uz prihlasenyho, abych pak jeste nemusel nekde uplacet nejaky zkorumpovany uredniky aby delali svoji praci.
Toho Favorita sem mysle jako kvuli cene a taky spouste nahradnich dilu u me doma v garazi :-)
Ty novejsi elektromobily jsou dost drahy, protoze maj sice kvalitni, ale taky dost drahy baterie.
Ten Favorit by prej v pohode jezdil i na klasicky oloveny baterky.
Josef
reagovat na tento příspěvekToho Favorita sem mysle jako kvuli cene a taky spouste nahradnich dilu u me doma v garazi :-)
Ty novejsi elektromobily jsou dost drahy, protoze maj sice kvalitni, ale taky dost drahy baterie.
Ten Favorit by prej v pohode jezdil i na klasicky oloveny baterky.
Josef
| - - - - - -
Elektricky Favorit
No na ty oloveny klasicky startovaci baterky by sice jezdil, ale ne moc dlouho :-(
Nejsou na to staveny, dokazou davat sice velky proudy, ale ne dlouhodobe, nejsou staveny na trvale vybijeni, takze po nekolika cyklech ztraceji kapacitu a pak uplne odejdou.
Kdyz uz teda nejaky oloveny baterie, tak urcite TRAKCNI, treba z nejakyho vysokozdvyznyho vozejku atd.
STAROSTA www.electroauto.cz
reagovat na tento příspěvekNejsou na to staveny, dokazou davat sice velky proudy, ale ne dlouhodobe, nejsou staveny na trvale vybijeni, takze po nekolika cyklech ztraceji kapacitu a pak uplne odejdou.
Kdyz uz teda nejaky oloveny baterie, tak urcite TRAKCNI, treba z nejakyho vysokozdvyznyho vozejku atd.
STAROSTA www.electroauto.cz
| - - - - - -
RE: Electroautomotive, byrokracie v CR
No predevsim se informujte v miste bydliste na patricnych uradech vcetne STK, ktera individualni prestavby schvaluje, norma se jmenuje EHK-100 - Bateriove elektromobily a vetsinou vsude vi o co jde a co je treba jim na zkusebne ukazat, aby vam pak
obec vydala technicak..
Seriove/tovarni elektromobily jako PSA napr. pan Vegr se zaslouzil o vec a proklestil cestu v nasem CR byrokratickem bordelu i dalsim cili dnes je to jiz o neco jednodussi prihlasit..
Lze samozrejme koupit seriovy elektromobil starsi a jen dopnit novejsim aku ovsem musite se ridit nekolika tech. ohledy:
Asi nejinformovanejsi diskuze v Cestine na tema elekromobily je zde, doporucuji precist nez pripadne provedete nejake unahlene kroky:
autorevue.cz/Poradna...
reagovat na tento příspěvekobec vydala technicak..
Seriove/tovarni elektromobily jako PSA napr. pan Vegr se zaslouzil o vec a proklestil cestu v nasem CR byrokratickem bordelu i dalsim cili dnes je to jiz o neco jednodussi prihlasit..
Lze samozrejme koupit seriovy elektromobil starsi a jen dopnit novejsim aku ovsem musite se ridit nekolika tech. ohledy:
Asi nejinformovanejsi diskuze v Cestine na tema elekromobily je zde, doporucuji precist nez pripadne provedete nejake unahlene kroky:
autorevue.cz/Poradna...
| - - -
RE: Electroautomotive
No sehnat to bude tezky, protoze u nas jich jezdi cca tak 5kusu, jeden byl co ja pamatuju u pana Vegra, ale uz bude asi prodany, byl to Favorit Pick-Up. Ty kratky osobni Favority tu nejsou skoro zadny.
Neco meli taky hosi z vyzkumaku v Brne. Nejvic jich asi vim jezdi v Belgii a ve Svycarsku, tam se totiz hlavne vyvazely. Vyrobilo se jich tak kolem 2000 kusu.
www.electroauto.cz
reagovat na tento příspěvekNeco meli taky hosi z vyzkumaku v Brne. Nejvic jich asi vim jezdi v Belgii a ve Svycarsku, tam se totiz hlavne vyvazely. Vyrobilo se jich tak kolem 2000 kusu.
www.electroauto.cz
| - - - -
RE: Electroautomotive
elektro-favority mam 3 ks /2kratky a 1 pick-up/ sou to ty z brna , jezdi vsechny
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: Electroautomotive
Zajimave a mas je opecovavane jako vzacnou raritku nebo reznou celej rok na venkovnich elementech? Ktere agregaty maji nejvetsi problemy, elektromotor by mel by ok, takze regulator a nabijecka? Ty si vetsinou lidi v zahranici casem museli vymenit
hovorim o Eltre ne o Brnenske verzi.
Jinak jezdis na dolevane olovo nebo rekombinacni agm/gel?
Byly by mozne nejake detailni fotozy a parametry? Electroauto.sweb.cz nebo Elektromobily.wz.cz CZ Klub Elektromobilistu by to urcite radi zverejnily.
reagovat na tento příspěvekhovorim o Eltre ne o Brnenske verzi.
Jinak jezdis na dolevane olovo nebo rekombinacni agm/gel?
Byly by mozne nejake detailni fotozy a parametry? Electroauto.sweb.cz nebo Elektromobily.wz.cz CZ Klub Elektromobilistu by to urcite radi zverejnily.
| - - - - - -
RE: Electroautomotive
k tem favoritum - pic-up najeto 15000 km dle tachometru, koupil sem ho asi pred 2 lety z vut brno bez bateri a nabijecu s regulatorem 168 v ten sem smenil s panem vegrem za 84 v , baterie nicd kpm 160ah dojezd asi 30km /z tech bat. by se dalo vybrat
asi 1/3 dobrejch/ ale sehnal sem oloveny /ze srotu/ dojezd 60 km -v lete , kolega z prace chtel taky auto na baterky tak se mi podarilo sehnat z brnenskych komunikaci loni na podzim 2 fav. kratky 84 v a 96v + 2 rychlonabijece ,baterie sou tam nicd
stm 5-140 a stm 5-180 , problemy co jsem mel na pick-up s regulatorem - vypina se pri asi 80a /mam pucenej jinej / , na favoritu po 69000km se vysypalo lozisko na motoru ,palubni nabijec je jen 1 a ze 2 rychlonabijecu je jeden vadnej , stav- koroze
jako normalni fa. po 14letech neudrzovane pred stk to bylo aspon vykytovany zima tomu dala dost zabrat
reagovat na tento příspěvekasi 1/3 dobrejch/ ale sehnal sem oloveny /ze srotu/ dojezd 60 km -v lete , kolega z prace chtel taky auto na baterky tak se mi podarilo sehnat z brnenskych komunikaci loni na podzim 2 fav. kratky 84 v a 96v + 2 rychlonabijece ,baterie sou tam nicd
stm 5-140 a stm 5-180 , problemy co jsem mel na pick-up s regulatorem - vypina se pri asi 80a /mam pucenej jinej / , na favoritu po 69000km se vysypalo lozisko na motoru ,palubni nabijec je jen 1 a ze 2 rychlonabijecu je jeden vadnej , stav- koroze
jako normalni fa. po 14letech neudrzovane pred stk to bylo aspon vykytovany zima tomu dala dost zabrat
| -
elektromobil
Elektromobil do města jsem tedy zavrhl, jezdím již rok na elektrokoloběžce do práce (asi 5 km). Naprostá spokojenost, jsem v práci rychleji než pěšky, MHD a většinou i než autem. Údržba takřka nulová (otřít a semtam kolomaz na
řetěz). Zakrátko bude splacena.
reagovat na tento příspěvekřetěz). Zakrátko bude splacena.
| - -
RE: elektromobil
Elektrokolobezka nebo el. motorka je fajn, ale nemuzou se na ni vozit deti do skoly a krouzku. Ja jsem vcera vyzkousel u pana Vegra elektricky Citroen Saxo a nema to chybu. Predcilo to moje ocekavani. Vidim to jako idealni prostredek do mesta pro
kazdodenni pojizdky do 100km,kdy vecer prijedu a jednoduse to pres noc strcim do zasuvky a rano hura do mesta. Opravdu idealni jako druhy vuz do rodiny nebo pro manzelku na nakupy, deti do skoly, ...
reagovat na tento příspěvekkazdodenni pojizdky do 100km,kdy vecer prijedu a jednoduse to pres noc strcim do zasuvky a rano hura do mesta. Opravdu idealni jako druhy vuz do rodiny nebo pro manzelku na nakupy, deti do skoly, ...
| - - -
RE: elektromobil
Dcera to bude mit do skoly kousek, ale bojim se, ze by ji na slinici nekdo skolil..:=/ takze bud MHD nebo elektrobezka a jenom na chodniku, i kdyz se to mozna nesmi.
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: elektromobil
Našel jsem definice, že elektrokoloběžka na silnici nesmí, protože k takovému provozu není schválená. Na druhou stranu jsem ale našel i informace, že pokud má světlo a odrazky jako kolo tak je to 'vozidlo' stejného typu jako kolo a na
silnici může. Takže fakt nevím jak to je...
reagovat na tento příspěveksilnici může. Takže fakt nevím jak to je...
| - - - - -
RE: elektromobil
Vetsina bezne prodavanych v supermarketech neni a nemuze byt homologovana, moje je, ale o dost drazsi.
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil
A co el. asistovane kolo, je to legalni, relativne levne, vyber z mnoha modelu, pozor na cinsky pohon pres naboj kola nedoporucuje se pro tezsi kopcovite/prevyseni tereny, lepsi je to zprevodovane..
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
Existuji supramomentove "nabojove" motory pro serva - jsou pomale, ale ukrouti ocelovou tyc.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
Nabojovy elektromotor muze mit stejnou silu jako pohon s retezem, ale je drazsi (ale take spolehlivejsi).
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - -
RE: elektromobil
? V soucasne nabidce/provedeni na trhu je nabojovy pohon nevhodny, potrebujete min. 500-750W na kazdem kole, aby to alespon trochu tahlo. Overena a lepsi asistence je pres prevod tak aby vam zustala kadence slapani 60-90/min pak staci i mensi motor o
200-300W a muzete vozit i naklad do kopce!
reagovat na tento příspěvek200-300W a muzete vozit i naklad do kopce!
| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Pro srovnání - nevíte někdo jaký 'výkon' dokáže vyvinout běžný netrénovaný cyklista na obyčejném kole při šlapání?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Nebude to nic moc - pro srovnání, před lety letadlo poháněné šlapáním poháněl trénovaný cyklista - pár desítek sekund měl výkon kolem 700 W. Pro netrénovaného člověka v dlouhodobém zatížení tipuji tak 70 - 100 W.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No Lance Armstrong ma peak az kolem 1kW (cili jeden a crvrt kone), ale kontinualne to bude mene nekde kolem 400-500W..
Pro normalniho smrtelnika to vydelte nejakym vysokym faktorem..
Jinak jak poudam, pridejte 250W asistence na prevod (ne v naboji!) a pojedete jako kdyz Lance odpociva, cili jako drak..
reagovat na tento příspěvekPro normalniho smrtelnika to vydelte nejakym vysokym faktorem..
Jinak jak poudam, pridejte 250W asistence na prevod (ne v naboji!) a pojedete jako kdyz Lance odpociva, cili jako drak..
| - - - - - - - - - -
RE: elektromobil
Proboha, nechme uz toho V NABOJI/MIMO NABOJ. Jakykoli prevod snizuje vyuziti energie. Jde jenom o to, aby sila motoru byla koordinovana se silou nohou - nejde o naboj, ale o zpusob parametrickeho rizeni.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - -
RE: elektromobil
Měl jsem v ruce čínské nábojové elektrokolo o 150W, vyloženě zklamání, byl to čajíček. Těch 400W je akorát, 750 W (cca 1 HP) je už dost, nařízení vlády U.S. omezuje tyto prostředky právě tímto výkonem, a ne samoúčelně.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: vykon motoru
Těch 400W jsem myslel pro koloběžku, kde nepřidávám sílu nohou. Bicyklům s přídavnými motory opravdu stačí těch 250 W.
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - -
RE: elektromobil
No to je co vam tady poudam uz nekolikrat, naboj je znacne nefektivni a nejlepe je miti dva, tj. na kazdem kole alespon 400-500W pokud jezdite trochu v kopcich. 750W(1HP) motor v naboji a pres prevod jsou dve zcela odlisne veci z hlediska kroutaku..
pohon v naboji = naprosto silena spotreba proudou na nominalni vykon
I Jara Cimrman jezdil zasadne s motorem pres prevod, el. motor v naboji je pro kolo *nesmysl, bohuzel znacne rozsireny zaplavou cinskych vyrobku a nekteri si stale nechteji nechat poradit..
---
* uplatneni to muze mit v armade (s pozadavkem na nizkou udrzbu a spolehlivost) kde maji ty jejich modely 750W na kazdem kole a macaty pak baterii NiMh cil Li-ion/polymer, ktery to uzivi, ale to je cele za astronomicke ceny..
reagovat na tento příspěvekpohon v naboji = naprosto silena spotreba proudou na nominalni vykon
I Jara Cimrman jezdil zasadne s motorem pres prevod, el. motor v naboji je pro kolo *nesmysl, bohuzel znacne rozsireny zaplavou cinskych vyrobku a nekteri si stale nechteji nechat poradit..
---
* uplatneni to muze mit v armade (s pozadavkem na nizkou udrzbu a spolehlivost) kde maji ty jejich modely 750W na kazdem kole a macaty pak baterii NiMh cil Li-ion/polymer, ktery to uzivi, ale to je cele za astronomicke ceny..
| - - - - - - - - - -
RE: nabojovy motor
OK..takze: jestlize budu mit pro priklad V NABOJI normalni motor s planetovou prevodovkou, proc by mel mit "silenou spotrebu proudu", odhledneme-li od ztrat v prevodovce? Ten motor nevi, ze ho nekdo uskocne umistil do naboje :=)
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - -
RE: nabojovy motor
A pokud nechceme pouzit prevodovku, musime snizit otacky, coz normalni motory nemaji rady, to je pravda. Pokud ovsem zvysime pocet polu a pouzijeme slozitejsi elektronicke rizeni, muze mit pomalobezny motor stejnou ucinnost jako normalni. Tedy
nabojovy motor je slozitejsi, drazsi, s drazsim rizenim, ale beze ztrat prevodovkou a vysoce spolehlivy - a celou konstrukci vozitka vyznamne zjednodusuje.
reagovat na tento příspěveknabojovy motor je slozitejsi, drazsi, s drazsim rizenim, ale beze ztrat prevodovkou a vysoce spolehlivy - a celou konstrukci vozitka vyznamne zjednodusuje.
| - - - - - - - - - - - -
RE: nabojovy motor
Taxe nám ta diskuse pěkně rozjela, pokud chcete udělat konferenci na živo, tak po absolvování PPP. Kdo uhádne, ten přijde, zvu Vás na nezávazniou projížďku a besedu? Od 16ti hodin? To už by tu mohli být všichni. Sraz u čerpací
staniceš. Moto: mezi elektromobily. (nezapomeňte- je to 20.5. ppp.nipax.cz/... )
reagovat na tento příspěvekstaniceš. Moto: mezi elektromobily. (nezapomeňte- je to 20.5. ppp.nipax.cz/... )
| - -
RE: elektromobil
Já Ti to schvaluji apřeji (v dobrém) a fandím. Já být mladší jezdím na kolobrndě také, nějaké jsem i postavil, pak i třeba lehociped s el. pohonem apod. ultralehká vozidla.
Na kolobrndě ale prší a fouká apod. Chápu, že P106 není to pravé městské vozidlo, vychází jen se solidní a rel. levné stavby, i když je to auto navržené na rychlost 160 km/hodinu.
Postavíme-li auto do města pro max. rychlost 60 km/hod. Bude konstrukce lehčí a cena podle počtu kusů.(bohužel) Chci ještě postavit takovéto optimalizované malé a ultralehké vozidlo do města. Nemohu nikomu zaplatit, ale má-li někdo
nápady jak by mohlo takové vozidlo vypadat, co by mělo umět apod., sem s tím, budu vděčen za každou připomínku a realizovatelný (i vzdáleně) nápad, třeba to pak na nějaké autoschow uvidíte.
reagovat na tento příspěvekNa kolobrndě ale prší a fouká apod. Chápu, že P106 není to pravé městské vozidlo, vychází jen se solidní a rel. levné stavby, i když je to auto navržené na rychlost 160 km/hodinu.
Postavíme-li auto do města pro max. rychlost 60 km/hod. Bude konstrukce lehčí a cena podle počtu kusů.(bohužel) Chci ještě postavit takovéto optimalizované malé a ultralehké vozidlo do města. Nemohu nikomu zaplatit, ale má-li někdo
nápady jak by mohlo takové vozidlo vypadat, co by mělo umět apod., sem s tím, budu vděčen za každou připomínku a realizovatelný (i vzdáleně) nápad, třeba to pak na nějaké autoschow uvidíte.
| - - -
RE: elektromobil
Doufam, ze se uvidime. Elektrobrnda lze uzivat podobne jako motorka, 7 mesicu v roce. S poradnym kabatem a necim na kolena i pri 0 st. C - zde vyuziva sve vyhody masi rychlosti, kdy clovek tolik nevymrzne, a vyhody Prahy - vetsinou i pri 0 st. C je
sucho.
reagovat na tento příspěveksucho.
| - - - -
RE: elektromobil
Můžeš sem poslat odkaz nebo typ jakou konkrétní máš?
reagovat na tento příspěvek| - - - - - -
RE: elektromobil
U Cyclestaru jsem koupil taky. Patrne jediny zdroj kde u nas koupite kvalitni vozitko navic legalni na silnici.
Cena pak ponekud, ehm, odpovida neexistenci konkurence. Ale nelituju, kolobezka jezdi a jezdi.
Pokud mate jine tipy, podelte se.
reagovat na tento příspěvekCena pak ponekud, ehm, odpovida neexistenci konkurence. Ale nelituju, kolobezka jezdi a jezdi.
Pokud mate jine tipy, podelte se.
| - - - - - - -
RE: elektromobil
Blahopreji mnoho stastnych kilometru a vyblbnuti :=) Cena znacna, ale za chvili ji budu mit splacenu :=)
reagovat na tento příspěvek| -
jízda ve městě
Podle mého hlavní neekologičnost jízdy ve městě tkví úplně někde jinde: mých 80 kg mne nutí tahat s sebou 1000 kg železa, musím stát ve frontách a kouřit, protože pro šířku vozidla neprojedu, musím prudce zrychlovat a
zpomalovat, aby na zelenou projelo aspoň pár aut..je to na hlavu padlé. Vozidlo do města musí být především malé, lehké a úzké - např. elektrokolo nebo něco podobného. Co vy na to?
reagovat na tento příspěvekzpomalovat, aby na zelenou projelo aspoň pár aut..je to na hlavu padlé. Vozidlo do města musí být především malé, lehké a úzké - např. elektrokolo nebo něco podobného. Co vy na to?
| - -
RE: jízda ve městě
Presne tak do mesta auto vubec nepatri a kdyz tak ekolo, eskutr apod. Jinak kdyz lidem reknete, ze jeste predvalecna Tatrovka mela odpor vzduchu Cx 0.22 tak cumi jako puci a ze kdyby se vyrabela normalni dnesni technologii s lehcima materialama tak
bude mit auto minimalne dvojnasobne mensi spotrebu nez ty dnesni tunove a neaerodynamicke kraksny..
Najit vhodneho darce na prestavbu elektromobilu je hlavni problem. Reseni je nasledujici, lehky kitcar napriklad v UK to je velky prumysl, vyrabi mnoho typu ne nutne jen luxusni hracky jak je tomu u nas.
Pripadne se blizi produkci ultra setriva auta jako Loremo nebo Daihatsu UFE-III. Ty maji spotrebu kolem 1.5L a vahu kolem 450Kg. Cili jako elektromobil i s olovem by dali dostatecny akcni radius pro vetsinu jizd, ktere jsou dle statistiky stejne pod
100km..
www.loremo.com/...
reagovat na tento příspěvekbude mit auto minimalne dvojnasobne mensi spotrebu nez ty dnesni tunove a neaerodynamicke kraksny..
Najit vhodneho darce na prestavbu elektromobilu je hlavni problem. Reseni je nasledujici, lehky kitcar napriklad v UK to je velky prumysl, vyrabi mnoho typu ne nutne jen luxusni hracky jak je tomu u nas.
Pripadne se blizi produkci ultra setriva auta jako Loremo nebo Daihatsu UFE-III. Ty maji spotrebu kolem 1.5L a vahu kolem 450Kg. Cili jako elektromobil i s olovem by dali dostatecny akcni radius pro vetsinu jizd, ktere jsou dle statistiky stejne pod
100km..
www.loremo.com/...
| - - -
RE: jízda ve městě
Vážení přátelé, jsem zde poprvé. Nejsem technik, ale architekt. Pár poznámek:
a)nechápu tolik pozornosti typu zpřevodování el. kol. Přes mé stáří mi jako cyklistovi řetěz docela vyhovuje.
b) Loremo (vidím tyto stránky poprvé) - superaerodynämický tvar sporťáku vřetně parafrází na světla současných offroadů jsou nejspíš kompromis - kvůli prodejnosti to opět vypadá jako ocucaný bonbon naležato (snaha trefit se do
vkusu kupců) přitom mnozí na tomto chatu se shodujeme, že budoucnost (snad !?)patří jinému typu dopravy, kde je nižší maximální rychlost ale např také větší průchodnost ulic dík lepší průtočnosti menšímu půdorysu vozidel (+
lepší parkovatelnost), a samozřejmě také dík menší potřebě hybnosti lepším urbanistickým návrhem města jako takového. Dále lepší multimodalitou (optimalizace dopr. prostředků) pro jednotlivé potřeby pohybu (sám/ rodina, do
práce/na chatu...) nejrozličnějšími formami sharingu apod.
c) Minulou neděli se v Letňanech konal asi prvý pokus in situ modelovat bezautomobilové město (zprávu najdete za nějaký týden na. www.carfree.com) Ale k věci: prosím o kontakt pisatele, který usiluje o nový typ elektromobilu. Měl
bych pár podnětů. Díky a zdravím meisner@cmail.cz.
reagovat na tento příspěveka)nechápu tolik pozornosti typu zpřevodování el. kol. Přes mé stáří mi jako cyklistovi řetěz docela vyhovuje.
b) Loremo (vidím tyto stránky poprvé) - superaerodynämický tvar sporťáku vřetně parafrází na světla současných offroadů jsou nejspíš kompromis - kvůli prodejnosti to opět vypadá jako ocucaný bonbon naležato (snaha trefit se do
vkusu kupců) přitom mnozí na tomto chatu se shodujeme, že budoucnost (snad !?)patří jinému typu dopravy, kde je nižší maximální rychlost ale např také větší průchodnost ulic dík lepší průtočnosti menšímu půdorysu vozidel (+
lepší parkovatelnost), a samozřejmě také dík menší potřebě hybnosti lepším urbanistickým návrhem města jako takového. Dále lepší multimodalitou (optimalizace dopr. prostředků) pro jednotlivé potřeby pohybu (sám/ rodina, do
práce/na chatu...) nejrozličnějšími formami sharingu apod.
c) Minulou neděli se v Letňanech konal asi prvý pokus in situ modelovat bezautomobilové město (zprávu najdete za nějaký týden na. www.carfree.com) Ale k věci: prosím o kontakt pisatele, který usiluje o nový typ elektromobilu. Měl
bych pár podnětů. Díky a zdravím meisner@cmail.cz.
| - - -
RE: jízda ve městě
Presne tak..jen doplnim, ze mnoho akumulatoru se dnes vyrabi v Cine (proc asi? nemuseji dbat na ekologii, zajimavy spor, ze?) a kdyby je nekdo dovedl dovezt primo odtamtud, tak jsou to naprosto jine ceny.
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: jízda ve městě
No ale uz i Cinani maji recyklacni linky na pouzite olovene akumulatory. Jinak v EU je recyklace olova pomerne zmaknuta a zabehnta vec..
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: jízda ve městě
Nejde o znecisteni produktem, ale VYROBOU produktu.
reagovat na tento příspěvek| -
akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Jak tak znám akumulátory, tak: Pb - malá kapacita/kg, NiCd - jedovaté kadmium, NiMh - drahý, LiON - drahý, pozvolna "umírající".
Pane Vegr, můžete mi zdůvodnit, zda je ekologické ježdění na NiCd accu, když je kadmium všeobecně odsuzováno pro svoji jedovatost? Mám pocit, že jediná dnešní rozumná varianta je NiMh.
reagovat na tento příspěvekPane Vegr, můžete mi zdůvodnit, zda je ekologické ježdění na NiCd accu, když je kadmium všeobecně odsuzováno pro svoji jedovatost? Mám pocit, že jediná dnešní rozumná varianta je NiMh.
| - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Musite brat baterie jako naklady odpisem na jeden km, kolem 100-150tisic km tam jsou pak ta cisla zajimava i pro Li-ion, ale vitezi NiCd. Bohuzel NiCd v soucasne podobe jiz odchazi ze sceny, i dosavadni vyrobni vyjimky postupne konci. Jeste se daji
koupit u pana Vegra apod.
V celkovem porovnani provoznich nakladu na km vychazi elektromobil v podstate stejne jako klasicke auto. Vyssi cena paliva (baterie) je kompenzovana nizkou udrzbou, dlouhym zivotem agregatu, nizsi dane atd..
reagovat na tento příspěvekkoupit u pana Vegra apod.
V celkovem porovnani provoznich nakladu na km vychazi elektromobil v podstate stejne jako klasicke auto. Vyssi cena paliva (baterie) je kompenzovana nizkou udrzbou, dlouhym zivotem agregatu, nizsi dane atd..
| - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Liony brat jen v pripade, ze je "vycyklujete" max. za 2 roky - maji jev znamy z notebooku, ze nezavisle na vytezovani jdou postupne do haje. Pro auta pro rodinu to vidim pouze na Pb nebo NiMh - clovek toho rocne tolik nenajezdi.
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
??Nemuzete srovnavat Li-ion do notebooku a kalkulacek s Li-ion do tanku, ponorek a velkych elektromobilu to je uplne jina kategorie a chemie. Prvni elektromobily na lithium 2001/3 drzi porad stejne i po letech pokud jsou pouzivany dle specifikaci a s
inteligentnim elektronickym ochranym obvodem.
Jinak pro kola, kolobezky apod. je NiMh asi lepsi, 24V 13Ah pack dostanete pod 7tisic a zivotnost je uplne nekde jinde nez u Lithia. Zase ale musite vybijet nad 20%, nechat vychladnout pred dobitim apod. jinak je pro trate o par km porad lepsi pouzit
pro mensi priblizovadla olovo..
reagovat na tento příspěvekinteligentnim elektronickym ochranym obvodem.
Jinak pro kola, kolobezky apod. je NiMh asi lepsi, 24V 13Ah pack dostanete pod 7tisic a zivotnost je uplne nekde jinde nez u Lithia. Zase ale musite vybijet nad 20%, nechat vychladnout pred dobitim apod. jinak je pro trate o par km porad lepsi pouzit
pro mensi priblizovadla olovo..
| - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Teke nemohu srovnavat cenu bezneho a military provedeni. Take by se mi libila stribrna baterie do torpeda s vykonem 3 MW..
Olovo je bombenfest, pro kratke trate prima. Jenze jak se clovek namlsa delsich trati (nezavislosti), zpatky se mu moc nechce.
reagovat na tento příspěvekOlovo je bombenfest, pro kratke trate prima. Jenze jak se clovek namlsa delsich trati (nezavislosti), zpatky se mu moc nechce.
| - - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
? nemam na mysli "military provedeni" ale proste lithium pro velkou trakci auta, busy, ponorky apod.. ktere je konstrukcne nekde jinde nez to bezne do kalkulacek..
Olovo lze rychlodobijet 30, 50, 80A i vice to je pak dobyti otazka minut, moderni system to dokaze bez vetsi ujmy na zivotnosti baterie..
reagovat na tento příspěvekOlovo lze rychlodobijet 30, 50, 80A i vice to je pak dobyti otazka minut, moderni system to dokaze bez vetsi ujmy na zivotnosti baterie..
| - - - - - - -
zasuvky
Podle meho by pro zacatek stacila jedna zasuvka 230V/16A, umistena nekde "skoro venku" nebo venku, se samostatnym elektromerem a samostatnym jisticem.
Hospodskym by to privedlo hosty navic, a ti by radi zaplatili i draze ocenenou elektriku. Ale to je pro hospodske asi nezajimavy dzob..
reagovat na tento příspěvekHospodskym by to privedlo hosty navic, a ti by radi zaplatili i draze ocenenou elektriku. Ale to je pro hospodske asi nezajimavy dzob..
| - - - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Hlavnim parametrem accu pro ucely trakce je mozna rychlost nabijeni a rychlost vybijeni a kapacita na kilogram. Prvni parametr rika, jak bude vehicle "operabilni" (stale pripravene k provozu), druhy parametr, kolik toho utahne, treti parametr, jak
daleko od sebe musi byt dobijeci stanice. Pokud jde o rychlost dov´bijeni, jsou potreba velke prikony a drahe presne rizeni dobijeni, tedy specialni infrastruktura, ktera dnes neni a je nutno ji vozit s sebou. A pak, zatim je jen malo zarizeni
sluzeb, napr. hospod, holicstvi apod., kde na neco cekate, nebo oni pro vas neco delaji, a mezitim vam povoli si dobit. Obvykle se setkavam s uzasem a neduverou, nebo nemaji zasuvku "na poloverejnem miste", ale jen nekde vzadu.
reagovat na tento příspěvekdaleko od sebe musi byt dobijeci stanice. Pokud jde o rychlost dov´bijeni, jsou potreba velke prikony a drahe presne rizeni dobijeni, tedy specialni infrastruktura, ktera dnes neni a je nutno ji vozit s sebou. A pak, zatim je jen malo zarizeni
sluzeb, napr. hospod, holicstvi apod., kde na neco cekate, nebo oni pro vas neco delaji, a mezitim vam povoli si dobit. Obvykle se setkavam s uzasem a neduverou, nebo nemaji zasuvku "na poloverejnem miste", ale jen nekde vzadu.
| - - - - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
No u nas (CR) toho podstatneho neni vic haha..
Ne vazne, v jinych zemich se sit verejnych beznych (20A) dobijecich stanic/zasuvek rozrusta hlavne v nemecky mluvici zeme kde je elektromobilu nejvice, funguje to pak na zamek, chipovou kartu, kod apod. Bud je to uplne zadarmo nebo mate predplaceny
pausal program nebo se vam individuelne odecitaji z uctu kWh.
Drahe to take neni (normalni 20A verze je proste zasuvka v odelnem stojanu plus naky merak pripadne identifikace), kdyz to srovnate s tim kolik mld se vyhazuje za predrazeny mestsky mobiliar a jine podrazy co se plati z verejnych penez..
Dale neni problem sebou vozit maly digitalni merak wattu velikosti zasuvkove rozdvojky. Modelova situace z praxe v zahranici, jste na vyletu prijedete na el. kole do zahradni restaurace date si jidlo atd, mezitim strcite svoji nabijecku pres tento
merak do zasuvky hostinskeho a on vam to pak prida na ucet.. Jste pak limitovani jen schopnosti vasi prenosne nabijecky. Napriklad se delaji pekne 24-48V@20A takze napriklad kolo s 13-17Ah bateriama nabijete krasne svizne..
Skutecne rychlo nabijecky pro velke elektromobily/auta/motorky tedy treba az 80A je neco jineho tam uz jsou ty porizovaci naklady zarizeni trochu vyssi plus naklady na napojeni na silnejsi vetev apod, ale take to neni zadny finacni horor. Napr. v
Kalifornii, Francii, a jinde to maji celkem rozsirene. Naklady si rozdelily energetici, mesto, stat. Kdyz se chce tak to jde - neni to zadny zasadni problem..
reagovat na tento příspěvekNe vazne, v jinych zemich se sit verejnych beznych (20A) dobijecich stanic/zasuvek rozrusta hlavne v nemecky mluvici zeme kde je elektromobilu nejvice, funguje to pak na zamek, chipovou kartu, kod apod. Bud je to uplne zadarmo nebo mate predplaceny
pausal program nebo se vam individuelne odecitaji z uctu kWh.
Drahe to take neni (normalni 20A verze je proste zasuvka v odelnem stojanu plus naky merak pripadne identifikace), kdyz to srovnate s tim kolik mld se vyhazuje za predrazeny mestsky mobiliar a jine podrazy co se plati z verejnych penez..
Dale neni problem sebou vozit maly digitalni merak wattu velikosti zasuvkove rozdvojky. Modelova situace z praxe v zahranici, jste na vyletu prijedete na el. kole do zahradni restaurace date si jidlo atd, mezitim strcite svoji nabijecku pres tento
merak do zasuvky hostinskeho a on vam to pak prida na ucet.. Jste pak limitovani jen schopnosti vasi prenosne nabijecky. Napriklad se delaji pekne 24-48V@20A takze napriklad kolo s 13-17Ah bateriama nabijete krasne svizne..
Skutecne rychlo nabijecky pro velke elektromobily/auta/motorky tedy treba az 80A je neco jineho tam uz jsou ty porizovaci naklady zarizeni trochu vyssi plus naklady na napojeni na silnejsi vetev apod, ale take to neni zadny finacni horor. Napr. v
Kalifornii, Francii, a jinde to maji celkem rozsirene. Naklady si rozdelily energetici, mesto, stat. Kdyz se chce tak to jde - neni to zadny zasadni problem..
| - - - - - - - - -
RE: nabíjení
Tohle moc neznám, díky. Proč v téhle zemi nemůže být něco, co mají sousedi, bez vymýšlení "třetích cest"? Ten měřák odebrané energie je nějak zapečetěný nebo co? Aby hostinský měl důvěru..
Hlavně si myslím, že když se to spočte, co asi lidi udělají při čekání na nabití, že by to pro hostinské byl velmi dobrý geschaft..
reagovat na tento příspěvekHlavně si myslím, že když se to spočte, co asi lidi udělají při čekání na nabití, že by to pro hostinské byl velmi dobrý geschaft..
| - - - - - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Jste pak limitovani jen schopnosti vasi prenosne nabijecky. Napriklad se delaji pekne 24-48V@20A takze napriklad kolo s 13-17Ah bateriama nabijete krasne svizne..
>>
Aby nevznikla mylka samozrejme jste limitovani take baterii, lepsi gel olovo 12V@18Ah zvladne tak max dobijeni 4A, pozor na to..
Dalkovi turisti co si vozi dva 13kg macky 12V@33-44Ah baterky v zavesnem voziku se mohou osmelit a napalit tam vic, cca 6.5-8.5A
reagovat na tento příspěvek>>
Aby nevznikla mylka samozrejme jste limitovani take baterii, lepsi gel olovo 12V@18Ah zvladne tak max dobijeni 4A, pozor na to..
Dalkovi turisti co si vozi dva 13kg macky 12V@33-44Ah baterky v zavesnem voziku se mohou osmelit a napalit tam vic, cca 6.5-8.5A
| - - - - - - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Tak..gelové accu jsou prima, odolné, ale nabíjejí se za moc dlouho, to je hlavní potíž. Zkrátka se ti iontové musejí obtížně prodírat tím gelem..:=)
reagovat na tento příspěvek| - - - - - - - - - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
No a zatim oucelem zkraceni spaciru co pozaduji iontove se vymyslely inovovane 3D pos./neg. desky do nove generace olovenych baterii co maj vetsi plochu pro chem. reakce. Pristi rok to bude na pultech, prototypy uz se par let testuji. Zivotnost je
delsi cca 700 hlubokych cyklu do 80%, dale 60% vahy pri stejne kapacite, tj. temer 2x vetsi energeticka densita, zkraceny cas nabijeni, stejna cena jako dnesni olovo a dalsi vyhody. Delaji to firmy FireFly/Electrolux a PWTC..
Cili pak jiz rozmachu elektromobilismu, alespon pro mistni individualni dopravu nic nebrani.. Bohuzel to prichazi pomerne pozde, podobny objev nekdy pred 100lety - klidne mozny - by zmenil nasi civilizaci, kterou dnes presaltrovat na mene energie
bude celkem problem..
reagovat na tento příspěvekdelsi cca 700 hlubokych cyklu do 80%, dale 60% vahy pri stejne kapacite, tj. temer 2x vetsi energeticka densita, zkraceny cas nabijeni, stejna cena jako dnesni olovo a dalsi vyhody. Delaji to firmy FireFly/Electrolux a PWTC..
Cili pak jiz rozmachu elektromobilismu, alespon pro mistni individualni dopravu nic nebrani.. Bohuzel to prichazi pomerne pozde, podobny objev nekdy pred 100lety - klidne mozny - by zmenil nasi civilizaci, kterou dnes presaltrovat na mene energie
bude celkem problem..
| - - - - - - - - - - - -
RE: akumulátory
uz se na ne tesim - jen je sehnat za rozumnou cenu
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
prosím:
akumulátory jsou již vyrobeny, stejně jako je postaven třeba Temelín.
Mají zatí dost dobré parametry, jsou vyzkoušené a spolehlivé.
Mám je.
Nic lepšího jsem zatím ani neměl.
Po zkončení životnosti-předpokládám cca 300 tisíc km, se jistě dají ekologicky a užitečně znovu zpracovat a z kadmia udělat třeba šaty šroubkům.
Z akumulátorů časem žádné kadmium neuniká na rozdíl třeba aerosolu s práškovým olovem u olověných aku apod.
Na NiMh nemám
stačí?
reagovat na tento příspěvekakumulátory jsou již vyrobeny, stejně jako je postaven třeba Temelín.
Mají zatí dost dobré parametry, jsou vyzkoušené a spolehlivé.
Mám je.
Nic lepšího jsem zatím ani neměl.
Po zkončení životnosti-předpokládám cca 300 tisíc km, se jistě dají ekologicky a užitečně znovu zpracovat a z kadmia udělat třeba šaty šroubkům.
Z akumulátorů časem žádné kadmium neuniká na rozdíl třeba aerosolu s práškovým olovem u olověných aku apod.
Na NiMh nemám
stačí?
| - - -
RE: akumulátory (dotaz na p. Vegra)
Nojo, jenze 300 tis. km najezdim tak za 20 let - dovedete si predstavit, ze by auto vydrzelo 20 let a potrebovalo servis tak jednou za 100 tis. km? Polovina svetoveho prumyslu a sluzeb by sla do kytek.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Dokážete být vážený pane pěkně ironický,já také.Raději mi bez ironie napiště,jestli některý z Vašich skůtrů,tříkolek a jakýchsi koloběžek dokáže uvést 110 kilo.Mám je proto, že mě přepadla zlá nemoc, proto si řeči o
pěších kilometrech na vlaky odpusťte. Navíc bydlím na samotě a tak se sousedy jezdit nemohu a stěhovat se nehodlám.
Zdraavím pane ironický!! Věrča
reagovat na tento příspěvekpěších kilometrech na vlaky odpusťte. Navíc bydlím na samotě a tak se sousedy jezdit nemohu a stěhovat se nehodlám.
Zdraavím pane ironický!! Věrča
| - -
RE: elektromobil
Moje elektrobrnda 110 kg uveze - ja 80 kg a 30 kg syn. Pravda, je to mimo rozsah a trochu se prohyba, ale tahne a tahne.
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Na adrese www.priroda.cz/debata... je debata na téma elektrického skůtru. Jsou tam nějaké odkazy na hezké skůtry, pro které by 110 kilo nebyl problém (mají podobně výkonný elektromotor jako jsou v běžných
benzínových skůtrech), cena je někde od 1700 eur.
reagovat na tento příspěvekbenzínových skůtrech), cena je někde od 1700 eur.
| - -
RE: elektromobil
Je mi líto, že to tak berete, ale nebyla v tom špetka ironie - nijak se Vás nechci dotkount, pouze předkládám alternativy. Prostě takhle to ve vyspělé společnosti funguje, kolo si necháte na nádraží a dál jedete vlakem.. O tom, že by
jste měla na ten vlak jít pěšky přece nebyla nikdy řeč. Jinak to elektricky asistované případně plně elektrifikovaná kolo-tříkolka by snad měl fungovat i s pasažérem i v parametrech, které potřebujete..
Další možnost by mohl být menší vůz s 3l spotřebou paliva něco jako VW Lupo/Fox. Možná zánovní v dobrém stavu by se vešel do vašeho plánovaného rozpočtu.
Existuje možnost zabudování palivového okruhu na čistý rostliný olej do dieselového motoru. Cena cca 20tisíc Kč. Pokud máte v místě bydliště nějaké známé v zemědelství tak si můžete opatřit surových olej od nich, případně
jen semena řepky nebo dalších vhodných plodin. Na 1l potřebujete přibližně 3kg plodin. Elektrický lis pro malovýrobu se vyrábí myslím i u nás. Výsledný produkt se nechá ustát a přefiltrovat kaskádou 2-3x přes 5mikronový filtr a
palivo můžete skladovat cca až rok, po dobrém přefiltrování se dá používat i kuchyňský olej na vyhození. Odpad z lisování je vítaným krmením takže to na protihodnotu můžete zas vrátit zemědělcům. 1l paliva vám dá cca 17km
po dálnici s Lupem/Foxeme možná o trochu víc. Nebo rostlinný olej se prodává tuším 16-20Kč/L v supermarketech. Čerpací stanice na něj bohužel narozdíl od zahraničí u nás neexistují - prostě jsme 100let za opicema.. Ohledně
soběstačnosti to ovšem neznamená, že na něj může jezdit celá ČR - dá se buď jezdit nebo jíst obojí možné není..
Ekologické auto neexistuje a nikdy existovat nebude, můžete se pokusit jen trochu snížit jeho dopady na přírodu to je výchozí bod.. Ovšem i tato zdánlivě bohulibá činnost má negativní důsledky jinde. Například povinnost bio složky
v Euro palivech vedla k značné destrukci původní přírody v mnoha asijských lokalitách kde začali mohutně pěstovat palmový olej na export atd..
reagovat na tento příspěvekjste měla na ten vlak jít pěšky přece nebyla nikdy řeč. Jinak to elektricky asistované případně plně elektrifikovaná kolo-tříkolka by snad měl fungovat i s pasažérem i v parametrech, které potřebujete..
Další možnost by mohl být menší vůz s 3l spotřebou paliva něco jako VW Lupo/Fox. Možná zánovní v dobrém stavu by se vešel do vašeho plánovaného rozpočtu.
Existuje možnost zabudování palivového okruhu na čistý rostliný olej do dieselového motoru. Cena cca 20tisíc Kč. Pokud máte v místě bydliště nějaké známé v zemědelství tak si můžete opatřit surových olej od nich, případně
jen semena řepky nebo dalších vhodných plodin. Na 1l potřebujete přibližně 3kg plodin. Elektrický lis pro malovýrobu se vyrábí myslím i u nás. Výsledný produkt se nechá ustát a přefiltrovat kaskádou 2-3x přes 5mikronový filtr a
palivo můžete skladovat cca až rok, po dobrém přefiltrování se dá používat i kuchyňský olej na vyhození. Odpad z lisování je vítaným krmením takže to na protihodnotu můžete zas vrátit zemědělcům. 1l paliva vám dá cca 17km
po dálnici s Lupem/Foxeme možná o trochu víc. Nebo rostlinný olej se prodává tuším 16-20Kč/L v supermarketech. Čerpací stanice na něj bohužel narozdíl od zahraničí u nás neexistují - prostě jsme 100let za opicema.. Ohledně
soběstačnosti to ovšem neznamená, že na něj může jezdit celá ČR - dá se buď jezdit nebo jíst obojí možné není..
Ekologické auto neexistuje a nikdy existovat nebude, můžete se pokusit jen trochu snížit jeho dopady na přírodu to je výchozí bod.. Ovšem i tato zdánlivě bohulibá činnost má negativní důsledky jinde. Například povinnost bio složky
v Euro palivech vedla k značné destrukci původní přírody v mnoha asijských lokalitách kde začali mohutně pěstovat palmový olej na export atd..
| - - -
RE: elektromobil
Konceptu ekologického auta se nejvíce přibližuje elektromobil poháněný obnovitelným zdrojem, nejlépe gravitačním tj. hydroelektrárna nebo solární panely, vítr.
Opět v podmínkách ČR je to použitelné jen pro malý zlomek populace, kolik lidí bydlí nedaleko malé vodní elektrárny nebo velké přehrady? Vítr je u nás slabý a slunce svítí jen na jižní Moravě, kde si za pozemky na jih nechají
hezky zaplatit.
Jediná alternativa pro ČR je kogenerace tj. spalování biomasy a přeměna zbytkového tepla na elektřinu generátorem. Takovým způsobem není problém vytopit dům a dobít elektromobil. Opět kolik procent populace to může ale využít?
Prostě jsme přemnožení a žijeme si nad poměry a až začnou váznout dodávky plynu, ropy, uhlí tak se to teprve ukáže v plném světle..
reagovat na tento příspěvekOpět v podmínkách ČR je to použitelné jen pro malý zlomek populace, kolik lidí bydlí nedaleko malé vodní elektrárny nebo velké přehrady? Vítr je u nás slabý a slunce svítí jen na jižní Moravě, kde si za pozemky na jih nechají
hezky zaplatit.
Jediná alternativa pro ČR je kogenerace tj. spalování biomasy a přeměna zbytkového tepla na elektřinu generátorem. Takovým způsobem není problém vytopit dům a dobít elektromobil. Opět kolik procent populace to může ale využít?
Prostě jsme přemnožení a žijeme si nad poměry a až začnou váznout dodávky plynu, ropy, uhlí tak se to teprve ukáže v plném světle..
| -
RE: elektromobil
Vážený Adame Ampére,je to úžasná rychlost s jakou reagujete a také Vaše znalosti jsou značné.Jsem starší paní, denně ujedu asi loo km a vlakem jezdit nebudu, už proto, že nejbližší mám cca 5 km pěšky.Uvítala bych proto radu na
elektromobil - starší- nový si dovolit nemohu.Hybrid byl momentální nápad na základě Vašeho článku.A také bych na něm chtěla vyskoušet jistý nápad, který mi už několik let straší v hlavě. Jednoduše aby ta škoda nebyla moc
velká.
Zdravím Věrča
reagovat na tento příspěvekelektromobil - starší- nový si dovolit nemohu.Hybrid byl momentální nápad na základě Vašeho článku.A také bych na něm chtěla vyskoušet jistý nápad, který mi už několik let straší v hlavě. Jednoduše aby ta škoda nebyla moc
velká.
Zdravím Věrča
| - -
RE: elektromobil
Zkuste jeste prehodnotit variantu s vlakem. Kazdy skutecny elektromobilista podporuje v prvni rade hromadnou dopravu. Existuje na vasem nadrazi neco jako uschovna zavazadel popripade jizdnich kol apod?
Pokud ano muzete situaci resit nasledujicim zpusobem, lze poridit damske jizdi kolo, ktere ma dve zadni kola pro vetsi stabilitu a je vybavene elektrickym pohonem. Cili i v obtiznejsnim terenu stoupani apod. vetsinu prace odvede el. motor a ne
slapajici jezdec, to je vhodne pro dojizdeni do prace, clovek se neumolousa jako kdyby slapal sam. Cena priblizne kolem 25-30.000Kc, jednoducha konstrukce nenarocna na udrzbu. Pokud takova moznost na vasem nadrazi neni, zkuste se individuelne
domluvit se zamestnanci stanice zda by takovou uschovnu pro Vas nemohli v jejich prostorach zaridit v case, ktery potrebujete. Pripadne se zkuste obratit na obec zda neco podobneho nehodla pro sve obyvatele vybudovat (je to naprosto bezna vec v
zahranici)..
Pokud trvate na velkem elektromobilu, tech 100km ktere ujedete denne je i na dalnici s hustym provozem (kamiony) cili kde potrebujete minimalne rychlost 95km/h? Nebo se jedna o klidnejsi provoz, okresni silnice apod? To je dulezite vedet pro
optimalizaci technickych parametru.
Dale mate moznost dobijet v cilovem bode?
Jak daleko parkujete od nejake infrastruktury, dosahne tam normalni el. prodluzovacka?
Jak jiz bylo uvedeno, u elektromobilu si palivo kupujete predem (levny nocni proud je jen zlomek provozni ceny), cili si musite vetsinou koupit nove baterie nez zacnete jezdit, naklady pak budou rozlozeny v case a budou srovnatelne s provozem
spalovaciho auta. Takze samotne porizeni elektromobilu neni nikdy levne je to jako si koupit spalovaci auto a soucasne benzin na nekolik let dopredu. Napriklad moderni olovene baterie vydrzi za idealnich podminek az 50-70.000km, drazsi NiCd (Cadmium)
az 150.000km. Prvni varinatu poridite pod 100.000Kc, druha bude min. 2.5x drazsi..
Samotny starsi elektromobil napriklad Peugot 106 Electric, lze poridit bez baterii kolem 60-80tisic Kc.
Pridejte neco za odbornou instalaci, papirovani apod.
Jak vidite je to celkem komplexni zalezitost a to jsme zatim stale jen na povrchu veci. Doporucil bych proto zvazit i varianty z minuleho prispevku, tj. carpooling aneb jezdit s nekym jinym a podelit se o naklady nebo mensi spalovaci auto s malym
obsahem motoru pokud mozno s co nejlepsi aerodynamikou = male emise pokud budete jezdit kolem 85km/h.
Bohuzel, rad bych vam poradil kde si jednoduse poridit dostupny elektromobil, ale vsichni vime proc je automobilky nevyrabi, nic by na nich nevydelali..
A to co se vyrabi se k nam nedovazi (Reva/G-wizz apod..)
reagovat na tento příspěvekPokud ano muzete situaci resit nasledujicim zpusobem, lze poridit damske jizdi kolo, ktere ma dve zadni kola pro vetsi stabilitu a je vybavene elektrickym pohonem. Cili i v obtiznejsnim terenu stoupani apod. vetsinu prace odvede el. motor a ne
slapajici jezdec, to je vhodne pro dojizdeni do prace, clovek se neumolousa jako kdyby slapal sam. Cena priblizne kolem 25-30.000Kc, jednoducha konstrukce nenarocna na udrzbu. Pokud takova moznost na vasem nadrazi neni, zkuste se individuelne
domluvit se zamestnanci stanice zda by takovou uschovnu pro Vas nemohli v jejich prostorach zaridit v case, ktery potrebujete. Pripadne se zkuste obratit na obec zda neco podobneho nehodla pro sve obyvatele vybudovat (je to naprosto bezna vec v
zahranici)..
Pokud trvate na velkem elektromobilu, tech 100km ktere ujedete denne je i na dalnici s hustym provozem (kamiony) cili kde potrebujete minimalne rychlost 95km/h? Nebo se jedna o klidnejsi provoz, okresni silnice apod? To je dulezite vedet pro
optimalizaci technickych parametru.
Dale mate moznost dobijet v cilovem bode?
Jak daleko parkujete od nejake infrastruktury, dosahne tam normalni el. prodluzovacka?
Jak jiz bylo uvedeno, u elektromobilu si palivo kupujete predem (levny nocni proud je jen zlomek provozni ceny), cili si musite vetsinou koupit nove baterie nez zacnete jezdit, naklady pak budou rozlozeny v case a budou srovnatelne s provozem
spalovaciho auta. Takze samotne porizeni elektromobilu neni nikdy levne je to jako si koupit spalovaci auto a soucasne benzin na nekolik let dopredu. Napriklad moderni olovene baterie vydrzi za idealnich podminek az 50-70.000km, drazsi NiCd (Cadmium)
az 150.000km. Prvni varinatu poridite pod 100.000Kc, druha bude min. 2.5x drazsi..
Samotny starsi elektromobil napriklad Peugot 106 Electric, lze poridit bez baterii kolem 60-80tisic Kc.
Pridejte neco za odbornou instalaci, papirovani apod.
Jak vidite je to celkem komplexni zalezitost a to jsme zatim stale jen na povrchu veci. Doporucil bych proto zvazit i varianty z minuleho prispevku, tj. carpooling aneb jezdit s nekym jinym a podelit se o naklady nebo mensi spalovaci auto s malym
obsahem motoru pokud mozno s co nejlepsi aerodynamikou = male emise pokud budete jezdit kolem 85km/h.
Bohuzel, rad bych vam poradil kde si jednoduse poridit dostupny elektromobil, ale vsichni vime proc je automobilky nevyrabi, nic by na nich nevydelali..
A to co se vyrabi se k nam nedovazi (Reva/G-wizz apod..)
| - - -
RE: elektromobil vs. obyčejný kolo
Dojet na nádraží na kole a dál jet vlakem?? ČD nenávidí cyklisty a dávají jim to patřičně najevo. Na kole lze cestovat pohodlněji, levněji a spolehlivěji než vlakem(a častokrát i rychleji- takže nádražáci cyklistům hází pod
nohy klacky kde to jenom jde). Na kole není pro normálního zdravýho člověka problém cestovat ráno 7-15 km do práce a zpět více než polovinu roku.
reagovat na tento příspěveknohy klacky kde to jenom jde). Na kole není pro normálního zdravýho člověka problém cestovat ráno 7-15 km do práce a zpět více než polovinu roku.
| - - - -
RE: elektromobil vs. obyčejný kolo
To je pravda, ale v případě, že máš do práce do kopce, přijedeš zpocený a to zákazníci nečuchají rádi. Nebo máš oblek a nemůžeš přijet s kolomaznou skvrnou na nohavici.
reagovat na tento příspěvek| - - - - -
RE: elektromobil vs. obyčejný kolo
Jo to je fakt, ne v každé práci je možnost se aspoň decentně osprchovat a převléct se do nezpoceného oblečení. Ale když vidím každý ráno ty nekonečný kolony aut na příjezdu do města a já je plavně všecky předjedu na kole to
je fajn pocit. Dojíždím 7km po rovince, se vším všudy 20 minut cesty od baráku do práce. Když by na kole byl nějaký motůrek 150-200Watů zpřevodovaný na šlapátka, menší baterka(Asi NiCd, NiMh) lze využít 15-18-21 převodových
stupňů obyčejného kola a jezdit jako čert.
reagovat na tento příspěvekje fajn pocit. Dojíždím 7km po rovince, se vším všudy 20 minut cesty od baráku do práce. Když by na kole byl nějaký motůrek 150-200Watů zpřevodovaný na šlapátka, menší baterka(Asi NiCd, NiMh) lze využít 15-18-21 převodových
stupňů obyčejného kola a jezdit jako čert.
| -
RE: elektromobil
Vážený Adame Ampére,
mám na mysli to, čemu říkáte hybrid.Nejraději bych to měla ve svém stávajícím autě. Je-li možná montáž a za kolik.
Zdravím Věrča
reagovat na tento příspěvekmám na mysli to, čemu říkáte hybrid.Nejraději bych to měla ve svém stávajícím autě. Je-li možná montáž a za kolik.
Zdravím Věrča
| - -
RE: elektromobil nebo hybrid?
Hybridni pohon (seriovy) si muzete opatrit zatim jen u novych nebo lehce ojetych automobilu. Vzhledem k poradnikum na nove vozy je cena i ojetin dost vysoka. Rovnez nase danova soustava neumoznuje danove ulevy obvykle v USA ci zapadni Evrope.
(naposledy podobnou zmenu zakona blokovala KDU-CSL)
Zkuste firmy Toyota, Honda minimlane 700K Kc, mozna dokonce dekady Peugot/Citroen. Toyota ma plan do roku 2010 mit hybrid v kazdem segmentu tedy i mensich a mene luxusnich vozu.
Jako samostatny modul pro vase soucasne vozidlo je to diky komplexnosti v podstate nesehnatelne - nemozne zabudovat.
Existuje jina varianta hybridniho pohonu (paralelni) kde elektromotor a spalovaci motor pohani samostatne predni a zadni napravu, ale to jsou jen experimentalni reseni nic serioveho. Sikovny automechanik by vam to mozna zajistil, ale jako kusova
zakazka by to bylo velice drahe a casove narocne.
Hybridni pohon ma predevsim vyznam pokud jezdite hodne po meste(caste rozjizdeni na svetlech) tam jsou uspory na emisich nejvetsi.
Na druhe strane proc vubec jezdit u nas po meste autem? Mame slusnou sit mhd - cili neni treba.
V podminkach CR v podstate s hybridem nijak prirode nepomuzete - pokud si opatrite jakekoliv moderni mensi auto s malym obsahem motoru budete na tom s emisemi stejne, pripadne lepe..
Hybridy maji hlavne smysl v USA, kde maji tragickou ekonomiku jizdy 10-20mpg (miles per gallon) v EU je to diky mensim a setrnejsim vozum minimalne 2x priznivejsi..
Dalsi varianta je tzv. plug-in hybrid to znamena hybrid s vetsi baterii, ktery umoznuje i jizdni rezim jako elektromobil. Otazka pak je jestli neni lepsi mit spis elektromobil a pridavny generator na spalovaci motor pro obcasne delsi jizdy apod.
reagovat na tento příspěvek(naposledy podobnou zmenu zakona blokovala KDU-CSL)
Zkuste firmy Toyota, Honda minimlane 700K Kc, mozna dokonce dekady Peugot/Citroen. Toyota ma plan do roku 2010 mit hybrid v kazdem segmentu tedy i mensich a mene luxusnich vozu.
Jako samostatny modul pro vase soucasne vozidlo je to diky komplexnosti v podstate nesehnatelne - nemozne zabudovat.
Existuje jina varianta hybridniho pohonu (paralelni) kde elektromotor a spalovaci motor pohani samostatne predni a zadni napravu, ale to jsou jen experimentalni reseni nic serioveho. Sikovny automechanik by vam to mozna zajistil, ale jako kusova
zakazka by to bylo velice drahe a casove narocne.
Hybridni pohon ma predevsim vyznam pokud jezdite hodne po meste(caste rozjizdeni na svetlech) tam jsou uspory na emisich nejvetsi.
Na druhe strane proc vubec jezdit u nas po meste autem? Mame slusnou sit mhd - cili neni treba.
V podminkach CR v podstate s hybridem nijak prirode nepomuzete - pokud si opatrite jakekoliv moderni mensi auto s malym obsahem motoru budete na tom s emisemi stejne, pripadne lepe..
Hybridy maji hlavne smysl v USA, kde maji tragickou ekonomiku jizdy 10-20mpg (miles per gallon) v EU je to diky mensim a setrnejsim vozum minimalne 2x priznivejsi..
Dalsi varianta je tzv. plug-in hybrid to znamena hybrid s vetsi baterii, ktery umoznuje i jizdni rezim jako elektromobil. Otazka pak je jestli neni lepsi mit spis elektromobil a pridavny generator na spalovaci motor pro obcasne delsi jizdy apod.
| -
RE: elektromobil
mohl by mi někdo napsat, kde bych koupila dříve narozený, ale funkční elekromobil! mám něco v hlavě a ráda bych si to vyskoušela na něčem levnějším.díky .Věrča
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
Muzete byt trochu konkretnejsi? Existuje totiz mnoho variant elektromobilu od jizdnich kol, trikolek se slapanim a bez, mopedu, rekumbentu, velkych motorek, motorek se sidekarou, aut osobnich, aut nakladnich, aut zavodnich vse na el. proud..
Musite si nejprve ujasnit nac jej potrebujete tj. rychlost nebo delsi dojezd, nebo oboje. Budu jezdit denne nebo jen vikendy apod?
Pokud je priorita cena tak pocitejte s tim, ze starsi elektromobil se da sehnat relativne levne, ale v kazdem pripade budete muset provest minimalni zakladni investici do novych baterii a BMS. Jak uz jsme tu debatovali - baterie jsou vlastne palivo
(proud je jen zlomek provozni ceny), takze s tim je treba pocitat, ze si paliva musite koupit velke mnozstvi predem..
Jinak pokud mate na mysli zivotni prostredi, tak jezdete radeji vlakem, na kole nebo na vetsim el. skutru. Nebo se domluvte s nekym kdo jezdi vasi trasu v aute sam, ze se k nemu pridate a prispejete mu na benzin. Prospejete priorode daleko vic..
Pomerne rozsirena je totiz mylna predstava nekterych ekologu, ze kdyz si poridi elektromobil, auto na plyn apod. ze pomuzou ziv. prostredi coz ovsem neni nutne pravda. Energie a nerostne zdroje, ktere jdou do vyroby takoveho dalsiho prostredku jsou
znacne a stezi to vyrovna mensi znecisteni, mene CO2 provozem apod..
Tuto tezi, ze vsichni budeme jezdit na plyn a rostlinny olej razi napr. pan Bursik a odborne se takovym lidem rika cornocupiani, jsou to idealiste, kteri bohuzel moc spolehaji na technologii a nechapou enormni rozmer nasi zavislosti na fosilnich
zdrojich a nemoznost jejich plne nahrady i vzhelem k dost brutalnimu stavu vypotrebovani techto zdroju o kterem se moc nemluvi..
Popripade si radeji setrete penizky do storzoku a v roce 2009 si kupte auto s 1.5l spotrebou jako nemecke Loremo, Daihatsu UFE apod.. Tato auta budou i v dieselu takze muzete jezdit na rostlinny olej z vlastni zahrady/pozemku/odpadku.
Opet, ale plati, ze na rostlinny olej proste neni mozne jezdit v takovem poctu aut a tolik km jako dnes. Jedine reseni je se omezit a setriti energii..
reagovat na tento příspěvekMusite si nejprve ujasnit nac jej potrebujete tj. rychlost nebo delsi dojezd, nebo oboje. Budu jezdit denne nebo jen vikendy apod?
Pokud je priorita cena tak pocitejte s tim, ze starsi elektromobil se da sehnat relativne levne, ale v kazdem pripade budete muset provest minimalni zakladni investici do novych baterii a BMS. Jak uz jsme tu debatovali - baterie jsou vlastne palivo
(proud je jen zlomek provozni ceny), takze s tim je treba pocitat, ze si paliva musite koupit velke mnozstvi predem..
Jinak pokud mate na mysli zivotni prostredi, tak jezdete radeji vlakem, na kole nebo na vetsim el. skutru. Nebo se domluvte s nekym kdo jezdi vasi trasu v aute sam, ze se k nemu pridate a prispejete mu na benzin. Prospejete priorode daleko vic..
Pomerne rozsirena je totiz mylna predstava nekterych ekologu, ze kdyz si poridi elektromobil, auto na plyn apod. ze pomuzou ziv. prostredi coz ovsem neni nutne pravda. Energie a nerostne zdroje, ktere jdou do vyroby takoveho dalsiho prostredku jsou
znacne a stezi to vyrovna mensi znecisteni, mene CO2 provozem apod..
Tuto tezi, ze vsichni budeme jezdit na plyn a rostlinny olej razi napr. pan Bursik a odborne se takovym lidem rika cornocupiani, jsou to idealiste, kteri bohuzel moc spolehaji na technologii a nechapou enormni rozmer nasi zavislosti na fosilnich
zdrojich a nemoznost jejich plne nahrady i vzhelem k dost brutalnimu stavu vypotrebovani techto zdroju o kterem se moc nemluvi..
Popripade si radeji setrete penizky do storzoku a v roce 2009 si kupte auto s 1.5l spotrebou jako nemecke Loremo, Daihatsu UFE apod.. Tato auta budou i v dieselu takze muzete jezdit na rostlinny olej z vlastni zahrady/pozemku/odpadku.
Opet, ale plati, ze na rostlinny olej proste neni mozne jezdit v takovem poctu aut a tolik km jako dnes. Jedine reseni je se omezit a setriti energii..
| -
Elektromobily - sdruzeni a klub elektromobilistu pripravuji nove stranky
Elektromobily - sdruzeni a klub elektromobilistu pripravuji nove stranky. Zatim je to jen testovaci provoz a postupne se bude naplnovat archivnim i novym materialem. Aneb elektromobily v CR nezemreli!
elektromobily.wz.cz...
reagovat na tento příspěvekelektromobily.wz.cz...
| - -
Hybrid elektromobilu vlkem
No ja bych tolik nadseni pro kombinaci hybrid a SUV nesdilel. Hybrid ma trochu vyznam pro mestsky provoz kde se pri nizkych otackach pri provozu na proud usetri emise, hluk a tomu podobne. Testy v praxi, ale ukazali, ze spotreba i emise jsou i v
mestskem cyklu u hybridu ponekud mene priznive nez uvadi vyrobce, ktery ta data ma zrejme z testovaciho okruhu. Na zaver prominte, ale kdo jezdi s SUV do mesta je u me primitiv non plus ultra takze to moc smysl pro ekologii nema.
reagovat na tento příspěvekmestskem cyklu u hybridu ponekud mene priznive nez uvadi vyrobce, ktery ta data ma zrejme z testovaciho okruhu. Na zaver prominte, ale kdo jezdi s SUV do mesta je u me primitiv non plus ultra takze to moc smysl pro ekologii nema.
| -
RE: elektromobil
Zkoušel jste "narvat" dutiny vozidla kondenzátory a z kopečka je nabít a do kopečka vybít ? podle mne by to mělo šetřit odběr z akumulátorů a velmi zvýšit dojezd. Taky jsem viděl obvod, který dokáže navzájem dobít soustavu
neolověných akumulátorů, máte s tím nějaké zkušenosti ? Bylo by skvělé dojet do města, zaparkovat, mít 20% kapacity, dojít si na večeři, navštívit divadlo, vrátit se a mít z velké části akumulátory dobity ...
reagovat na tento příspěvekneolověných akumulátorů, máte s tím nějaké zkušenosti ? Bylo by skvělé dojet do města, zaparkovat, mít 20% kapacity, dojít si na večeři, navštívit divadlo, vrátit se a mít z velké části akumulátory dobity ...
| - -
RE: elektromobil
Ano, dokumentovane pokusy s kondenzatory existuji. Jak u hybridu tak plnych elektromobilu. Problem je, ze ty kvalitni a bezpecne velko-kondiky jsou opravdu drahe takze to v praxi zatim odezvu nenaslo. Provoz na plny bateriovy elektromobil dava mnohem
vetsi smysl jak z hlediska nakladu porizeni, provozu, udrzby.
reagovat na tento příspěvekvetsi smysl jak z hlediska nakladu porizeni, provozu, udrzby.
| - - -
RE: elektromobil
Děkuji Ti, žes rubriku převzal, já jsem trochu zaneprázdněn.
Zvu Vás všechny na ECO-CITY ,kde budu vystavovat od 7. do 9. tého března.
stánek 2B/24
EKOLO
reagovat na tento příspěvekZvu Vás všechny na ECO-CITY ,kde budu vystavovat od 7. do 9. tého března.
stánek 2B/24
EKOLO
| -
EV Confidential
Dlouho ocekavany dokument "EV Confidential - Who killed the Electric car nebo-li Elektricka vozidla prisne tajne - kdo zabil electromobil?" o vzniku a nahlem skonu nejlepsiho elektromobilu, ale snad i auta v novodobe historii byl uveden na filmovem
festivalu Sundance 2006. Udajne by se mel dostat i do kin a na DVD koupil to Sony Classic Entertainment nebo kdo..
Trailer je tady:
www.whokilledtheelectriccar.com/...
Nejake informace o elektromobilu EV1 najdete zde. To jenom kdyby nejaci negramoti tvrdili, ze to nexistuje, ma maly dojezd a rychlost. Zde nacerpate veskere proti argumenty:
ev1-club.power.net/...
www.saveev1.org/...
reagovat na tento příspěvekfestivalu Sundance 2006. Udajne by se mel dostat i do kin a na DVD koupil to Sony Classic Entertainment nebo kdo..
Trailer je tady:
www.whokilledtheelectriccar.com/...
Nejake informace o elektromobilu EV1 najdete zde. To jenom kdyby nejaci negramoti tvrdili, ze to nexistuje, ma maly dojezd a rychlost. Zde nacerpate veskere proti argumenty:
ev1-club.power.net/...
www.saveev1.org/...
| -
RE: elektromobil
Tady je opravdu fundovaná konference o elektroautech,akumulátorech a jejich provozu
www.autorevue.cz/poradna...
reagovat na tento příspěvekwww.autorevue.cz/poradna...
| -
RE: elektromobil
Nechci videt ten účet za elektřinu, když je
to elektro...
reagovat na tento příspěvekto elektro...
| - -
RE: elektromobil
účet je dost dobrý: jednoduše- jezdíme v rodině dvěmi vozy, najezdíme cca 2000 km/měsíc, spotřebujeme 240 kWh a to nás stojí cca 360 Kč se vším všudy včetně paušálu. Jde to?
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
Laritko> Kdyby jsi tuto diskuzi lepe cetla tak by jsi zvedela, ze el. proud stoji v nocnim tarifu 1.4Kc/kWh. Nadrz osobaku o 12kWh tak stoji po zapocteni vsech ztrat pri prevodu energie v bateriich a nabijeci cca 22Kc. Na stejnou vzdalenost
potrebujes v zapachaci/spalovaci cca 200Kc za benzin! 22200Kc to e rozdil co! Ale pozor v tom neni cena amortizace baterii, proto u elektromobilu se nehledi na cenu el. proudu ale na cenu baterii to je totiz nas benzin, ktery si kupujeme predem..
Jinak je spocitano, ze by stacilo vyrabet jen o 25% el. vic na pokryti soucasne osobni prepravy. Nakladni se stejne brzo bude muset presunout z velke casti na vlaky a lode kvuli mytnemu na dalnicich a rostouci cene ropy, sklenikovym plynum atd..
reagovat na tento příspěvekpotrebujes v zapachaci/spalovaci cca 200Kc za benzin! 22200Kc to e rozdil co! Ale pozor v tom neni cena amortizace baterii, proto u elektromobilu se nehledi na cenu el. proudu ale na cenu baterii to je totiz nas benzin, ktery si kupujeme predem..
Jinak je spocitano, ze by stacilo vyrabet jen o 25% el. vic na pokryti soucasne osobni prepravy. Nakladni se stejne brzo bude muset presunout z velke casti na vlaky a lode kvuli mytnemu na dalnicich a rostouci cene ropy, sklenikovym plynum atd..
| - - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
Jenomže 12kWh je zatraceně málo energie. V nádrži auta se spalovacím motorem je té energie asi tak o dva řády víc. (= větší výkon motoru + větší dojezd) Je to o skromnosti. Stačí-li vám jezdit pomalu a málo, pak té energie
pochopitelně stačí míň. Osobně nic proti skromnosti nemám. Jenom chci upozornit, že každá sranda něco stojí.
reagovat na tento příspěvekpochopitelně stačí míň. Osobně nic proti skromnosti nemám. Jenom chci upozornit, že každá sranda něco stojí.
| - - - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
Pane Krmič,
Vy házíte řády, jako kdyby nula nic neznamenala. Jestliže mám v mém autě energii na 180 km, tak o dva řády-rozumím dobře dvě nuly? je to 100x víc.jaké auto, lépe nádrž máte Vy? Mě to stačí a uspokojuje to mé potřeby. a..vo
tom to je... být asi skromný
reagovat na tento příspěvekVy házíte řády, jako kdyby nula nic neznamenala. Jestliže mám v mém autě energii na 180 km, tak o dva řády-rozumím dobře dvě nuly? je to 100x víc.jaké auto, lépe nádrž máte Vy? Mě to stačí a uspokojuje to mé potřeby. a..vo
tom to je... být asi skromný
| - - - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
Pane Krmic,
zda se smesujete nekolik veci dohromady!
Naklady> 12kWh energie elektromobilu na ujeti 100km prijdou na 23Kc v cene proudu a dalsich 180Kc (nebo mene) v amortizaci baterie tj. celkem 200Kc. A 100km v aute o spotrebe 6l/100km/32Kc za benzin vyjde celkem take na cca 200Kc.
Spalovac ma vetsi nadrz, vy si zase muzete koupit lepsi baterky ale o to neslo. Zakladni myslenka byla, ze v optimalnim stavu je elektromobil stejne drahy na provoz na danou vzdalenost nebo i dlouhodobe levnejsi nez extra udrzbu vyzadujici spalovac..
Energeticka bilance prevodu energie na pohyb> tam je to 3:1 pro elektromobil at proti tomu postavite jakekoliv spalovadlo tak nema sanci..
Lide jezdi casto zbytecne jako magori v zapachacich protoze je to komicky levne, zkuste si prepocitat cenu ropy na 0.33l vody a zjistite, ze ropa je nekdy i lacinejsi..! Ted uvazte kolik ziskate energie spalenim stejneho mnozstvi ropy a vody..To jen
ukazuje na totalni fetackou zavislost nasi civilizace na energii kondenzovanou miliony let do fosilnich paliv..a pokrivene ceny.. Benzin by mel stat spravne tak 100-200kc/l cehoz se tak do 20let urcite dozijem a to nejen diky inflaci (exponencialni
funkce rustu mezirocni inflace).. Ropa totiz velice brzo dojde..
reagovat na tento příspěvekzda se smesujete nekolik veci dohromady!
Naklady> 12kWh energie elektromobilu na ujeti 100km prijdou na 23Kc v cene proudu a dalsich 180Kc (nebo mene) v amortizaci baterie tj. celkem 200Kc. A 100km v aute o spotrebe 6l/100km/32Kc za benzin vyjde celkem take na cca 200Kc.
Spalovac ma vetsi nadrz, vy si zase muzete koupit lepsi baterky ale o to neslo. Zakladni myslenka byla, ze v optimalnim stavu je elektromobil stejne drahy na provoz na danou vzdalenost nebo i dlouhodobe levnejsi nez extra udrzbu vyzadujici spalovac..
Energeticka bilance prevodu energie na pohyb> tam je to 3:1 pro elektromobil at proti tomu postavite jakekoliv spalovadlo tak nema sanci..
Lide jezdi casto zbytecne jako magori v zapachacich protoze je to komicky levne, zkuste si prepocitat cenu ropy na 0.33l vody a zjistite, ze ropa je nekdy i lacinejsi..! Ted uvazte kolik ziskate energie spalenim stejneho mnozstvi ropy a vody..To jen
ukazuje na totalni fetackou zavislost nasi civilizace na energii kondenzovanou miliony let do fosilnich paliv..a pokrivene ceny.. Benzin by mel stat spravne tak 100-200kc/l cehoz se tak do 20let urcite dozijem a to nejen diky inflaci (exponencialni
funkce rustu mezirocni inflace).. Ropa totiz velice brzo dojde..
| - - - - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
Chtěl jsem pouze jemně upozornit, že 12kWh je opravdu mizivé množství energie. A protože 12kWh je málo energie, tak stojí taky málo peněz. Chvála Bohu, zatím je to tak...
Takové množství energie, jaké je v nádrži benzinu, žádná baterie srovnatelných rozměrů a váhy nemůže pojmout a ještě dlouho tomu tak bude. (Zkuste si představit JumboJet, letící přes oceán na baterky :-))
S tou vodou jsem to nějak nepochopil - snad jste myslel balenou vodu? Voda z kohoutku je prakticky zadarmo, přestože je náročně technologicky zpracovaná. A voda, která mi naprší, je úplně zadarmo. Jaký smysl má srovnávat ropu s
jakoukoliv jinou tekutinou? Co třeba poměr ropa/šampaňské?
Hospodárnější využití energie v elektrickém pohonu, to je ovšem výrazné plus, v tom s vámi souhlasím.
reagovat na tento příspěvekTakové množství energie, jaké je v nádrži benzinu, žádná baterie srovnatelných rozměrů a váhy nemůže pojmout a ještě dlouho tomu tak bude. (Zkuste si představit JumboJet, letící přes oceán na baterky :-))
S tou vodou jsem to nějak nepochopil - snad jste myslel balenou vodu? Voda z kohoutku je prakticky zadarmo, přestože je náročně technologicky zpracovaná. A voda, která mi naprší, je úplně zadarmo. Jaký smysl má srovnávat ropu s
jakoukoliv jinou tekutinou? Co třeba poměr ropa/šampaňské?
Hospodárnější využití energie v elektrickém pohonu, to je ovšem výrazné plus, v tom s vámi souhlasím.
| - - - - - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
Voda je zadarmo? Za 44 Kc/m3. a kolikrat zdrazila od revoluce? puvodne to bylo 0.80 Kc/m3 myslim, takze 55x. A poroste dal..to bylo velmi vyhodne, prodat vodovodni site cizim firmam...nas stat je opravdu dobry hospodar, kdyz prodava husy, ktere nesou
zlata vejce.
reagovat na tento příspěvekzlata vejce.
| - - - - - -
RE: elektromobil a kolipa to vlastne stoji?
No, alespon jste se zamyslel nad tim jak malo energie staci elektromobilu a kolik toho naopak nehospodarne vyplaca zapachaci spalovac..
Civilizace potrebuje energii clovek potrebuje vodu, jidlo.. Je evidentni, ze existuje celkem nepomer v jejich oceneni. Pitna voda tece skoro zadarmo z kohoutku mozna tak leda u nas. Vypravejte to Izraelcum, Indum, v Arizone nebo zemim z horniho toku
Nilu kterym Egypt nesmyslnou prehradou ukradl vodu.. Tam na to maji jiny nazor..i financni.. V Nevade nebo Arizone vas serif sebere za kapajici kohoutek na zahrade..
reagovat na tento příspěvekCivilizace potrebuje energii clovek potrebuje vodu, jidlo.. Je evidentni, ze existuje celkem nepomer v jejich oceneni. Pitna voda tece skoro zadarmo z kohoutku mozna tak leda u nas. Vypravejte to Izraelcum, Indum, v Arizone nebo zemim z horniho toku
Nilu kterym Egypt nesmyslnou prehradou ukradl vodu.. Tam na to maji jiny nazor..i financni.. V Nevade nebo Arizone vas serif sebere za kapajici kohoutek na zahrade..
| -
RE: elektromobil
Jaký je nejvhodnější motor pro elektromobil,ajaké napětí potřebuje? Děkuji za odpověď
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
To je jednoduché: takový, který má velikou účinnost, malou hmotnost atd.
Reálně jsou dnes dostupné různé motory. Během třech let jsem vyvinul motor, který byl přímo v kole, nepotřeboval převody, účinnost 95%
V jednom skútru mám motor 14 kW, účinnost přes 90%,hmotnost cca 9kg a má otáčky jen 3500/min.
Napětí je také kompromis mezi počtem článků a jejich propojením, údržbou, doléváním apod. Jsou malá ultralehká šlapací vozidla, která pracují na 400V (TWIKE), nebo ještěrky na 24V.
reagovat na tento příspěvekReálně jsou dnes dostupné různé motory. Během třech let jsem vyvinul motor, který byl přímo v kole, nepotřeboval převody, účinnost 95%
V jednom skútru mám motor 14 kW, účinnost přes 90%,hmotnost cca 9kg a má otáčky jen 3500/min.
Napětí je také kompromis mezi počtem článků a jejich propojením, údržbou, doléváním apod. Jsou malá ultralehká šlapací vozidla, která pracují na 400V (TWIKE), nebo ještěrky na 24V.
| - - -
400V?
Fakt 400V? To není chyba? Tedy nějakých 130 až 200 článků???
reagovat na tento příspěvek| - - - -
RE: 400V?
není, čím větší napětí, tím menší proudy, menší ztráty.
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
No ja bych potreboval neco na dojizdeni 150km na den a k tomu me stavajici elektroauta nestaci, proto me napdlo zvyseni dosahu pres tu elektrocentralu... Ale asi to neni fysikalne mozne, takze smula a skoda:-(
Nejake dalsi nazory?
reagovat na tento příspěvekNejake dalsi nazory?
| - -
RE: elektromobil
Nyní odpovím Jaguárovi i Pavlovi
Příští týden jedu na Konferenci o trvale udržitelném životě do K.Varů a odtud v pátek ráno do Olomouce na autosalon. Chci tam přijet včas, je to asi 440km.Pojedu po D1.15.9.
Dojezd Peugeota je až 150km, pokusím se překonat 170km právě na cestě do Olomouce.
Nabiji za hodinu. Trabanta jsme kdysi postavili v klubu, už bych to nikdy nedělal a nejde schválit již dnes ani do provozu za rozumných podmínek. Nabízím PANDU- LAREL v perfektním stavu bez korozea akumulátorů.(50 tisíc Kč)(téměř
každý komponent stojí přes polovinu této částky)
reagovat na tento příspěvekPříští týden jedu na Konferenci o trvale udržitelném životě do K.Varů a odtud v pátek ráno do Olomouce na autosalon. Chci tam přijet včas, je to asi 440km.Pojedu po D1.15.9.
Dojezd Peugeota je až 150km, pokusím se překonat 170km právě na cestě do Olomouce.
Nabiji za hodinu. Trabanta jsme kdysi postavili v klubu, už bych to nikdy nedělal a nejde schválit již dnes ani do provozu za rozumných podmínek. Nabízím PANDU- LAREL v perfektním stavu bez korozea akumulátorů.(50 tisíc Kč)(téměř
každý komponent stojí přes polovinu této částky)
| - -
RE: elektromobil
No mi by stacilo tak 70km . Ten Peugeot electric by byl super ale jako druhe auto do prace a na prvotni experimentovani je to dost drahe. Chtelo by to levnejsi auto , takovy elektrotrabant nebo tak neco.
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
jj, to souhlasim, je to prilis drahy:-) koukal jsem na tuhlke stranku www.rapidoil.cz/... predelavaji naftaky na olejaky, docela zajimavy:-)
reagovat na tento příspěvek| -
RE: elektromobil
Dobry den, napadla me jedna myslenka, jak snizit naklady na jizdu. Videl jsem stranky o prestavbe warburku na elektriku. (jde to jiste s kazdym autem). Ale napadlo me, zda by nebylo mozne akumulatory behem jizdy dobijet z elektrocentraly (nebo jet
primo na elektrocentralu???), ktera ma spotrebu treba jen 1,5 litru na hodinu. Myslite, ze by neco takoveho mohlo fungovat? Nejsem bohuzel zbehly v elektrice (gympl je daleko:-) ), tak nevim jestli vykon elektrocentraly je dostatecny. Diky za reakce
reagovat na tento příspěvekprimo na elektrocentralu???), ktera ma spotrebu treba jen 1,5 litru na hodinu. Myslite, ze by neco takoveho mohlo fungovat? Nejsem bohuzel zbehly v elektrice (gympl je daleko:-) ), tak nevim jestli vykon elektrocentraly je dostatecny. Diky za reakce
| - -
RE: elektromobil
Tak k tomu dotazu bych se taky připojil. Proč se podobné řešení nepoužívá v autech, když u lokomotiv je diesel-elektrický pohon celkem běžný?
reagovat na tento příspěvek| - - -
RE: elektromobil
V lokomotivach se to nedela kvuli uspornosti ale kvuli lepsi regulaci otacek a vykonu. Navic lokomotivy jezdi po kolejich takze je mensi valivy odpor kol.
Jet na elektrocentralu je taky mozne ale jen pro nejaky male skutry z elektromobil.wz.cz . ElCentrala ktera by utahla auto by musela mit vykon 50kW a to uz pak nebere 1.5l/hod a jeji vaha by byla skoro tak velka jako pulauta a kde je ucinnost . Takze
je lepsi a uspornejsi spalovacim motorem pohanet kola primo.
Ja si myslim ze nejlepsim resenim by byly palivove clanky na vodik ale pokud nebudou potrebovat jako katalyzator platinu, te neni na svete tolik jako by bylo potreba aut.
reagovat na tento příspěvekJet na elektrocentralu je taky mozne ale jen pro nejaky male skutry z elektromobil.wz.cz . ElCentrala ktera by utahla auto by musela mit vykon 50kW a to uz pak nebere 1.5l/hod a jeji vaha by byla skoro tak velka jako pulauta a kde je ucinnost . Takze
je lepsi a uspornejsi spalovacim motorem pohanet kola primo.
Ja si myslim ze nejlepsim resenim by byly palivove clanky na vodik ale pokud nebudou potrebovat jako katalyzator platinu, te neni na svete tolik jako by bylo potreba aut.
| - - - -
RE: elektromobil
Výkon 50kW je přehnaný, mé elektromobily jezdí za 5 kW dost slušnou rychlostí. Vše je ale o energii a její přeměně na jiný druh, zde na mechanickou. Účinnost elektromotoru je přes 90%, spalovací motor kolem 30ti %. Peugeot 106
electric má spotřebu cca10 až 12 kWh/100 km.(ze sítě, měřeno elektroměrem)
reagovat na tento příspěvekelectric má spotřebu cca10 až 12 kWh/100 km.(ze sítě, měřeno elektroměrem)
| - - - -
RE: centrála
Centrála, pokud by byla např. na LPG by mohla ve stabilním režimu sloužit ke zvýšení jízdního dosahu, pokud nebude možnost nabít o přestávkách jízdy. Na skútr nemá význam, dojezdy skútrů EB z www.elektromobil.wz.cz jsou 40 km a
to v praxi bohatě stačí. V čera jsme byl na živitelce, ujel jsem 200 km a dobíjel jsem půl hodiny v Budějovicích. Na 15. září chystám jízdu Peugeotem 106 electric z konference v K. Varech do Olomouce na autosalon během odpoledne. Pokud
by někdo nechal nabít vPraze či Brně (32A/380V) budu rád.
reagovat na tento příspěvekto v praxi bohatě stačí. V čera jsme byl na živitelce, ujel jsem 200 km a dobíjel jsem půl hodiny v Budějovicích. Na 15. září chystám jízdu Peugeotem 106 electric z konference v K. Varech do Olomouce na autosalon během odpoledne. Pokud
by někdo nechal nabít vPraze či Brně (32A/380V) budu rád.
| -
RE: elektromobil
pokud jde o baterky a jejich nabíjení, před časem uvedla mam dojem toschiba novej prototyp baterek do mobilů který se dají nabýt za 3 min. vym že se tim nedá pohánět auto, ale jde o to že technologie nespí, a vymíšlí se nové věci.
třeba se jednou dočkáme
reagovat na tento příspěvektřeba se jednou dočkáme
| - -
RE: elektromobil
Prosím, občas si po sobě přečtěte, co píšete! Překlep - to se stane často, ale co předvádíte tady a v jiných debatách to je fakt hrůza. (vym a vymíšlí apod.)
reagovat na tento příspěvek| - -
RE: elektromobil
No asi těžko se d nabít akumulátor na počkání ale výměna je už realizovatelná . U každé elektropumpy by moh být servis , který by baterie proměřil a včas doporučil výměnu za nové.
Jinak tomu hodně fandím a i když mám auto jezdím do práce v sezónu na kole, několik tisíc km ročně a až nebudu moc koupím si něco levného z ekolo.cz , nejlépe e_ojetinu včetně sady akumulátorů navíc,přes noc nebo víkend je budu
dobíjet.
reagovat na tento příspěvekJinak tomu hodně fandím a i když mám auto jezdím do práce v sezónu na kole, několik tisíc km ročně a až nebudu moc koupím si něco levného z ekolo.cz , nejlépe e_ojetinu včetně sady akumulátorů navíc,přes noc nebo víkend je budu
dobíjet.
| - - -
RE: elektromobil
Na proměření akumulátorů , které se používají v el. vozidlech je potřeba opravdové odborníky, kteří znají ten který typ a ti jsou v patřičných servisech (měli by být- dojel na to SAFT s vozy koncernu PSA) Nelze tedy dělat u
čerpacích stanic.
Výměna baterií za nabité také dost dobře nejde
z různých důvodů :není zaručeno, že budou mít stejnou životnost apod, některé akumulátory- použité ve vozech , které používám já jsou chlazeny vodou, aby se daly nabít za půl hodiny a pak není potřeba nic měnit, (výměna
trvá podstatně déle než nabití)
A tu půlhodinu lehce počkám...
Hezké léto
reagovat na tento příspěvekčerpacích stanic.
Výměna baterií za nabité také dost dobře nejde
z různých důvodů :není zaručeno, že budou mít stejnou životnost apod, některé akumulátory- použité ve vozech , které používám já jsou chlazeny vodou, aby se daly nabít za půl hodiny a pak není potřeba nic měnit, (výměna
trvá podstatně déle než nabití)
A tu půlhodinu lehce počkám...
Hezké léto
| -
RE: elektromobil
Samozřejmě, že různá vozidla na autonomní elektrický pohon jezdí už nějakých 100 let, třeba vysokozdvižné nebo golfové vozíky, že ano. Ale v této diskusi jde asi o silniční provoz. Marná sláva, lidé, potvory, chtějí jezdit
rychle a daleko, tankovat okamžitě a kdekoliv. Kdysi jsem četl takovouto úvahu (snad to bylo v časopise Elektrotechnik?):
Představme si, že máme k dispozici baterii, která má energetickou kapacitu jako nádrž automobilu a dá se nabít za stejnou dobu, jako trvá tankování benzinu. Čili elektromobil, který by bez nejmenšího omezení nahradil dnešní
automobil se spalovacím motorem. Ten čerpací - nabíjecí stojan by musel mít příkon asi 5 MW!!! Nyní si představte několik stojanů v každé stanici a síť těchto stanic po celém státě. Pomineme-li otázku, kde bychom elektřinu
vyráběli (jaderné elektrárny? kolik Temelínů?), pak jenom pouhý rozvod by představoval obrovský problém a nesmírné investice.
Ropa skrývá energii ve veliké hustotě a v tom je její strategická přednost před jinými zdroji/akumulátory energie. Dnešní technika např. vůbec nedovede realizovat elektrické vedení, které by bylo schopné přenášet výkon
ekvivalentní běžnému ropovodu. I rozvoz paliva v cisternách je nesmírně efektivní záležitost.
Jakkoliv by se mi elektromobily líbily, za dnešního stavu techniky by jejich použití znamenalo nutnost slevit ze standardu, na jaký jsou dnešní automobilisté zvyklí. Že bychom předělali lidi směrem ke skromnosti?
Ještě osobní poznámku: nemám automobil a ani nevím, k čemu by mi byl dobrý, nepotřebuji...
reagovat na tento příspěvekrychle a daleko, tankovat okamžitě a kdekoliv. Kdysi jsem četl takovouto úvahu (snad to bylo v časopise Elektrotechnik?):
Představme si, že máme k dispozici baterii, která má energetickou kapacitu jako nádrž automobilu a dá se nabít za stejnou dobu, jako trvá tankování benzinu. Čili elektromobil, který by bez nejmenšího omezení nahradil dnešní
automobil se spalovacím motorem. Ten čerpací - nabíjecí stojan by musel mít příkon asi 5 MW!!! Nyní si představte několik stojanů v každé stanici a síť těchto stanic po celém státě. Pomineme-li otázku, kde bychom elektřinu
vyráběli (jaderné elektrárny? kolik Temelínů?), pak jenom pouhý rozvod by představoval obrovský problém a nesmírné investice.
Ropa skrývá energii ve veliké hustotě a v tom je její strategická přednost před jinými zdroji/akumulátory energie. Dnešní technika např. vůbec nedovede realizovat elektrické vedení, které by bylo schopné přenášet výkon
ekvivalentní běžnému ropovodu. I rozvoz paliva v cisternách je nesmírně efektivní záležitost.
Jakkoliv by se mi elektromobily líbily, za dnešního stavu techniky by jejich použití znamenalo nutnost slevit ze standardu, na jaký jsou dnešní automobilisté zvyklí. Že bychom předělali lidi směrem ke skromnosti?
Ještě osobní poznámku: nemám automobil a ani nevím, k čemu by mi byl dobrý, nepotřebuji...
| - -
RE: elektromobil
Nojo, obyvatelé měst... Pro nás, kteří žijeme na venkově (tj. podle mne většina) je osobní resp. dodávkový automobil (nebo nejlépe obojí) nutnost, což člověk z města asi nedovede pochopit... Také sním o tom, že si pořídím
nějaký levnější vůz na el. pohon. Ale takový se u nás sehnat asi nedá (pro mne je pojem "levnější auto" = max. 50 000 Kč). Otázka je, na kolik vyjde jeho roční provoz. Autem z bazaru (poř. cena kolem 30 000 Kč) dojíždím denně 12
km do práce + ostatní ježdění /nákupy, vyřizování, děti, manželka.../ dejme tomu 40 km týdně (prům. rychlost 60 km/h) - to máme za rok 5308 km. Při spotřebě 8l/100km(?) je to 425 litrů benzínu, takže při ceně 30 Kč/1l(?) to
dělá 12 750 Kč. Přidám-li potřebný poplatky a servis (dejme tomu 15 000 Kč za rok), dojdu k sumě 27 750 Kč - to jsou skoro dva moje měsíční platy!
reagovat na tento příspěveknějaký levnější vůz na el. pohon. Ale takový se u nás sehnat asi nedá (pro mne je pojem "levnější auto" = max. 50 000 Kč). Otázka je, na kolik vyjde jeho roční provoz. Autem z bazaru (poř. cena kolem 30 000 Kč) dojíždím denně 12
km do práce + ostatní ježdění /nákupy, vyřizování, děti, manželka.../ dejme tomu 40 km týdně (prům. rychlost 60 km/h) - to máme za rok 5308 km. Při spotřebě 8l/100km(?) je to 425 litrů benzínu, takže při ceně 30 Kč/1l(?) to
dělá 12 750 Kč. Přidám-li potřebný poplatky a servis (dejme tomu 15 000 Kč za rok), dojdu k sumě 27 750 Kč - to jsou skoro dva moje měsíční platy!
| - - -
RE: elektromobil
Ve vasem pripade by elektromobil byl asi prilis nakladne reseni. Zkuste se poohlednout radeji po starsim dieselu z 80let/ci prvni poloviny 90let a muzete jezdit na bezny kuchynsky rostlinny olej tj. za 15-20Kc/l nebo i zadarmo kdyz se dohodnete s
nekym kdo ma odpadni olej z vareni jako restaurace a jidelny ten lze pouzit po odfiltrovani vetsich castic. Dalsi moznost je si doma lisovat surova semena a pak filtrovat. Kit ktery toto umoznuje spolehlive i v zime apod. stoji asi 500-1000Euro.
Hledejte na internetu napr. ATG kit.. V nemecku to maji jiz deseti tisice motoristu ve mestech i zemedlcu a nakladnich dopravcu..
Nenechte se zmast zamerne lzivou kampani ve Svete motoru apod. pseudoperiodikach kde schvlane pouzili vuz bez podobnych uprav aby "dokazali" ze to nici motor.. Opak je pravdou, zivotnost se naopak lepsim mazanim zvysuje..
reagovat na tento příspěveknekym kdo ma odpadni olej z vareni jako restaurace a jidelny ten lze pouzit po odfiltrovani vetsich castic. Dalsi moznost je si doma lisovat surova semena a pak filtrovat. Kit ktery toto umoznuje spolehlive i v zime apod. stoji asi 500-1000Euro.
Hledejte na internetu napr. ATG kit.. V nemecku to maji jiz deseti tisice motoristu ve mestech i zemedlcu a nakladnich dopravcu..
Nenechte se zmast zamerne lzivou kampani ve Svete motoru apod. pseudoperiodikach kde schvlane pouzili vuz bez podobnych uprav aby "dokazali" ze to nici motor.. Opak je pravdou, zivotnost se naopak lepsim mazanim zvysuje..
| - - - -
RE: elektromobil a rostlinar
Je treba si ale uvedomit, ze z moralniho hlediska je jizda na rostlinny olej ponekud sporna. V podstate jezdite na jidlo, ktereho se 3mld lidem na teto planete nedostava!
Ekonomicka a ekologicka bilance je take horsi nez u elektromobilu. Jednak protoze energii ze slunce ziskavaji rostliny asi 200x mene na plochu nez napr. ze solarnich panelu nebo jaderne elektrarny apod. Dale pestovani techto rostlin vyzaduje znacne
naklady v podobe dusikatych hnojiv (vyrabi se ze zemniho plynu), pesticidu, palivo kombajnu apod. V literature se uvadi pojem zelena revoluce, coz je nazev pro 7x narust populace zeme za poslednich 100let diky fosilnim palivum a jejich derivatum v
zemedelstvi. Tato era jiz konci, ropy bylo vytezeno vice nez 1/2 polovina a ta zbyvajici cast vydrzi pri soucasne spotrebe jen 20-30let..
Vyjimkou je olej ze Soji, ktera si hnojivo opatruje do znacne miry sama, ale olejnaty vynos je oproti napr. repce mnohem mensi..
Pokud mate moznost recyklovat jiz pouzity olej na vareni tak to je jina a vesele jej pouzivejte dokud bude k dispozici ..
reagovat na tento příspěvekEkonomicka a ekologicka bilance je take horsi nez u elektromobilu. Jednak protoze energii ze slunce ziskavaji rostliny asi 200x mene na plochu nez napr. ze solarnich panelu nebo jaderne elektrarny apod. Dale pestovani techto rostlin vyzaduje znacne
naklady v podobe dusikatych hnojiv (vyrabi se ze zemniho plynu), pesticidu, palivo kombajnu apod. V literature se uvadi pojem zelena revoluce, coz je nazev pro 7x narust populace zeme za poslednich 100let diky fosilnim palivum a jejich derivatum v
zemedelstvi. Tato era jiz konci, ropy bylo vytezeno vice nez 1/2 polovina a ta zbyvajici cast vydrzi pri soucasne spotrebe jen 20-30let..
Vyjimkou je olej ze Soji, ktera si hnojivo opatruje do znacne miry sama, ale olejnaty vynos je oproti napr. repce mnohem mensi..
Pokud mate moznost recyklovat jiz pouzity olej na vareni tak to je jina a vesele jej pouzivejte dokud bude k dispozici ..
| - - - - -
RE: elektromobil a rostlinar
Budeme se zase muset naucit hnojit prirodnim produktem od napr.kravicek .
Vyuziti oleje z velkokuchyni je po odfiltrovani resenim, alespon zatim dokud pocet autorostlinaru neni mnoho.
reagovat na tento příspěvekVyuziti oleje z velkokuchyni je po odfiltrovani resenim, alespon zatim dokud pocet autorostlinaru neni mnoho.
| - -
RE: elektromobil
Snad by skromnost slušela všem a nikdo by se za ni neměl stydět. Elektromobily jsou v současné době "díky" podpoře ropného loby a jiných institucí vhodné na příměstský provoz pro ty, kteří to potřebují.Šťastní ti, kteří toho
moc nepotřebují.
P.S. práce na novém vozidle pod pracovním názvem PEUGEOT 106 KW jdou pomalu.
reagovat na tento příspěvekmoc nepotřebují.
P.S. práce na novém vozidle pod pracovním názvem PEUGEOT 106 KW jdou pomalu.
| -
RE: elektromobil
Jen proto, abych povzbudil případné následovníky jsem v Pelhřimově ustanovil české rekordy v