Proč jsem z dieselu přesedlal na ojetý elektromobil a jakou při rozhodování hrála roli ekonomika

Elektromobil Volkswagen e-Up!
Foto: Antonino Milicia

Náš první elektromobil: shrnutí po měsíci a 1000 km

Nabíral jsem na “internetech” před časem rozumy, tak teď se to pokusím trochu vrátit. Jsem ekonom, technik, rozhodoval se jsem striktně racionálně s důrazem na ekonomiku. Nakonec tedy máme VW e-Up! (stejný vůz jako Škoda CityGo-e iV) z roku 2021 / 70k km / téměř plná výbava, za cenu 268 tisíc Kč.

Já a elektromobilita

Rozhodně nejsem elektromobilistický fundamentalista! Můj text můžete číst jako rozhodování někoho, kdo pragmaticky hledal nejlepší řešení. Není to tak dlouho, co jsem se pohádal s kámošem, který mi tlačil, že elektromobil je to nejlepší (pro každého). IMHO je to blbost.

Jsou různá zadání, různé potřeby, a tedy i různá řešení. Pro náš typ užívání – malé nájezdy po městě a jeho okolí, vlastní dům a nová fotovoltaika, se mi elektromobil jeví jako definitivně ideální řešení. Prostě nabij doma ze slunce a jezdi. Co by (sakra!) mělo být lepší? 

Pozn.: Celý venkov by se mohl za pár let tako elektrifikovat, až se dopracují ceny slušných ojetin do pásma 100k-200k, repasy baterek budou procesně a finančně dotažené, bude dostatek servisů atd. Každopádně jsem do toho na základě racionálních argumentů šel!

Nové nebo ojeté?

Zvažoval jsem obě možnosti. Příkladem Hyundai Inster, pominu-li nějaké technické a designové věci, tak je ale reálně na trhu nedostupný s velmi nízkoou kvótou pro ČR. Já chci nakoupit hned, a ne čekat půl roku. A samozřejmě kouzlo s „cenou od“ platí i zde, tedy s nějakou zimní výbavou, kterou jsem chtěl, je to pak mnohem více.

Jo, můžeme si to dovolit, ale jsem prostě na auta šetrnej. U elektromobilů jde vývoj rychle vpřed a u těch nových aut lze předpokládat rychlý korekce ceny. A já je (sorry jako) úplně nechci financovat. Až budou nabízet (ideálně evropské) nové malé auto v rozumné výbavě za 500 tisíc, půjdu do toho. Ale teď dám raději cca polovinu z běžné ceny za auto, které udělá cca stejnou službu.

Proč tato třída?

Větší spolehlivá auta za málo peněz bez nějakých „ale“ prostě trh teď nenabízí. Asi to přijde, ale zatím to tak je. A podstatné je, že jsem chtěl primárně auto do města, do práce, pro distribucí dětí do školy atd. Auto, u kterého parkování nekomplikuje super kufr, který využíváme jednou měsíčně a o dovolené. Tedy mrňouse.

Elektromobil Volkswagen e-Up!
Foto: Antonino Milicia

Proč tento model?

Předně je to opět ekonomika. Je to auto ve full výbavě s cenou okolo 300k. Lepší poměr výkon/cena jsem nenašel. Případné náhradní díly mají výhodu, že model vychází ze spalovacích verzí. Provozně velmi úsporné. Žádná kontroverze s chronickými problémy a pastmi na majitele. Spotřeba ve městě s pohodovou jízdou, kdy jsem ani nezkoušel co nejmíň, i 7-8 kWh/100km.

Velikostně do města ideál. Podle dětí i ženy je prý vzadu místa dostatek. Přecházím z kombíků Octávek, což je velká změna ohledně kufru, který je v Upu oproti tomu malý (v rámci kategorie ale údajně nadprůměrný), ale nákupy apod. zvládá bez problémů. Zvlášť, když zruším spodní dělící dno, a kufr je rázem dvojnásobný. Na sběrný dvůr a na dovolenou nám zůstane poslední TDI kombík.

Při jízdě je auto z mého skromného pohledu úžasně stabilní a živé. Je radost s ním jezdit. Je to pohodová jízda a když potřebuji někde předjet, tak umí pořádně zrychlit, až se mi samotnému zatočí hlava. Nejsem závodník, ale tu jízdu si fakt užívám. Pestré možnosti práce s rekuperací jsou tak trochu fetiš za práci s řazením u manuálního spalováku. Po těch pár týdnech jako bychom se s autem sladili a stačí nám obvykle jeden pedál.

Na rozdíl od toho, co jsem četl v recenzích, mi auto nikdy nepodhráblo. Trošku neohrabaně se cítím na polní cestě. Auto je tvrdší, ale ne tak, jako byla I3, co jsem testoval. Původně jsem CityGo/Up vyřadil kvůli malým kolům a světlosti, ale když teď jezdím naší divokou příjezdovou cestou, zatím jsem nikdy ničím ani nelízl. Octávkama pravidelně, včetně tří proražených olejových van.

Přesný dojezd jsem zatím nezměřil (nenabíjím na 100%, nevybíjím na 0%). A velmi záleží na stylu jízdy. Větší vzdálenosti jedu po dálnici a tam se neudržím nejet 130 km/h. Každopádně jsem zatím ujel cca 1000 km a za tu dobu nabíjel mimo dům třikrát po dobu cca 15 minut, abych na jistotu dojel domů. Celkem jsem na CCS nabíječkách zaplatil 194 Kč.

Tedy dojezd je něco, co vnímám jako omezující faktor, ale prakticky nás to zásadně neomezuje. Odhaduji ho na 250 a více km, při běžné jarní teplotě a středně svižném stylu jízdy. Doma máme 22 kW wallbox, ale zatím nabíjíme na 16A (11kW), abych nemusel měnit hlavní jističe. A je to limit palubní nabíječky, tedy se to takto přirozeně potkalo. Už nyní, v polovině března máme ve slunečné dny přebytky energie i když nabíjím. Asi potřebujeme další.

Má nějaké rezervy?

Z čeho jsem měl dopředu obavu, tak je absence standardně otevíraných zadních oken (jen se vyklápí). Uvidím v létě, jak budou děti brblat, zatím je to ok. Při střídání se starou Octávkou vnímám, že tam byl mnohem lepší výhled (nebo jsem si na něj zvykl). U Upu jsou v zorném poli silné sloupky, výběh stropnice a samozřejmě zpětné zrcátko. To vše zmenšuje přední výhled. Docela mi chybí pravá i levá opora lokte. Práva šla sehnat dodatečně (žádná sláva). Levou nikdo nevymyslel.

Nepřišel jsem na možnost otevřít a zavřít všechna okna zároveň otočením klíče v zámku. Iritovala mne registrace aplikace, která je nutná pro komfortní nabíjení a řízení na dálku (předehřev/ochlazení auta). Dlouho mi to nešlo, nakonec se podařilo... ale stejně nefunguje, protože VW má už třetí týden kritický výpadek služby. Hrozná ostuda! Web Volkswagen je mix právních a marketingových keců, telefonická podpora toho času vypnutá, na maily ani po několika týdnech nereagovali. Příště bych zkusil štěstí u Škodovky (tedy CitiGo), kde je služba i zdarma!

Tepelné čerpadlo, chlazení a ohřev baterky to nemá a nijak mi to nechybí. Přiznávám, že elektromobilům zatím tolik nerozumím, ale myslím, ale tyhle vychytávky při našem stylu jízdy a nabíjení spíše nějak zásadně nevyužijeme a určitě jsou to věci, které se jednou budou chtít pokazit. Podobně absence velkého displeje: Up má klasická tlačítka a je nám s tím dobře – nejsme technologičtí geekové a nechceme zase tak velký technologický skok.

Elektromobil Volkswagen e-Up!
Foto: Antonino Milicia

Proč tento nákup

Díval jsem se u českých bazarů, včetně AAA. Nakonec jsem se rozhodl pro EV od Ondry Hunčovského, který mne přesvědčil neskutečně trpělivou komunikací se „zelenáčem“. Sám vyřešil závadu, na kterou přišel těsně před prodejem, a po prodeji opravil drobnou závadu, na kterou jsem přišel dodatečně já. Takový přístup k zákazníkovi jsem roky nezažil.

Má dva modely prodeje: přiveze auto přesně podle zadání, a nebo vozí zajímavé kousky na krátkodobý „sklad“. Já měl něco mezi: řešili jsme podle zadání a já mu nakonec sebral čerstvě dovezené, co se mi líbilo. Nakonec tedy máme VW e-Up! (stejný vůz jako Škoda CityGo-e iV) z roku 2021, s nájezdem 70k km v téměř plné výbavě za cenu 268 tisíc Kč.

Shrnutí

Když to shrnu, s autem je zatím vše dobré a růžové (bílé). Dojem kazí jen SW VW, kde jsem měl tu smůlu, že jsem auto koupil zrovna v čase jejich kolapsu. Jezdit mne s Upem hrozně baví. Jak pocitově, tak ekonomicky. Tchán, milovník motorů, ho také obdivoval (a speciálně jeho rekuperaci).

Při troše štěstí se to auto ve srovnání s našimi starými diesely v horizontu řádově 10 let plně finančně odepíše úsporami za palivo, servis apod., tedy vlastně jeho nákup a provozování by nestály nic. A to by byl u auta vlastně takový zázrak, protože je to obecně velmi ztrátová investice. Ale to nechci předbíhat a přivolávat nějaké smůly Ženě, pro kterou měl primárně být, jsem “Upíka” zatím nepředal. Klasika, no. Asi musím koupit ještě jednoho. Ale to už bude Škodovka!

PS: Jak to všechno začalo

Měli jsme ještě na podzim tři stejné jedničkové kombíky Škoda Octavia 1,9 TDI. Velmi praktická auta s pověstí nezničitelného motoru. Tři, protože bydlíme na samotě u lesa a potřebovali jsme 100% mobilitu. Auta měla za sebou 25 let ježdění, tedy už nižší spolehlivost. Třetí tak bylo naše “náhradní vozidlo”. V servisu nám na podzim řekli, že jedno z nich by už v březnu nedávali na STK. U druhého zlobilo turbo. Byl jsem rád, že jsme za těch mnoho let skromného užívání starých aut ušetřili spoustu peněz, ale nyní už to bylo neudržitelné a bylo nutné ten technologický dluh dohnat.

Chtěl jsem se rozkoukat jak to dnes je s nabídkou na trhu a začátkem podzimu jel mimo jiné i do Subaru. Tam mi majitel po krátkém rozhovoru řekl, že s ohledem na no, že bydlíme v domě, máme malé nájezdy atd., ať si postavíme fotovoltaiku a koupíme elektromobil. On byl ten, kdo mi sundal klapky z očí. Ještě na podzim jsem udělal výběrové řízení na domácí elektrárnu, v zimě se postavila a teď na jaře máme první (asi ne poslední) elektromobil.

Dvě ze tří Octávek po jejich 25 let jejich života jsem minulý týden musel odvézt na vrakoviště. Kromě problému s STK u první, který se nevyplatilo řešit, se u druhé v zimě kompletně zadřel motor. Nakonec vynucená generační výměna, ale s elektromobilem zatím velká spokojenost. S tou třetí Octávkou jsem od té doby zatím nejel. Tu si šetříme na to “jednou měsíčně na sběrný dvůr a jednou za rok na dovolenou na Vysočinu”.