Recenze elektromobilu Citroen ë-C3: Elegantní řešení z Francie na čím dál dražší benzín

„Levný“ elektromobil Citroen ë-C3

Když se řekne elektromobil, řadu lidí napadne hypermoderní stroj, který toho sice „hodně umí“, ale zároveň si za to nechá pořádně zaplatit. Právě ona složitost i vysoká cena mnoho lidí od pořízení elektromobilu odrazuje. V Citroenu se rozhodli to změnit a nabídli zákazníkům auto, u kterého nemusíte před první jízdou dva dny studovat manuál. Naopak do něj můžete rovnou přesednout z benzínového vozu a v dnešní době strmě stoupajících cen paliv si užít levnější, ekologičtější a pohodlnější způsob dopravy.

Fotogalerie k článku

Tento vůz jsem měl díky pochopení dovozce možnost důkladně testovat v nejnáročnějších podmínkách, které vás mohou potkat. Nemyslím tím, jestli jsem s ním dokázal v létě dojet bez přestávky do Chorvatska. Právě naopak – jezdil jsem s ním denně v teplotách i hluboko pod nulou a používal ho tak, jak většina lidí své auto skutečně používá: na cesty do práce, na nákup nebo na víkendové rodinné výlety.

Co Citroen ë-C3 není?

Na začátku je potřeba na rovinu říct, co elektrická C3 není. Není to auto, kterým dojedete bez nabíjení do Chorvatska. Není to auto, které s vámi bude díky své umělé inteligenci diskutovat o mezinárodní politice, zatímco vás samo doveze na zasedání OSN. Dokonce ani samo nezaparkuje. A ve své „nevybavenosti“ nejmodernějšími systémy, kterými se elektromobily často chlubí, jde tak daleko, že pro „nastartování“ musíte tradičně otočit klíčkem ve skříňce zapalování.

Elektrická „cé-trojka“ totiž nemíří na milovníky nejmodernějších technologií. Naopak dělá vše pro to, aby byla „úplně obyčejným autem“. Takovým, kde prostě otočíte klíčkem, na voliči „převodovky“ si zvolíte, zda chcete jet dopředu, nebo couvat, a pak už jen mačkáte plyn, brzdu a otáčíte volantem.

Pro někoho to může znít jako zpátečnická představa. Ale pokud vám už není dvacet a máte i jiné zájmy než zkoumat všechna zákoutí konfigurace počítačových systémů, můžete to milovat. V takovém autě jste totiž proto, abyste řídili a užívali si cestu, ne abyste neustále něco konfigurovali, ladili a přepínali.

Fotogalerie k článku

Citroen ë-C3 také není žádný sporťák. Přestože jako elektromobil dokáže velmi příjemně zrychlovat (na stovku se rozjede za solidních 10 sekund) a ve městě díky okamžité reakci elektrického motoru na plyn můžete z křižovatky vystřelit jako první, auto se „sportovní duší“ to rozhodně není. Tohle auto nebylo postavené na ostré průjezdy zatáček, ale na pohodlné kličkování městem po rozbitých silnicích, přes tramvajové koleje, retardéry nebo dlažbu.

Dělá přesně to, co „obyčejné auto na cesty do práce nebo k lékaři“ dělat má. Navíc se u toho chová jako pravý Francouz. Je jedno, zda si sednete za volant, na místo spolujezdce nebo na zadní sedadla. Všude se pohodlně usadíte a užijete si komfort, který byste v autě s cenou kolem půl milionu korun nečekali. Navíc nikde nic nevrže a vše působí bytelným dojmem.

Co dobrého vám Citroen ë-C3 může nabídnout?

Řekli jsme si, co elektrická C3 není. Co ale je? Především je to francouzsky pohledný a elegantní vůz, u kterého by vás ani nenapadlo, jak nízkou cenovku se na něj Citroenu podařilo dát. Za cenu lehce přesahující půl milionu korun získáte auto s osobitým designem „městského SUV“, za které se na rozdíl od některých levných čínských vozů vůbec nemusíte stydět.

Fotogalerie k článku

Přitom je to pořád vůz vybavený LED světly, navigací, parkovací kamerou, slušně hrajícím audiosystémem a automatickou klimatizací. Pokud bychom se na něj dívali optikou benzínového auta, je vybaven i skvělou „automatickou převodovkou“. Myslelo se přitom i na detaily, jako například na elegantní potah přístrojové desky látkou nebo USB porty a dokonce i 12V zásuvku pro pasažéry na zadních sedačkách.

Na auto o délce jen pár milimetrů přesahující čtyři metry je také nečekaně prostorné. V tomto voze se na rozdíl od mnoha jiných v této kategorii nemusíte obávat, že se na zadní sedadla pohodlně usadí jen děti. Kufr je s ohledem na třídu auta přiměřeně velký a dobře přístupný. Jak už je ale u evropských elektromobilů smutnou tradicí, přední zavazadlový prostor (frunk) na uložení nabíjecích kabelů byste u něj hledali marně.

Z auta je také velmi dobrý výhled, a i když se mohou zdát informace pro řidiče jen základní, dozvíte se vše, co za volantem skutečně potřebujete. Auto je obratné a i v hustém městském provozu se v něm budete cítit dobře.

Zvládl „městský“ elektromobil Citroen ë-C3 zimu v Krkonoších?

Jak jsem psal už na začátku, tak jsem měl příležitost otestovat tento malý elektrický Citroen v zimě. Znamenalo to auto přes noc zapadané sněhem (auto nebylo garážované), zamrzlá okna i jízdu na zledovatělé a neudržované silnici.

Odpůrci elektromobilů to jistě uslyší neradi, nicméně auto v těchto podmínkách obstálo se ctí. I když byly přes noc teploty i pod -10 °C, tak auto ani jednou nemělo problém „nastartovat“. Z hlediska jízdní pohody za volantem bez problémů překonávalo i auta se spalovacím motorem, protože elektromobil prostě topí ihned.

Jistě, v zimě má elektromobil vyšší spotřebu. Což ostatně platí i pro auto s klasickým motorem, které si v zimě na krátkou cestu také řekne o radikálně více paliva. Protože si ale téma provozu elektromobilu v tomto období zaslouží více prostoru, tak si o tom můžete podrobně přečíst v samostatném článku o Citroenu ë-C3 v zimě.

Fotogalerie k článku

Pro někoho nevýhoda, pro jiného bezvýznamná vlastnost Citroenu ë-C3

Všechno má své „ale“ a platí to i zde. Pokud chtěli francouzští konstruktéři postavit pohodlný, a přitom levný elektromobil, museli na něčem ušetřit. A tím „něčím“ je kapacita jeho LFP baterie.

Pokud máte na střeše svého domu vlastní fotovoltaiku a uvažujete o Citroenu ë-C3 jako o druhém autě do rodiny, tak vás tato nevýhoda vůbec nemusí trápit a budete maximálně spokojeni. Jestliže nejezdíte denně trasy nad 200 km a nemáte potřebu vozit v kufru hromadu zavazadel i se psem, může klidně sloužit i jako plnohodnotné hlavní auto pro čtyřčlennou rodinu.

Jestli ale nemáte možnost nabíjet „zadarmo“ a zároveň potřebujete často jezdit vzdálenosti nad 200–250 km, budete muset k veřejným nabíječkám zajíždět častěji, než vám bude příjemné. Menší kapacita baterie v kombinaci s lehce nadprůměrnou spotřebou vám v takovém případě radost dělat nebude. Citroen ë-C3 je totiž hodně věcí, ale dálniční křižník na dálkové cesty ne. Není ale fér mu to vyčítat. Bylo postavené na příjemné cesty po městě a okolí za skvělou cenu, a to plní na 100 %.

A to mluvím o verzi s větší baterií o kapacitě 44 kWh. Teoreticky se dá pořídit i verze s malou baterií (30 kWh) a ještě kratším dojezdem, ale to u vozu této velikosti beru spíše jako vtip. Navíc mám pocit, že se k nám tato verze snad ani běžně nedováží.

Je Citroen ë-C3 lék na stále dražší benzín?

Současná situace nám opět přinesla stoupající ceny benzínu. A i když se tato krize jistě časem uklidní, tak po ní přijde další. Takový je prostě náš svět. V těžbě a zpracování ropy se točí obrovské peníze a hrají mocné mezinárodní zájmy, takže s kolísáním cen je nutné počítat. To, co se nám dnes zdá jako předražený benzín, můžeme za pár let vnímat vzpomínku na dobu, kdy byl benzín ještě celkem levný.

Česká republika nemá vlastní velká ložiska ropy, sami si ji nevytěžíme. Naopak elektřinu vyrábět umíme. A umíme si ji „zadarmo“ vyrábět i sami na střechách svých domů. Už za současných cen dokáže malý elektromobil jezdit za poloviční náklady, oproti spotřebě benzínu nebo nafty u svého klasického ekvivalentu. Ten rozdíl se navíc bude časem ještě dál zvětšovat.

Pokud tedy hledáte menší vůz, který nabídne nečekané pohodlí, nízké provozní náklady, minimální servis a dlouhou životnost (standardní záruka na baterii je 8 let, ale zkušenosti dokazují, že reálná životnost baterií v elektromobilech je daleko delší), pak Citroen ë-C3 rozhodně zvažte.

Můžete přestat být otroky prodejců paliv. Proč řešit, kde mají benzín o desetník levněji, když můžete jezdit na „palivo“, u kterého nejde o úsporu v řádu haléřů, ale desítek procent na každém kilometru.

A že s malým elektrickým Citroenem nedojedete bez zastávky do Chorvatska? No a co? Za rok každodenního provozu ušetříte tolik, že budete mít letenky k moři pro celou rodinu vlastně zadarmo. A jak by řekl Horst Fuchs: „A to se vyplatí!“